【太平洋汽車網(wǎng)新車頻道】回顧我們熟知的12代皇冠，當(dāng)時(shí)豐田發(fā)出的口號(hào)是“零克朗零冠”。這意味著一切都?xì)w零了，從設(shè)計(jì)到機(jī)械，拋棄了過去的束縛，制造了年輕的皇冠轎車。近20年后，皇冠在攔截中的位置已經(jīng)不是當(dāng)時(shí)的樣子，但豐田沒有放棄這個(gè)著名的車系，7月15日正式宣布了第16代皇冠。小編并不是簡(jiǎn)單到可以稱這一代皇冠為“零皇冠”的更換，而是一次性引進(jìn)了四種風(fēng)格的完全創(chuàng)新的皇冠車，包括Crossover越野車、Sedan重型轎車、Sport和Estate兩款SUV，設(shè)計(jì)發(fā)生了巨大變化。

這次，開發(fā)團(tuán)隊(duì)在開發(fā)新一代皇冠時(shí)徹底重新審視了“王冠是什么”，追求“未來王冠”，打造了四種風(fēng)格迥異的車型。除了結(jié)合Sport SUV的新款式“Crossover”外，還有感情，豐田中國(guó)的官報(bào)還提到，Crossover將在年內(nèi)引進(jìn)中國(guó)銷售，其他車型也計(jì)劃逐步引進(jìn)中國(guó)。

(從左到右分別為Crossover、Sport、Sedan和Estate)

越野車跨境車的龍頭和bZ4X差不多。

在第16代皇冠家族中，最先占據(jù)領(lǐng)先地位的是有爭(zhēng)議的皇冠Crossover跨界轎車。畢竟，多年來習(xí)慣皇冠的高級(jí)行政轎車的斗士、變化運(yùn)動(dòng)鞋的第15輛也有苗條的大氣比例。這次秋天首次上市的第16代皇冠是超越國(guó)境的轎車。難怪讓觀眾熱鬧起來了。(這是我的第一部小說，《現(xiàn)代中文譯本》，英文版，英文版，英文版) (英文版，英文版，英文版，英文版，英文版)。

皇冠Crossover融合了轎車和SUV的特點(diǎn)，正面造型明顯具有侵略感，細(xì)長(zhǎng)的大燈用橫型導(dǎo)光棒連接在一起，整體風(fēng)格讓人想起了純戰(zhàn)SUV bZ4X，保險(xiǎn)杠風(fēng)格效仿了凱美瑞等豐田轎車的元素。如果不是車頭的皇冠標(biāo)志，就無(wú)法知道擁有悠久歷史的家庭身份。

新車有長(zhǎng)4930毫米、寬1840毫米、高1540毫米和灣2850毫米的大小數(shù)據(jù)，與第15代皇冠相比，體型完全擴(kuò)大，但灣稍微變窄，從2920毫米減少到2850毫米，但是，或者(大衛(wèi)亞設(shè))。

(第15代皇冠)

第16代皇冠Crossover不僅在日本發(fā)布，而且在北美市場(chǎng)也上線了?；使诤捅泵朗袌?chǎng)似乎一直給人一種沒有任何聯(lián)系的感覺。事實(shí)上，在50年代，豐田已經(jīng)向美國(guó)出口了第一代皇冠，但當(dāng)時(shí)豐田還沒有掌握當(dāng)?shù)氐氖虚L(zhǎng)/市場(chǎng)口味，日本甚至技術(shù)發(fā)展還不成熟，所以第一代皇冠在那邊水土不服，出現(xiàn)了很多質(zhì)量問題，飽受折磨，此后半個(gè)世紀(jì)，皇冠再也沒有涉足北美市場(chǎng)。

美規(guī)皇冠Crossover的造型和日規(guī)基本一致，但由于皇冠的名堂在當(dāng)?shù)夭⒉皇呛艽?，因此用前面的皇冠?biāo)志代替了傳統(tǒng)的豐田標(biāo)志，只留下尾部的“CROWN”英文名標(biāo)志，從而暴露身份。但是這樣一來王冠的味道就更弱了。

(美國(guó)型號(hào))

車側(cè)可以看到的皇冠牛角包有相當(dāng)大的流量。

線的設(shè)計(jì)，車頂線條自B柱起便順勢(shì)向車尾末端收斂。為了呼應(yīng)跨界主題，皇冠Crossover不僅搭配高底盤車身和環(huán)車防刮塑料，車側(cè)鈑件造型也帶著運(yùn)動(dòng)風(fēng)的肌肉感。高配車型搭配21英寸旋渦狀多輻式亮銀輪轂，更是進(jìn)一步增強(qiáng)氣場(chǎng)。

其實(shí)講起cross類型的轎車，過去也不是沒有被其他車廠使用過。例如80年代美國(guó)車廠AMC就把旗下的Eagle系列的旅行車、轎車和轎跑車都提高了底盤，可算是現(xiàn)代意義上最早的跨界車了。到了1998年，斯巴魯也推出了力獅轎車的跨界版，名為力獅SUS（Legacy Sport Utility =運(yùn)動(dòng)多功能轎車），以進(jìn)一步擴(kuò)展轎車細(xì)分市場(chǎng)。不過，以上皆沒有在汽車史上留下深厚的痕跡。

到了2010年代以后，一些車廠再次嘗試跨界轎車領(lǐng)域，但均以失敗告終，鮮明的案例就有沃爾沃S60Cross Country和雪鐵龍C3L，粗暴抬高底盤帶來極不協(xié)調(diào)的車身，都使它們?cè)谑袌?chǎng)上遇冷，最后草草結(jié)束生產(chǎn)。當(dāng)然，凡事沒有絕對(duì)，例如福特EVOS、雪鐵龍凡爾賽C5 X和它的姐妹車標(biāo)致408X就是較為成功的例子，有了前車之鑒，這回設(shè)計(jì)師沒有生硬抬高轎車就簡(jiǎn)單了事，而是把背脊以及尾部線條捏造成近似溜背SUV的模樣，加厚的車身比例，以至于加上cross套件和升高底盤的時(shí)候，不會(huì)變得像上述例子那樣“辣眼睛”。

不好意思，小編又扯遠(yuǎn)了，讓我們把目光回到皇冠Crossover身上。從側(cè)后方來看，新車的C柱位置覆蓋了一塊鋼琴烤漆黑的飾板，借此營(yíng)造一個(gè)懸浮式車頂?shù)腻e(cuò)覺。至于車尾部分則是采用類似Mirai的一體式尾燈設(shè)計(jì)，中間鑲著TOYOTA廠徽，其余輪廓上則采用較為圓潤(rùn)的線條處理。

雙色版本的車尾和尾門一同被劃分出一個(gè)巨大的黑色區(qū)域，個(gè)人覺得顯得有點(diǎn)繁瑣，單色車漆就顯得更加簡(jiǎn)潔和前衛(wèi)。

個(gè)性化選項(xiàng)方面，皇冠Crossover可選擇包括Precious Bronze 及Precious Ray 等新車色在內(nèi)的12種烤漆（白色、香檳色、銀色、黑色、紅色、古銅色，共計(jì)六色，以及古銅色+黑色、紅色+黑色、銀色+黑色、香檳色+黑色、白色+黑色、金色+黑色，共計(jì)六種雙色車身），而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車頂及尾門還可搭配黑色涂裝。

皇冠Crossover有三種輪轂造型可選，分別為低配的19英寸和中高配的21英寸，其中雙色車身大都配備21英寸大尺寸輪胎和四眼大燈燈組（除了古銅色+黑色以外），單色車身則配備標(biāo)準(zhǔn)尺寸輪圈和單眼大燈燈組。

如果買家嫌普通版的造型不夠過癮、不夠個(gè)性化，豐田在日本還提供MODELLISTA和GR PARTS改裝條件，從前后唇，側(cè)包圍、尾翼、輪轂、座椅等全方位武裝您的皇冠。

（MODELLISTA BRILLIANT FORCE）

（GR PARTS VOGUISH AERODYNAMICS）

關(guān)于其他三款車型

Sedan：或是最具傳統(tǒng)皇冠風(fēng)味的一員

這次發(fā)布上，豐田還帶來了另外三款車身形式，不過暫未公布其內(nèi)飾設(shè)計(jì)和其他資訊。其中，被稱為Sedan的版本估計(jì)是車系中的高端型號(hào)，因?yàn)樵撥嚀碛泻同F(xiàn)今15代皇冠相似的大型溜背GT車身，整車予人的感覺更加高級(jí)大氣。大燈的樣式和跨界版相似，但前臉采用氣勢(shì)更為磅礴的直瀑式的大型進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，線條走向也更為利落硬朗，個(gè)人認(rèn)為這款Sedan版車型更能傳承皇冠的韻味。

Sedan的側(cè)面主要利用平直的線條來勾勒出一款行政級(jí)別車型該有的優(yōu)雅豪華，值得一提的是，其比例以及側(cè)窗的面積、形狀都與基于TNGA-L平臺(tái)開發(fā)、采用氫燃料電池的第二代Mirai非常相似，或者我們也可以把皇冠Sedan看作是Mirai的燃油混動(dòng)版？

（第二代豐田Mirai）

Sport：撞臉法拉利Purosangue？

而SUV方面，緊湊型SUV版本被稱為Sport，整體套上了更為年輕活力的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大燈采用近似分體式的布局，兩側(cè)霧燈區(qū)域和下方進(jìn)氣口也更加兇悍和富有運(yùn)動(dòng)感，結(jié)合這身醒目的紅色車漆，甚至還與法拉利全新SUV Purosangue有幾分相似。而新車側(cè)身強(qiáng)調(diào)了肌肉感和雕塑感，而車尾造型也非常復(fù)雜，凹凸有致的尾燈和尾門鈑金打造出搶眼的視覺效果。

Estate：討好家庭買家的選擇

這款皇冠的中大型SUV被稱為Estate，暫時(shí)未知會(huì)否采用七座布局，整體造型更為從容穩(wěn)重，前臉傾向于封閉式的布局，似乎比Sport版更有EV風(fēng)味，側(cè)窗線條向上延伸，車尾造型同樣較Sport版本來得大氣，尾燈造型并沒有那么復(fù)雜，更傾向于鋒利和簡(jiǎn)潔。有趣的是，發(fā)布會(huì)之后，不少網(wǎng)友都調(diào)侃Estate的側(cè)窗形狀和比亞迪唐非常相似，不知您又怎么看呢？

內(nèi)飾/配置解析

內(nèi)飾對(duì)皇冠來講，同樣迎來了巨變。液晶儀表盤和12.3英寸中控屏組成了連屏布局樣式，下方的空調(diào)出風(fēng)口、物理按鍵等設(shè)計(jì)和位置也與目前常見的新車內(nèi)飾非常相似，和上代相比缺少了一些大氣和獨(dú)特性。另外，可以留到方向盤擁有大量實(shí)體按鍵，相信也會(huì)帶來頗為強(qiáng)大的功能。

（日規(guī)車內(nèi)飾）

（美規(guī)車內(nèi)飾）

皇冠Crossover提供四種內(nèi)飾顏色，從米白、棕+黑、深棕+黑和全黑，規(guī)矩的內(nèi)飾線條似乎搭配哪種顏色都不會(huì)出錯(cuò)。另外，材質(zhì)運(yùn)用上則選用不過度裝飾就能感受到溫暖的金屬裝飾“WARM STEEL”，讓人想觸碰的造型和舒適的握持平衡的排檔桿，新車同樣采用“五感優(yōu)先”的理念來打造，旨在打造出一個(gè)讓乘員感受到品質(zhì)和豐富的空間。

液晶儀表盤可以根據(jù)駕駛模式的變化而改變主題色彩，無(wú)論從UI設(shè)計(jì)、可讀性和資訊的豐富程度來講都無(wú)須擔(dān)心。

12.3英寸的車機(jī)系統(tǒng)方面，官方暫未披露太多信息，官圖中可見UI采用了較為扁平化的設(shè)計(jì)，也令人期待其智能化和易用程度方面比起以往的豐田車能有明顯的飛躍。

配備部分，皇冠Crossover依據(jù)等級(jí)搭載了駕駛座便利上下車系統(tǒng)、冷熱通風(fēng)座椅、流媒體車內(nèi)后視鏡、前座椅背扶手、彩色HUD抬頭顯示器、10支揚(yáng)聲器8聲道ToyotaPremiunAudio 音響、感應(yīng)式電動(dòng)尾門等。

中控地臺(tái)區(qū)域設(shè)計(jì)也貫徹了豐田車一貫易上手的特色，看見它配備了流行的電子擋把、兩個(gè)Type-C充電口、插槽式手機(jī)無(wú)線充電面板、EV模式切換按鍵等等，不功不過。

除了入門車型之外，新車提供主駕駛席8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、副駕駛席4向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，座椅配色和內(nèi)飾也一樣提供四種顏色。此外，小編還發(fā)現(xiàn)日本地區(qū)可以選裝一個(gè)掛在前排座椅后背的小桌板，既可以掛雨傘也可以掛衣服，相當(dāng)實(shí)用。

全系均為混動(dòng) 提供2.5L和2.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選

底盤與安全配置方面，皇冠Crossover 采用TNGA-K平臺(tái)打造，并以高剛性的車體搭配前麥弗遜及后獨(dú)立連桿式懸掛系統(tǒng)，科技部分配備ToyotaSafety Sense及ToyotaTeammate系統(tǒng)，支援Advanced Drive塞車輔助功能、Advanced Park自動(dòng)停車及駛離車位功能，可支援遙控操作。除此之外，新車也搭載ITS Connect 車聯(lián)網(wǎng)功能。

動(dòng)力上，皇冠Crossover全系為混合動(dòng)力，將提供2.5L+電動(dòng)機(jī)和2.4T+電動(dòng)機(jī)這兩種選擇，并且暫未提供插混版本。其中，2.5L混動(dòng)采用A25A-FXS直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配E-CVT電子無(wú)段變速及E-Four電子四輪驅(qū)動(dòng)，具備單顆后軸馬達(dá)作為“eAxle電子后軸”來驅(qū)動(dòng)后輪，綜合最大輸出為234PS。

2.4T混動(dòng)是采用 T24A-FTS直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配Direct Shift 6 速手自排及E-Four Advanced進(jìn)階電子四輪驅(qū)動(dòng)(可切換前后100:0 或20:80 扭力分配)，綜合最大輸出為257kW (349PS)。此外，2.4T混動(dòng)系統(tǒng)還將搭載豐田最新的雙極鎳氫電池。

（2.5L混動(dòng)）

（2.4T混動(dòng)）

（2.5L混動(dòng)車型采用e-CVT變速箱，2.4T混動(dòng)車型采用Direct Shift 6 速手自一體變速箱）

日規(guī)皇冠Crossover日本本土售價(jià)
車型	價(jià)格
X	435萬(wàn)日元（約為21.36萬(wàn)人民幣）
G	475萬(wàn)日元（約為23.32萬(wàn)人民幣）
G Advanced	510萬(wàn)日元（約為25萬(wàn)人民幣）
G Leather	540萬(wàn)日元（約為26.5萬(wàn)人民幣）
G Advanced Leather	570萬(wàn)日元（約為27.98萬(wàn)人民幣）
RS	605萬(wàn)日元（約為29.7萬(wàn)人民幣）
RS Advanced	640萬(wàn)日元（約為31.42萬(wàn)人民幣）

皇冠Crossover將提供7款車型，其中包含了X、G、G Advanced、G Leather、G Advanced Leather、RS以及頂配RS Advanced，于日本市場(chǎng)的售價(jià)為X：435萬(wàn)日元（約為21.36萬(wàn)人民幣）、G：475萬(wàn)日元（約為23.32萬(wàn)人民幣）、G Advanced：510萬(wàn)日元（約為25萬(wàn)人民幣）、G Leather：540萬(wàn)日元（約為26.5萬(wàn)人民幣），G Advanced Leather：570萬(wàn)日元（約為27.98萬(wàn)人民幣），RS：605萬(wàn)日元（約為29.7萬(wàn)人民幣）以及頂配RS Advanced：640萬(wàn)日元（約為31.42萬(wàn)人民幣），售價(jià)區(qū)間折合人民幣幣約21.36萬(wàn)元起至31.42萬(wàn)元。其中日規(guī)新一代皇冠入門車型與頂配車型售價(jià)較前代更低，現(xiàn)款車型入門基礎(chǔ)即來到511.9萬(wàn)日元（約為25.13萬(wàn)人民幣），現(xiàn)款頂配車型更進(jìn)一步達(dá)到739.3萬(wàn)日元（約為36.3萬(wàn)人民幣）。

淺談皇冠轉(zhuǎn)型的歷史原因

提起皇冠，國(guó)內(nèi)車迷都會(huì)經(jīng)常調(diào)侃“12代后無(wú)皇冠”，用來指出皇冠車系在經(jīng)歷第12代的輝煌之后，從13代開始聲量開始大不如前的困窘。來到2018年發(fā)布的第15代，雖然從其GT掀背的形態(tài)上可以看到豐田為了年輕化皇冠車系而作出的努力，但銷量在日本國(guó)內(nèi)也一直在走下坡路。為了延續(xù)皇冠的血脈和發(fā)揮皇冠的名氣，豐田在國(guó)內(nèi)把皇冠商標(biāo)貼在威爾法和漢蘭達(dá)身上，打造出：皇冠-威爾法、皇冠、陸放，籍由這兩款本身產(chǎn)品力已經(jīng)不錯(cuò)的車來獲得一定的銷量。但此舉始并非長(zhǎng)久之計(jì)，如果新一代延續(xù)過往行政轎車的路線，恐怕還是沒有什么大起色，倒不如來個(gè)大破大新，哪怕惹來爭(zhēng)議，亦總比守住老路子要強(qiáng)一點(diǎn)。

其實(shí)，無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，傳統(tǒng)日系后驅(qū)豪華轎車都已經(jīng)式微，2010年代以來，這種經(jīng)濟(jì)泡沫時(shí)期輝煌一時(shí)的產(chǎn)物一輛又一輛地消失。當(dāng)年風(fēng)光無(wú)限的豐田Mark II/Cresta/Chaser三兄弟最后只剩下Mark II，后者在2005年變成Mark X，也就是我們熟悉的銳志，但最后敵不過時(shí)代的洪流，因?yàn)榧夹g(shù)更沒有及時(shí)更新、空間狹窄、豐田戰(zhàn)略調(diào)整等原因，一豐銳志在2017年停產(chǎn)，Mark X在2019年底也迎來終結(jié)。

（日系后驅(qū)轎車過得最舒坦的日子當(dāng)屬80年后期，在那個(gè)連奔馳190、寶馬3系都好賣到被日本人調(diào)侃為“赤坂Sunny”、“六本木卡羅拉”的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，定位高級(jí)的第六代Mark II銷量甚至一度超越了卡羅拉，奪得當(dāng)年的日本車市銷量冠軍。）

（戰(zhàn)斗力爆表的第八代皇冠塞入了當(dāng)時(shí)豐田最尖端的造車技術(shù)，彩色觸控屏、后排多媒體設(shè)備、V8發(fā)動(dòng)機(jī)、TEMS可調(diào)高度懸掛等一大堆裝備統(tǒng)統(tǒng)給到消費(fèi)者，雖然售價(jià)并不便宜，但不妨礙它在日本叫好又叫座，1987年上市不夠半個(gè)月，就已經(jīng)創(chuàng)造出目標(biāo)銷量的兩倍，在1990年達(dá)到頂峰，錄得最高銷量20萬(wàn)8016輛！要知道被稱為國(guó)民家轎的卡羅拉再同一年也只是賣了36萬(wàn)9166輛。）

另外一個(gè)例子就是雷克薩斯GS，身為日系豪華車廠當(dāng)少見的中大型后驅(qū)房車，GS自1991年問世以來一直很努力地想跟E級(jí)、5系這些車型競(jìng)爭(zhēng)，其開發(fā)理念和顧客群體，也在模仿對(duì)手，加上雷克薩斯“矢志不渝 追求完美”般的品控，三十多年來在車壇中擁有極高的評(píng)價(jià)。但畢竟德國(guó)對(duì)手無(wú)論品牌或是產(chǎn)品都擁有絕對(duì)影響力，GS一直始終無(wú)法提供具備壓倒性的性能與使用體驗(yàn)，并且還有動(dòng)力平庸、空間一般、售價(jià)過高等問題（頂配價(jià)格高達(dá)80萬(wàn)元），使它日漸變成了“你買我推薦，真買我不買”的典型產(chǎn)品。

（初代雷克薩斯GS1991-1997）

另外，低一級(jí)的ES車系與凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達(dá)、RAV4等賣座車型同享TNGA-K前驅(qū)平臺(tái)，價(jià)格比起GS便宜得多，卻擁有更先進(jìn)的技術(shù)和更寬敞的空間，近年在銷量上越發(fā)綻放出生命力，2021年在北美銷量還同比增長(zhǎng)了47.9%，相比之下，GS的銷量貢獻(xiàn)微乎其微，更加沒有留下的必要。2020年8月，最后一代GS終于走完了近三十載的生命歷程。

皇冠多年的老對(duì)手CIMA也是一個(gè)悲慘的例子。這款車系可以說是“一車多吃”，在北美和中國(guó)，它是英菲尼迪Q70，在日本，它既是風(fēng)雅，也是CIMA，甚至成為三菱的貼牌車Proudia/Dignity。并且，這款車自2009年誕生以來從沒換代，鑒于這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的萎縮、日產(chǎn)近年財(cái)務(wù)狀況不佳等因素，當(dāng)年輝煌一時(shí)的CIMA也無(wú)力經(jīng)營(yíng)下去，到了2019年，CIMA每月銷量?jī)H為10-20輛，就連豐田世紀(jì)都能每月賣出30-40輛。在國(guó)內(nèi)，英菲尼迪Q70L也已在2020年停售。

回到皇冠身上。2005年，一汽豐田引進(jìn)的第12代皇冠正式上市，這是皇冠歷史上首次在日本以外的國(guó)家生產(chǎn)。自上市后，月銷量穩(wěn)定在4000-5000輛之間。在當(dāng)時(shí)，銷量超過奧迪A6L。2007年，12代皇冠更是賣了5萬(wàn)多輛。在那個(gè)豪華車選擇不多、設(shè)計(jì)偏向成熟穩(wěn)重的年代，再加上幾十年來的口碑積累，皇冠無(wú)疑是許多人心中豪華行政轎車的代表。

不過，從2008年起，皇冠銷量便開始出現(xiàn)下滑，到了2010年，月均銷量約3766輛。2014年，銷量下滑最嚴(yán)重，月均銷量?jī)H1000多輛。即使在2015年月均銷量上升到3000輛左右也無(wú)補(bǔ)于事，畢竟對(duì)手車型奧迪A6L的銷量依舊穩(wěn)定在月銷量過萬(wàn)輛的水平。

中級(jí)豪華車市場(chǎng)不斷在變得年輕化，德系豪華車不斷推陳出新、價(jià)格下探，品牌影響力依然無(wú)可匹敵，接送老板的日系車從皇冠逐漸變成了埃爾法或是雷克薩斯LS（在右舵市場(chǎng)還有世紀(jì)這種超級(jí)豪氣的選擇），但皇冠車的形象卻只能停留在60后-80后的心中，做工、配置和品控甚至還走了下坡路。另外，豐田品牌比起B(yǎng)BA的誘惑力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)未足夠，即使14代皇冠車型放低姿態(tài)拿出了二十多萬(wàn)的起售價(jià)，也不能重現(xiàn)往日榮光。

2020年4月28日，最后一輛第14代國(guó)產(chǎn)皇冠完成總裝下線，其將在華累計(jì)生產(chǎn)量定格在了483679輛。

在日本國(guó)內(nèi)，原本被寄予厚望的第15代皇冠也沒被消費(fèi)者買賬，2018年6月正式上市后，第一年年銷量為5萬(wàn)輛，不過新鮮感過去后，2019年下降至3.6萬(wàn)輛，當(dāng)年9月的銷量跌至2050臺(tái)，比起2018年同期少了2/3之多。佢到2020年10月，皇冠僅做出1.8萬(wàn)輛的成績(jī)，一時(shí)間，“豐田要砍掉皇冠車系”的聲音在網(wǎng)絡(luò)上四起。

（第15代皇冠）

（第二代Mirai）

雖然傳統(tǒng)日系豪華轎車普遍江河日下，但小編還是發(fā)現(xiàn)豐田并未狠心到全部砍掉。如果您有留意北京冬奧會(huì)的話，不難發(fā)現(xiàn)鏡頭中出現(xiàn)了豐田Mirai的身影。這款車在2019年底亮相，采用氫燃料電池和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的驅(qū)動(dòng)形式，更與15代皇冠、雷克薩斯LS/LC共享了TNGA-L后驅(qū)平臺(tái)，再加上修長(zhǎng)車頭、舒展大氣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言......整個(gè)設(shè)計(jì)都非常有傳統(tǒng)日系豪華車的風(fēng)韻，再加上性感的轎跑式大溜背，也非常切合當(dāng)下的審美風(fēng)潮。令小編驚喜的是，這次16代皇冠家族中的Sedan竟然和Mirai在身材上出奇的相似，估計(jì)未來將會(huì)接替當(dāng)年皇冠頂級(jí)的Majesta版本。

皇冠歷史回顧（1955-至今）

有關(guān)皇冠車系的歷史，網(wǎng)上的圖文多不勝數(shù)，相信也無(wú)須小編贅言，甚至不少90年代的第9、10代皇冠現(xiàn)在還能在路上歡快地奔跑著，小編衷心希望這些還能合法上路的老皇冠能再多續(xù)命一會(huì)。小編也整理了歷代皇冠的編年史，為了方便各位閱覽。畢竟，漂亮的設(shè)計(jì)值得被銘記。

編輯點(diǎn)評(píng)

到目前為止，網(wǎng)上對(duì)于皇冠Crossover的聲音基本上彈大于贊，大家的槽點(diǎn)基本集中在“太不像皇冠車”的外表，相反，更具傳統(tǒng)轎車特性的Sedan車型則收獲了不少的好評(píng)。時(shí)間過得很快，一轉(zhuǎn)眼就會(huì)到年底，皇冠Crossover也會(huì)迎來國(guó)內(nèi)亮相上市，到底實(shí)際銷量會(huì)否令人刮目相看？另外，那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)剛好靠近廣州車展，第16代皇冠的國(guó)內(nèi)首秀如果能設(shè)在對(duì)皇冠車有深厚感情的廣東，也是美事一樁。

可以說，本代皇冠是自1955年以來革新得最為徹底的一次，豐田會(huì)使其成為全新的品牌來獲得新客戶，并且還將其發(fā)展為全球車型，畢竟“用戶老年化”早已成為皇冠車系多年的問題，接下來第16代皇冠的營(yíng)銷策略也將會(huì)整個(gè)大換血，新的目標(biāo)群體會(huì)被鎖定在30-40歲的范圍。到底這次皇冠擺脫自身枷鎖、不受情懷羈絆的換代，會(huì)否成就它的重生之路？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）