MPV出色的空間、舒適性、便利性確實(shí)是接待車的最佳選擇，在國內(nèi)也越來越受歡迎，但由于太適合商業(yè)情況，很多人不想回家用——，這仍然是一個無法解決的問題。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，藝術(shù))那么，有沒有公認(rèn)的家用和商務(wù)都能兼?zhèn)涞腗PV呢？有！但是27年的本田奧德賽就是其中之一。

奧德賽誕生于1994年，第一代車型以優(yōu)秀的產(chǎn)品力獲得了知名度，1999年第二代車型在日本市場已經(jīng)相當(dāng)暢銷，2002年廣汽本田正式引進(jìn)國產(chǎn)，很快獲得了中國市場的認(rèn)可。但是印象最深的是03-08年的第三代奧德賽。我對自己的印象是，從那時起，叔叔就記得當(dāng)年買了一輛。坐在副駕上的我驚嘆不已。怎么會有這么好的商務(wù)車。(威廉莎士比亞、《哈姆雷特》、《讀本》)之后，第四代車型也是國內(nèi)保有量最大的，到目前為止，很多車都活躍在街頭?，F(xiàn)在，新一代更強(qiáng)大的產(chǎn)品來了.

這一代奧德賽最大的特點(diǎn)是改變前臉，拉扯上一代的“下垂臉”，將空氣流入網(wǎng)向上提升，使其成為六角形，與新的LED頭部組邊緣相遇，也相當(dāng)于形成了貫穿式連接。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，LED一行人)與此同時，保險(xiǎn)杠上的副進(jìn)氣格柵和LED一行人又做了一個穿透設(shè)計(jì)，上下呼應(yīng)，層次感很好。總的來說，車頭更加飽滿，再加上主進(jìn)氣格柵也用鍍鉻裝飾，等級感也提高了很多。

車身側(cè)面的輪廓和以前的車型差不多，腰線上升很好看。汽車后部的設(shè)計(jì)也引起一些驚奇。一方面，尾燈組貫穿了新的造型和鉻裝飾，可以看到這一代奧德賽更注重細(xì)節(jié)，保險(xiǎn)杠下部用鉻裝飾包圍了排氣造型，與前臉產(chǎn)生了非常好的呼應(yīng)，看起來真的很棒。(這是我的生活方式) (以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)。

有趣的是，奧德賽的車身尺寸沒有明顯增加，所以看起來不是商業(yè)，很多家庭更能接受這樣的車身尺寸。

進(jìn)入車內(nèi)后，可以看到新一代的車型在裝修上也發(fā)生了很大的變化。新的方向盤設(shè)計(jì)更加現(xiàn)代化，更加科學(xué)技術(shù)出色。這里有三個主要的要點(diǎn)。首先，整個LCD儀表盤加上更大尺寸的中央大屏幕，是裝修中最大的亮點(diǎn)，儀表信息豐富。Honda Connect 3.0汽車系統(tǒng)，UI設(shè)計(jì)，功能豐富，操作簡單，個人認(rèn)為比賽的那套車應(yīng)該很好地工作。第二，方向盤中、右邊是一體式設(shè)計(jì)，加上穿透式出風(fēng)口的造型，很好看。第三，按鈕式齒輪在美觀和操作便利性上都比手柄好得多。(威廉莎士比亞、Windows、母語者、母語者、母語者、母語者)所以整個裝修很漂亮，很和諧。

還有另外兩點(diǎn)。奧德賽前排的座位寬敞舒適，能滿足多種身材的人可以乘勝追擊。(威廉莎士比亞、奧德賽、奧德賽、奧德賽、奧德賽、奧德賽)二、前排儲物空間豐富，中心控制臺下的多組合儲物桶方便。這些細(xì)節(jié)確實(shí)是要有優(yōu)秀的MPV的樣子。

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作為MPV，重點(diǎn)當(dāng)然在后排。首先奧德賽全系配備雙側(cè)電動滑門，這是很多同級MPV低配沒有的；其次奧德賽在所有MPV里的地臺是最低的，并且門檻還做了下沉設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)對老人和小孩非常友好，抓著座椅扶手就能順利坐進(jìn)第二排；第二排的獨(dú)立航空座椅舒適性沒得說，符合人體工程學(xué)，支撐足夠舒適，另外還有腿托設(shè)計(jì)，每個人都可以找到自己最舒適的坐姿。至于腿部和頭部空間，奧德賽也分配得很合理，很大程度上下可以把它看作是一臺非常舒適的四座車。

然后是第三排，膝部空間可以通過調(diào)節(jié)第二排座椅來平衡，大個子坐進(jìn)去也沒什么不舒適的地方，頭部空間剛剛好，實(shí)際上奧德賽第三排橫向空間也并不比賽那、GL8差，所以別看奧德賽尺寸跟這些競品有差距，其實(shí)內(nèi)部空間分配是很合理的。

當(dāng)然，第三排座椅與后備廂有直接的關(guān)系，如果將第三排豎起來，后備廂空間也還不錯，原因是奧德賽巧妙地做了一個地板凹陷，稍大一點(diǎn)的行李箱也能放下兩個，這一點(diǎn)比GL8、嘉華要強(qiáng)。要是需要擴(kuò)展后備廂空間，還能把第三排座椅翻折到凹陷下，進(jìn)而形成一個純平的超大后備廂，瞬間釋放出上千升的容積，搬家的話直接可以拉走冰箱或者洗衣機(jī)，如果自駕游還能變成一張車床，魔術(shù)座椅本就是奧德賽的精髓之一。

動力部分，搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)的奧德賽，最大功率107千瓦的2.0L發(fā)動機(jī)，搭配最大功率135千瓦的電動機(jī)，系統(tǒng)綜合功率158千瓦，相比豐田賽那的2.5升混動系統(tǒng)也不遑多讓。開起來的感受也很好，我們知道i-MMD混動系統(tǒng)有四種工況，電機(jī)驅(qū)動、發(fā)動機(jī)發(fā)電輔助、混合驅(qū)動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)；

起步到初段加速大功率電機(jī)就能很好的帶動車輛，一般情況電池電量足，時速50公里以下都是電驅(qū)，中段要是電量不足，發(fā)動機(jī)啟動發(fā)電，繼續(xù)維持低油耗工況，而再加速超車或中高速巡航就會變成混合驅(qū)動，比同級2.0T車型的動力響應(yīng)更快，也更平順；高速則都是發(fā)動機(jī)直驅(qū)，還能給電池充電。四種模式之間來回切換也沒有動力響應(yīng)不足，或者任何頓挫。在我看來本田的第三代i-MMD是最好開的油電混動系統(tǒng)。

另外，奧德賽底盤懸架的響應(yīng)和回饋，明顯偏重舒適性，能夠感受到懸架很有效地吸收震動，鋪裝路面的舒適性有很大保障，而且這一次也感受到全新奧德賽的側(cè)傾抑制比老款更好，綜合行車素質(zhì)有所提升。

這次我們跑了130公里，表顯平均油耗是6.7L，要知道這還是在我們各種測試急加速、怠速拍攝等條件下得來的數(shù)據(jù)，如果省著點(diǎn)開，五點(diǎn)幾升應(yīng)該沒什么問題。作為對比，很多2.0T的MPV油耗通常都在10升左右，這套油電混動系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性的確是奧德賽的一大優(yōu)勢和賣點(diǎn)。

駕仕總結(jié)：

全新奧德賽產(chǎn)品力提升顯著，綜合且全面；對標(biāo)GL8、嘉華甚至賽那也都不落下風(fēng)，而且奧德賽的屬性更適合家用，相信會是很多家庭會考慮的MPV。不過廣汽本田在廣州車展正式公布的全新奧德賽的預(yù)售價(jià)25-35萬元，相比老款提高兩萬左右，相當(dāng)于消費(fèi)者要為新設(shè)計(jì)以及一些增加的配置買單，想買奧德賽的你，愿意嗎？當(dāng)然，如果跟賽那的經(jīng)銷商終端加價(jià)相比……

文｜道道