隨著我國(guó)國(guó)民消費(fèi)水平的提高，對(duì)私家車的功能性需求也不斷上升，使用場(chǎng)景廣泛、空間利用率最大化的MPV車型逐漸成為更多人的選擇。如果去年12月廣汽本田奧德賽迎來(lái)了自己的中期重組，那么這次中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)將通過(guò)試駕體驗(yàn)?zāi)阋淮巍W德賽為自己做了哪些擴(kuò)張，豐富了哪些多樣性？(此次試駕車型是新奧德賽的預(yù)知版，正式定價(jià)為32.88萬(wàn)韓元。）

試運(yùn)行角度：

1、舒適度加強(qiáng)了，很多地方有顛覆性的變化。

2、“變臉”更具有商業(yè)氣質(zhì)。

3.雖然在一定程度上增加了，但再次提高了車輛的性價(jià)比，但第二排座位的部分舒適性調(diào)節(jié)還是采用電動(dòng)的方式比較好。(大衛(wèi)亞設(shè))。

“外觀”部分：

這輛車在外觀部分通過(guò)商務(wù)犯的強(qiáng)調(diào)，徹底改變了過(guò)去的車頭，消除了車們以前的輕松愉快，形成了更加成熟、莊重、威嚴(yán)的視覺(jué)風(fēng)格。

車頭往往對(duì)車輛的視覺(jué)風(fēng)格起著決定性作用，新的奧德賽改變了車頭形狀，完成了從親密爸爸到商務(wù)大佬的角色轉(zhuǎn)換。

新奧德賽此前以格柵為中心，在各個(gè)維度上進(jìn)行了擴(kuò)展，頂部高亮裝飾和雙面前照燈的相互作用增強(qiáng)了側(cè)面認(rèn)識(shí)，機(jī)艙罩的厚度也提高了，使厚重的前部更加威嚴(yán)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

新車的前照燈采用整體LED設(shè)計(jì)，并添加了流光式方向指示燈，內(nèi)部燈光組與前格柵線重合，并內(nèi)置格柵頂部的高亮裝飾。

強(qiáng)化后的車頭也讓新車的側(cè)感變得很厚，車身側(cè)裙的壓花腰線沒(méi)有更嚴(yán)肅地描述新車，而是變得更敏捷、更有力。車身尺寸為4847毫米/1820毫米/1702毫米，軸距為2900毫米。

兩邊的后門都是電動(dòng)車門，采用魔術(shù)感應(yīng)，把手放在車門的藍(lán)光位置后，整個(gè)皮帶滿了再掃，車門就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，雖然是儀式性的配置，但響應(yīng)速度還是有點(diǎn)“急”。

后視鏡采用比較流行的上色設(shè)計(jì)，內(nèi)部集成了方向指示燈和攝像頭，是該車360度環(huán)繞圖像的重要組成部分之一，該后視鏡在北方冬季還具有更實(shí)用的除霜功能。

開(kāi)世后奧德賽繼承了很多歡喜

便利性功能，較低的底盤高度就是其中之一。該車的底盤高度為126mm，無(wú)論后排坐的是商務(wù)賓朋還是“一家老小”，都能輕松不失優(yōu)雅的進(jìn)出后排。

本次試駕的車型為頂配版，因此采用了18英寸的熏黑輪轂，整體造型風(fēng)格上更加趨于運(yùn)動(dòng)。

全新奧德賽的車尾部分也進(jìn)行了相當(dāng)程度的改變，尾燈造型得更加大氣，鍍鉻飾件更為纖細(xì)，同時(shí)位于底部的反光板通過(guò)在自己外圍加入鍍鉻裝飾提高了存在感，也起到了平衡上下視覺(jué)效果的作用。

內(nèi)飾部分：

新車在內(nèi)飾部分同樣進(jìn)行了顛覆性的改變，在舒適性、功能性上均進(jìn)行了加強(qiáng)，并采用了此前深受好評(píng)的2+2+3式座椅布局。

新車的內(nèi)飾擁有黑色、米色、棕色三種配色，此次我們?cè)囻{的是棕色版本。該車的中控臺(tái)設(shè)計(jì)相當(dāng)簡(jiǎn)潔，相較于改款前，增加了木紋裝飾，提升了內(nèi)飾的整體質(zhì)感。

除此之外，前排的儲(chǔ)藏空間相當(dāng)豐富，車門位置的儲(chǔ)物深度尚可，在副駕位置的上方面板設(shè)有較大的儲(chǔ)物空間，其內(nèi)部還有可以為手機(jī)供電的USB插口，同時(shí)，在中控臺(tái)底部以及駕駛位的左手邊位置還有兩個(gè)隱藏杯架。

儀表由原來(lái)的單筒式改為了雙筒式，并采用了機(jī)械與7英寸液晶屏的復(fù)合設(shè)計(jì)，同時(shí)可進(jìn)行功率流、續(xù)航里程等信息顯示，也可通過(guò)方向盤按鍵進(jìn)行設(shè)置，方便快捷。

方向盤采用三幅式設(shè)計(jì)，擁有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，此次試駕車型的方向盤背部還有起動(dòng)能回收作用的撥片。而在主駕位的左下方，集成了帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)等主動(dòng)安全系統(tǒng)的控制按鈕以及電子手剎等其他行駛功能按鈕，在控制區(qū)域上部還有一個(gè)隱藏杯架。

中控屏部分采用了9英寸的懸浮式中控屏，操作體驗(yàn)流暢，反應(yīng)較為靈敏。其內(nèi)部搭載的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)擁有多種功能，集成了藍(lán)牙、Carlife、在線音樂(lè)、導(dǎo)航等功能，同時(shí)智能語(yǔ)音助手也有不錯(cuò)的靈敏度與識(shí)別能力。

空調(diào)控制區(qū)域是這輛車上少數(shù)沒(méi)有變動(dòng)的地方，依舊采用了觸控式設(shè)計(jì)，整體較為簡(jiǎn)潔美觀，使用手感也較為不錯(cuò)，擁有不錯(cuò)的靈敏度。同時(shí)，為了使內(nèi)部空間最大化，新車采用了SBW按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，按鍵手感較為不錯(cuò)。

在空調(diào)控制板的下方是純電模式按鈕與三個(gè)供電電源，同時(shí)在其下方的儲(chǔ)物空間位置配備有無(wú)線充電器。

前排頂部配有電動(dòng)天窗，其遮陽(yáng)簾為手動(dòng)，位于前排車頂?shù)目刂茀^(qū)域中有第二排天窗遮陽(yáng)簾的控制按鈕。此外，儲(chǔ)存太陽(yáng)鏡的位置還集成有一個(gè)可以觀察全車的凸面鏡，對(duì)車內(nèi)環(huán)境的一覽無(wú)余可以讓您在關(guān)懷車內(nèi)家人的同時(shí)安全駕駛。

主駕位的座椅扶手可以進(jìn)行兩向折疊，在其下方還擁有一個(gè)深度尚可的儲(chǔ)物空間。

試駕車的四門車窗均帶有一鍵升窗功能，該功能僅為頂配版以及福祉版車型配備，其余版本車型為主駕一鍵升窗，同時(shí)前排座椅還帶有座椅加熱功能，功能鍵位于車窗控制按鈕后方，個(gè)人感覺(jué)放置位置過(guò)于靠后。

前排座椅為電動(dòng)調(diào)節(jié)，舒適性不錯(cuò)，內(nèi)部填充物十分柔軟，同時(shí)也有不錯(cuò)的支撐性，試駕車前排座椅采用電動(dòng)調(diào)節(jié)。

第二排座椅為兩座布局，同樣也擁有令乘坐者很難挑出“茬兒”的舒適度，試駕車第二排座椅的中間扶手可以拆下，并與前排座椅一樣擁有加熱功能，腳托與靠背采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，而受到定位影響第二排座椅的橫向與縱向調(diào)節(jié)為機(jī)械式。

當(dāng)收起第三排座椅，抬起第二排座椅腳托并放倒座椅靠背后，第二排乘客便可以呈躺倒的姿勢(shì)將空間最大化利用，此時(shí)可以利用肩部調(diào)節(jié)選擇適合自己的躺姿。座椅調(diào)至此種狀態(tài)下有著著實(shí)不錯(cuò)的舒適性，若您想在下班路上躺著刷手機(jī)，得益于肩托與扶手的相互配合也不會(huì)讓您感到肩頸酸痛?？上У氖?，肩托為手動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)在腋下位置，調(diào)整時(shí)便利性較弱，在實(shí)際使用過(guò)程中利用率可能較低。

第二排座椅天窗相較于第一排面積更大，在天窗的前部中央位置是天窗與后排空調(diào)的控制，方便“幕后BOSS”選擇適合自己的溫度，并與前排一樣采用觸摸式控制，反應(yīng)較為靈敏迅速。

第二排座椅的儲(chǔ)物空間雖略遜于第一排，但還是擁有相對(duì)良好的儲(chǔ)存空間，中間位置有一個(gè)最大可承受3KG重量的小桌板，其中縱向布置了兩個(gè)杯架，兩側(cè)車門位置也各有一個(gè)深度不淺的杯架，在第一排座椅的背部還有各有一個(gè)儲(chǔ)物囊。

此外在第二排座椅底部，每個(gè)座椅還各擁有一個(gè)12V插孔電源，可以為車載冰箱一類的車載電器供電，沒(méi)有什么比夏日中的一杯冷飲更能沁人心脾，若您的家中有糖尿病患者，在長(zhǎng)途旅行中也為胰島素提供了最為適宜的存放地點(diǎn)。

同時(shí)在前排中央儲(chǔ)物箱的后部還設(shè)有一個(gè)小型充電電源，在座椅兩側(cè)的12V電源被占用時(shí)也不用擔(dān)心手機(jī)沒(méi)有地方充電。

第二排座椅的空間較為充裕，體驗(yàn)者身高為185cm可以看到其頭部空間為四指左右，腿部空間為兩掌，而最后一排的頭部空間較小，約為一指，腿部空間約為兩掌。

第三排座椅乘坐感受雖略遜與前兩排，但依舊有著較為舒適的坐姿，不會(huì)感覺(jué)太“板”，同時(shí)在主駕側(cè)的扶手處，除了一個(gè)儲(chǔ)物空間外還有一個(gè)12V電源接口。

第三排座椅靠背可以通過(guò)其頂端的環(huán)形帶進(jìn)行3當(dāng)座椅完全折疊之后，可以看到全新奧德賽的車內(nèi)地板擁有不錯(cuò)的平整的，無(wú)論是對(duì)于貨物還是行李都有不錯(cuò)的裝載量，在全家出游時(shí)這一片小小開(kāi)闊地也是野餐的不錯(cuò)選擇。級(jí)調(diào)節(jié)，最后一級(jí)為完全折疊，再扳動(dòng)第三排座椅最下方開(kāi)關(guān)便可以將第三排座椅折疊進(jìn)地板中。

當(dāng)座椅完全折疊之后，可以看到全新奧德賽的車內(nèi)地板擁有不錯(cuò)的平整的，無(wú)論是對(duì)于貨物還是行李都有不錯(cuò)的裝載量，在外出旅游時(shí)這一片小小開(kāi)闊地也是野餐的不二之選。

在座椅未完全折疊時(shí)，可以看到尾箱也擁有不錯(cuò)的深度，旅行中的一些大件行李可以放置其中。

值得一提的是，最后一排座椅不僅可以折疊進(jìn)地板，還可以向后翻轉(zhuǎn)為釣魚(yú)臺(tái)，夏天坐在這里吹吹風(fēng)、看看書(shū)、曬曬太陽(yáng)也是十分愜意。

還有一點(diǎn)不得不提的便是，全新奧德賽在中期改款后加入了腳踢感應(yīng)式電動(dòng)尾門，這項(xiàng)功能的加入令周末的超市大采購(gòu)變得更為輕松。

動(dòng)力系統(tǒng)：

2.0L自吸阿特金森循環(huán)i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：107kW/6200rpm

發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩：175N·m/3500rpm

驅(qū)動(dòng)電機(jī)

電機(jī)最大功率：135kW

電機(jī)最大扭矩：315N·m

綜合最大功率：158kW

變速箱：

全新奧德賽采用E-CVT無(wú)級(jí)變速器，駕駛過(guò)程中的感受十分平順，在急加速的過(guò)程中也感受不到頓挫。

懸掛系統(tǒng):

全新奧德賽采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛/后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。

駕駛感受：

全新奧德賽上搭載的這套動(dòng)力系統(tǒng)在廣汽本田的雅閣上也有搭載，在如此龐大的車身下，這套系統(tǒng)依然展現(xiàn)了不錯(cuò)的動(dòng)力性。起步表現(xiàn)較為輕快，動(dòng)力在城市路段行駛時(shí)夠用，提速表現(xiàn)較為溫柔，推背感不明顯，而在高速路段行駛時(shí)則不會(huì)對(duì)駕駛員有太過(guò)積極的響應(yīng)，不過(guò)在運(yùn)動(dòng)模式下便會(huì)有著較大的動(dòng)力儲(chǔ)備，對(duì)油門的響應(yīng)也更為積極，可以相對(duì)輕松的完成超車，同時(shí)對(duì)于行駛時(shí)的各種噪聲抑制也有較大進(jìn)步。

在底盤方面，整輛車在行駛時(shí)的感受十分舒適，對(duì)于各種細(xì)碎顛簸與振動(dòng)都進(jìn)行了相當(dāng)程度的過(guò)濾，再加上較為柔軟的座椅，當(dāng)振動(dòng)被傳遞到人體時(shí)已經(jīng)被各種吸能元件“接化發(fā)”的七七八八了。而這種柔軟的乘坐體驗(yàn)與其轉(zhuǎn)向時(shí)的感受頗為相悖，這么說(shuō)是因?yàn)槠滠嚿碓谵D(zhuǎn)向時(shí)并沒(méi)有因橫向G值而產(chǎn)生過(guò)分的搖擺，能夠保持一個(gè)相當(dāng)良好的車身姿態(tài)，由此可見(jiàn)其在各種橡膠件上施加了多大的功夫。

而剎車在制動(dòng)時(shí)也沒(méi)有因龐大的車身帶來(lái)巨大的慣性而不作為，在踩下制動(dòng)踏板時(shí)可以感覺(jué)到制動(dòng)盤在被卡鉗施加巨大的夾緊力，車輪轉(zhuǎn)速也因這股力量的存在而線性下降，同時(shí)較長(zhǎng)的軸距也不會(huì)使車身在大力制動(dòng)時(shí)有過(guò)于嚴(yán)重的俯仰。

編者按：

廣汽本田的全新奧德賽無(wú)論配置還是實(shí)用性方面，在同價(jià)位同級(jí)別車型中都有著不小的競(jìng)爭(zhēng)力，而商務(wù)領(lǐng)域曾是它似乎并不“感冒”的區(qū)域，今天它用由內(nèi)至外的改變誓要爭(zhēng)奪回這片沃土。綜合來(lái)講，在整體氛圍營(yíng)造上，改款后的奧德賽擁有更加濃郁的商務(wù)范，但其并沒(méi)有厚此薄彼，在曾經(jīng)自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)掘出了更多的潛能，對(duì)于一輛MPV來(lái)講也擁有尚可的駕駛體驗(yàn)，我想我們可以期待未來(lái)全新奧德賽在市場(chǎng)中能取得怎樣的成績(jī)。