結(jié)束G5，說G6。

觀點1，從顏值開始，終于顏值了。G6最初的定位是商用車，奧迪A6，然后以蘭蘭上市后瞬間登場，留下遺憾。(莎士比亞，溫斯頓，離別名言)。

與競品相比，屬于同步效應(yīng)，失敗后，沒有深刻反思，沒有再次發(fā)表展覽，參考日系雷系在美國市場的成功，G6沒有獨創(chuàng)性，與歐系、日系鼎足，沒有東方之子連接宇宙英雄那么簡單。

漂亮的車不一定是好車，但好車一定很漂亮。

總的來說，商務(wù)轎車造型設(shè)計最好的是英國汽車，最好的品牌勞工界貧民界，工業(yè)設(shè)計和營銷理念都是頭?，F(xiàn)在德國吃了英國汽車，但英國汽車的靈魂依然存在。奇瑞汽車也有代工陸虎，全鋁車身技術(shù)也有所改變，應(yīng)用于螞蟻界，不分火，幾乎沒有爆炸點，流量可憐。

國內(nèi)商務(wù)轎車當(dāng)時有可以比肩的勞動界和空界的設(shè)計，但不知為什么沒有進(jìn)入櫻桃的法案。如果奇瑞G6復(fù)活是中國風(fēng)的設(shè)計，有機(jī)會與CDC集成、混動、電氣技術(shù)、全鋁車身或紅旗比肩的話。

第二，G6的CDC電液懸架是亮點，但不足以支撐車輛整體產(chǎn)品力的相對弱勢，從而敗給了沒有后續(xù)產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)展。CDC作為可調(diào)車身的爆點技術(shù)有很大潛力，此次復(fù)活G6要繼續(xù)進(jìn)行宣傳和應(yīng)用。

三個觀點，奇瑞，這家企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)積累了很多。燃料車輛在一兩個連續(xù)壽命的三到五年內(nèi)爆炸了。企業(yè)技術(shù)和經(jīng)營已經(jīng)不多了。多次出售財產(chǎn)，吃光了重資產(chǎn)經(jīng)營的天然優(yōu)點。先是賣寶能，賣艾系五谷酒廠，還和青島國子曖昧。收集汽車，開放管理，創(chuàng)新商業(yè)模式，才能真正做好汽車。

第四，航空工業(yè)的發(fā)展線、汽車產(chǎn)品設(shè)計和校準(zhǔn)所需的芯片、IGBT以及主動控制技術(shù)應(yīng)對硬件軟件開發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新正在加快，汽車產(chǎn)業(yè)變化的方向越來越明顯。產(chǎn)品的機(jī)械平臺的模塊化、智能化、電子技術(shù)在產(chǎn)品中的應(yīng)用和成本比重越來越大。積極的自我變革是唯一的選擇。

五個觀點，終極成本管理極致產(chǎn)品設(shè)計極致產(chǎn)品質(zhì)量創(chuàng)新的商業(yè)模式可以扭轉(zhuǎn)汽車的整體發(fā)展。

汽車產(chǎn)品的設(shè)計標(biāo)定充分考慮到產(chǎn)品的使用層，需要必要的、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，產(chǎn)品的整體設(shè)計標(biāo)定要從工程師的思維轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻簟?

如果將C端或B端客戶預(yù)付存款與汽車銷售和產(chǎn)量及交付時間聯(lián)系起來，訂單是設(shè)計校準(zhǔn)的誘導(dǎo)結(jié)果，提前提供收益。

在汽車使用中，硬件和軟件應(yīng)用生態(tài)應(yīng)該是二次開發(fā)預(yù)約界面，增值服務(wù)擴(kuò)展應(yīng)該作為產(chǎn)品品牌的重要內(nèi)容。