MPV在中國(guó)市場(chǎng)的火熱程度，誰(shuí)都可以看到。豐田新浪、現(xiàn)代Cusro、起亞嘉華等越來(lái)越多的MPV車型完成了國(guó)產(chǎn)，搶占了該部門市場(chǎng)份額。廣汽本田奧德賽作為資深選手，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了第三代產(chǎn)品，其產(chǎn)品的地位可謂根深蒂固。但是奧德賽可能也感受到了四面八方的壓力。廣汽本田在2021年末推出了中期改裝車型，使這位MPV市場(chǎng)的老將再次充滿活力。

外觀：臉部設(shè)計(jì)是更干練的感覺。

如果你熟悉舊奧德賽的形狀，你會(huì)驚訝地看到新的設(shè)計(jì)。發(fā)出這種感嘆的原因主要是新車前臉的變化比以前明顯了。因?yàn)樾碌脑O(shè)計(jì)組合使新的奧德賽看起來(lái)更加有氛圍和敦實(shí)。(威廉莎士比亞，溫斯頓，Jonston)(譯者注：Willian Shinston，Sternation)。車身的大致輪廓沒有發(fā)生太大變化，但整體感覺變得更加激情，整個(gè)汽車的氣勢(shì)也更大了。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，車身，車身，車身，車身，車身。

細(xì)節(jié)部分，新車前臉換上更大的六邊形進(jìn)氣格柵，表面裝飾有多個(gè)橫向鉻裝飾，再加上兩面融合的LED頭燈組，整體形狀立體感很強(qiáng)。另外，為了適應(yīng)前面臉風(fēng)格的變化，前杠部分也添加了鉻鑲邊。

側(cè)面視角看起來(lái)和老車型差不多，但最大的變化是更換了18英寸黑色橫幅輪轂，與白色車漆或其他顏色的車漆搭配起來(lái)也顯得更加飽滿和運(yùn)動(dòng)。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)有趣的是，后方配的雙面滑門增加了手勢(shì)檢測(cè)功能，正式稱為“魔術(shù)導(dǎo)門”。實(shí)測(cè)成功觸發(fā)概率大，成果令人滿意。但是在我看來(lái)，這種設(shè)計(jì)的實(shí)用價(jià)值并不大。比單純拉車門把手涼快多了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

新奧德賽的尾部變化也不小。以前夸張的尾燈變得更加簡(jiǎn)潔，中間用鉻鑲邊連接兩邊的車燈，形狀看起來(lái)更加立體。而且，新車尾燈打開后，辨識(shí)度很高，整體造型更符合大眾的審美。(大衛(wèi)亞設(shè))。

裝修：中控屏幕和存儲(chǔ)空間是最大的亮點(diǎn)。

新車室內(nèi)設(shè)計(jì)雖然外觀沒有太大變化，但這并不意味著新奧德賽缺乏新鮮感。首先，肉眼可見的是新車更換了更大尺寸的懸浮型中央屏幕，與以前的嵌入式設(shè)計(jì)相比，這種設(shè)計(jì)的技術(shù)感強(qiáng)得多。(威廉莎士比亞，windows，科學(xué)) (與此同時(shí)，齒輪將變成本田常用的電子按鈕設(shè)計(jì)，使中心控制臺(tái)看起來(lái)更有規(guī)律。)(威廉莎士比亞、視窗、wonder wood、wonder ling、wonder ling、wonder ling、wonder ling)此外，中心控制臺(tái)表面還增加了木紋飾，支撐著黑色皮革，視覺上等級(jí)十足，調(diào)整后的中心控制臺(tái)造型也顯得更加時(shí)尚精致

新款式的三寬方向盤看起來(lái)更年輕，全皮包裹的觸感也更細(xì)膩，大小適中。方向盤上的按鈕和車輪設(shè)計(jì)也找不到任何瑕疵，使用起來(lái)非常方便。(威廉莎士比亞、視窗、車輪、車輪、車輪、車輪、車輪、車輪、車輪)此外，方向盤背面裝有兩個(gè)變速撥片，但實(shí)際作用不是換齒輪，而是用來(lái)調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度。

儀表部分表面看起來(lái)是針，但實(shí)際上，左邊的米是7英寸彩色液晶屏，右邊的時(shí)速表是傳統(tǒng)的機(jī)器指針。駕駛員可以通過方向盤上的按鈕切換左側(cè)儀表顯示功能，并顯示導(dǎo)航、音頻、車輛信息參數(shù)和實(shí)際車輛狀態(tài)等強(qiáng)大的功能信息。

10.1英寸懸浮型中央屏幕是奧德賽此次升級(jí)的亮點(diǎn)，它內(nèi)置本田最新的Honda CONNECT 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，具備在線導(dǎo)航、在線地圖、聽在線歌曲、汽車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音控制和百度CarLife等智能而強(qiáng)大的功能。但是搭配的6揚(yáng)聲器音響在音色和數(shù)量上也不盡人意。

是MPV型號(hào)，新奧德賽采用了三溫區(qū)自動(dòng)公用

調(diào)設(shè)計(jì)，前/后排觸摸面板可以分別對(duì)前排和后排空間溫度以及風(fēng)量大小進(jìn)行單獨(dú)設(shè)定，實(shí)際操作起來(lái)也簡(jiǎn)單方面。而后排作為重點(diǎn)照顧對(duì)象，第二排和第三排每位乘客頭頂都有兩個(gè)空調(diào)出門口，雖然考慮比較周到，但這種持續(xù)在頭頂吹風(fēng)的設(shè)計(jì)，時(shí)間稍長(zhǎng)就容易讓乘客不適。特別是夏天開啟冷風(fēng)模式，容易造成人員出現(xiàn)感冒現(xiàn)象，如果能在B柱或C柱位置增加出風(fēng)口，效果則會(huì)好很多。

舒適性層面，新款?yuàn)W德賽的表現(xiàn)中規(guī)中矩。雖然我們此次拿到的試駕車已經(jīng)是頂配車型，但該車前排座椅只有主駕提供了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，副駕僅為4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，無(wú)法調(diào)整座椅高低。另外，座椅中央的皮革面料手感也比較生澀，好在乘坐起來(lái)影響并不大。

第二排座椅作為衡量舒適性的關(guān)鍵，調(diào)節(jié)方式自然要比前排座椅多了很多功能，總共具有10向調(diào)節(jié)功能。不僅可以調(diào)節(jié)座椅前后左右的距離，同時(shí)還可以單獨(dú)調(diào)節(jié)肩部位置的角度，加上腿推功能的輔助，當(dāng)調(diào)整到半側(cè)躺休息位置時(shí)，可以使座椅達(dá)到一個(gè)更好的貼合感，保證乘客的舒適性。不過，可能受限于整車尺寸的影響，編輯部另外一位體格偏壯的同事則反映座椅橫向空間有些狹窄，身體活動(dòng)空間受到約束。此外，靠近車門兩側(cè)的休息扶手設(shè)計(jì)也比較偏短，不能完全承托住整個(gè)手臂。

該車第一排和第二排座椅均配備兩檔溫度調(diào)節(jié)功能，而座椅通風(fēng)和按摩功能都不具備，對(duì)于一款指導(dǎo)價(jià)32.88萬(wàn)元的頂配車型，奧德賽在舒適性功能上的配置只能算是及格水平。

動(dòng)力：繼續(xù)搭載第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)

新款?yuàn)W德賽并沒有針對(duì)動(dòng)力進(jìn)行升級(jí)，繼續(xù)搭載第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力由一臺(tái)2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合而成，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40.6%。二者相加可迸發(fā)出的最大功率215馬力，傳動(dòng)部分與之匹配的是E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。

得益于電機(jī)系統(tǒng)的幫助，新款?yuàn)W德賽的起步動(dòng)作非常迅速，加上測(cè)試當(dāng)天北京普降大雪，個(gè)別路段積雪還未完全融化，即便是在這種路況下，奧德賽的起步都表現(xiàn)非常從容，其主要離不開電機(jī)系統(tǒng)在起步階段的幫助。

而在電機(jī)的幫助下，奧德賽在市區(qū)行駛中表現(xiàn)頗為搶眼，無(wú)論是低速地區(qū)還是加速超車，電機(jī)都能很快地介入，從而使得整輛車開起來(lái)的感覺異常輕快，同時(shí)也更好地保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

加上E-CVT無(wú)級(jí)變速箱出色的平順性，發(fā)動(dòng)機(jī)在介入動(dòng)力時(shí)，也不會(huì)感覺任何突兀，整個(gè)過程都感覺行云流水，駕駛非常輕松。

另外，奧德賽還提供了“ECON”和“SPORT”模式，前者可以更好的節(jié)省燃油，而SPORT模式在開啟后，也確實(shí)能感覺一些爆發(fā)力，不過整體感覺和日常模式差別并不算大。況且作為一臺(tái)非常稱職的MPV車型，SPORT模式可使用的場(chǎng)景并不多，大部分情況下日常模式足夠使用。

關(guān)于剎車力度也很好掌握，基本上屬于踩多少有多少的設(shè)計(jì)思路，并且剎車虛位也比較淺，符合大部分用戶的駕駛習(xí)慣。

總的來(lái)說，奧德賽絕對(duì)算得上是一輛非常靈活好開的車，雖然它體積并不小，但實(shí)際開起來(lái)并不會(huì)讓你有種“開大車”的感覺，整輛車不管是動(dòng)力還是車頭的響應(yīng)速度都比較迅速，讓人喜歡上這種安逸的駕駛風(fēng)格。

作為一款MPV車型，追求舒適性自然是奧德賽的重點(diǎn)，不過實(shí)際體驗(yàn)之后，它的表現(xiàn)并不能讓我感到滿意。首先，這款車在硬件配置上配備了前麥弗遜獨(dú)立懸架，而后懸架則為少見的扭力梁非獨(dú)立懸架。

前文提到，奧德賽是一款開起來(lái)非常舒服容易上手的車型，不過這種舒適僅限于前排。當(dāng)車輛通過一些坑洼路面時(shí)，奧德賽并沒有一般MPV車型“開船”的感覺，懸架的整體反饋能夠感知到路面上的震動(dòng)，特別是當(dāng)經(jīng)過一些較大的坑洼路面時(shí)，傳到座椅上方的力度會(huì)更加明顯，不過這一切都在能夠接受的范圍內(nèi)。

而當(dāng)我換到后排體驗(yàn)時(shí)，理想中的狀態(tài)是能夠非常愜意地欣賞路邊的風(fēng)景，不過接下來(lái)的一切都與我預(yù)想中完全相違背，可能是由于后懸架扭力梁的設(shè)計(jì)，整個(gè)底盤傳遞上來(lái)的路感更加清晰，而且這幾乎完全打破了寧?kù)o，當(dāng)車輛在通過連續(xù)顛簸路面時(shí)，后排乘客整個(gè)人在座椅上都被顛得略顯浮躁，最終不得不提醒司機(jī)通過降速來(lái)化解這一尷尬。

而且，雖然該車前后排都采用了雙層隔音玻璃，但后備廂下方傳遞上來(lái)的噪音則比較清晰，即便是坐在第二排，乘客也能明顯聽到來(lái)自車外的路噪和胎噪。還有一點(diǎn)需要吐槽的是，奧德賽的方向盤轉(zhuǎn)向力度也有些偏重，對(duì)于習(xí)慣了單手握持方向盤的駕駛員會(huì)感覺更為明顯，長(zhǎng)距離行駛的時(shí)候手部關(guān)節(jié)會(huì)比較累。

當(dāng)車輛在大油門加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的一瞬間，伴隨著轉(zhuǎn)速的拉高，噪音也會(huì)很清晰地傳遞進(jìn)駕駛艙內(nèi)。

空間：本田空間布局堪稱拿手好戲

空間方面，新款?yuàn)W德賽整體表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，身高170cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，調(diào)整好坐姿后，頭部空間仍然具有一拳四指左右的距離。至于儲(chǔ)物空間，一直都是本田的拿手好戲，整個(gè)前排共有3個(gè)水杯支架和8個(gè)儲(chǔ)物槽。其中，除了常規(guī)的中控扶手的兩個(gè)水杯支架外，在中控臺(tái)左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口的位置還配有一個(gè)隱藏式的水杯支架，且內(nèi)部均配有限位功能。另外，該車的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)也非常人性化，最大的亮點(diǎn)在于中控臺(tái)的木紋飾板下方還設(shè)計(jì)了一個(gè)隱藏式的儲(chǔ)物槽，其內(nèi)部設(shè)計(jì)容納性也非常高，內(nèi)部還配有一個(gè)USB接口可用于充電。此外，在前排還配有手機(jī)無(wú)線充電、1個(gè)12V點(diǎn)煙器接口和另外2個(gè)USB接口，充電需求完全可以滿足。

保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來(lái)到第二排，此時(shí)頭部空間仍然具有一拳四指左右距離，腿部空間調(diào)整到一個(gè)舒適適中位置，約為三拳左右的距離，后排空間表現(xiàn)依舊非常出色。而儲(chǔ)物空間方面，后排整體表現(xiàn)不如前排，首先，受限于車型設(shè)計(jì)，門板的儲(chǔ)物槽取消，只留下了一個(gè)能夠盛放飲品的小儲(chǔ)物槽，而在兩個(gè)座椅中間也配有一個(gè)可以折疊的杯架，不使用時(shí)可以將其折疊，以方便后排乘客進(jìn)出。除此之外，前排座椅的背帶也可以放置一些簡(jiǎn)單的物品，同時(shí)，第二排也配備了2個(gè)USB接口，整體表現(xiàn)還算可以。

而考驗(yàn)MPV車型空間表現(xiàn)主要取決于第三排座椅，在保持第二排排座椅不變，體驗(yàn)者進(jìn)入第三排坐好后，頭部空間仍有一拳四指左右的余量，腿部空間約有三拳左右的余量，整體表現(xiàn)都非常出色。不過，第三排座椅設(shè)計(jì)偏低，即便是身高170cm的體驗(yàn)者乘坐后，大腿無(wú)法完全得到承托，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)比較疲勞，所以第三排座椅更適合于兒童乘坐。另外，雖然中間的座椅也配備了獨(dú)立的頭枕，但想要完全坐滿三個(gè)人則顯得有些擁擠，兩個(gè)人則非常富余。儲(chǔ)物部分，第三排座椅兩側(cè)各有一個(gè)小儲(chǔ)物槽，可用于放置手機(jī)或者飲品等，另外，還配有一個(gè)12V點(diǎn)煙器接口，并沒有配備USB接口。

至于后備廂空間，新款?yuàn)W德賽的表現(xiàn)也令人感嘆。由于該車沒有配備備胎，所以后備廂的深度非?？捎^，而第三排座椅可以完全折疊放入其中，形成一個(gè)平整的地臺(tái)。而放倒過程也非常簡(jiǎn)單，可以使用后面的快速釋放拉繩將座椅進(jìn)行折疊。即便是在第三排座椅展開的狀態(tài)下，后備廂較深的空間也完全能夠容納幾個(gè)行李箱。另外，第三排座椅還可以反折，變成釣魚模式，如此設(shè)計(jì)即便放眼整個(gè)MPV市場(chǎng)，也是非常少見的，不得不贊嘆本田在空間的玩法上確實(shí)花樣百出。

安全：主/被動(dòng)安全配置豐富

安全配置方面，本次試駕的奧德賽頂配車型主/被動(dòng)安全配置非常豐富。除了常規(guī)的主/副駕座椅安全氣囊、前/后排頭部氣簾以及前排側(cè)氣囊外，還配備了全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、360度全景影像、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等，整體配置屬于同級(jí)主流水平。

總結(jié)：