【太平洋汽車網(wǎng)評價頻道】隨著越來越多的企業(yè)投身純電動平臺內(nèi)燃機(jī)，很多企業(yè)在自己的產(chǎn)品上大規(guī)模啟動小排量渦輪，1.5T成為我們最常見的主力騎手。家家都有1.5T，激烈的進(jìn)展悄然展開。從一度為150只的大馬力到現(xiàn)在1.5T突破200只，很多2.0T發(fā)動機(jī)都感覺不存在。(威廉莎士比亞、坦普林、天)。GM第八代Ecotec 1.5T引擎推出以來，首次在新的Wallane上安裝了48V微混，此次在ANKOVIS上安裝了48V微混，最大功率為155千瓦(211PS)，最大扭矩為270N米。這種新型發(fā)動機(jī)具備高壓噴射、電子節(jié)氣門、電子泵主動熱管理、電控渦輪暴風(fēng)雪閥、電控定時雙fast、電控點(diǎn)火線圈、電控油泵、發(fā)動機(jī)OTA等多種黑科技，令人欽佩其普遍性。今天，我們將試運(yùn)行搭載這款1.5T內(nèi)卷的國王發(fā)動機(jī)的ANKOVIS 552T版本。(約翰f肯尼迪)。

1.5T內(nèi)卷王中王

GM第八代Ecotec系列在2018年發(fā)布了2.0T發(fā)動機(jī)，2019年發(fā)布了3缸1.3T和1.0T，現(xiàn)在基本全面放棄了3缸發(fā)動機(jī)，發(fā)布了新的1.5T 4缸發(fā)動機(jī)，據(jù)悉，今后將混合使用專用米勒低燃料版本發(fā)動機(jī)。2.0T從LTG到LSY有很多相應(yīng)的解釋，最重要的變化是從86防讀機(jī)變成了長讀機(jī)，電力明顯下降，油耗也大幅減少，9AT已經(jīng)裝載在普通系統(tǒng)普遍裝載的車型上。目前通用汽車有很多1.5T車型的潛在客戶在等待這款新的1.5T發(fā)動機(jī)的在線和完全安裝。

新一代通用1.5T發(fā)動機(jī)的提升確實(shí)很大，其中付出了泛亞中國工程師的心血，使其更符合中國市場。電力方面，電力有限的設(shè)計(jì)原則上升，達(dá)到了103kW/L的上升動力，真是可怕。(威廉莎士比亞，溫斯頓，電力名言) (電力，電力，電力，電力)之前，工程師們透露，最大扭矩其實(shí)可能更高，但為了更廣泛的談話平臺，在極致上犧牲了一些。從目前硬件參數(shù)來看，通用的這款1.5T發(fā)動機(jī)比奔馳最新的第二代1.5T大功率發(fā)動機(jī)還要猛。

這臺發(fā)動機(jī)具備多種黑科技，精密的電子設(shè)計(jì)使各部件更加可接受。

易被操控，加上芯片控制器之后也就具備了OTA的功能，配合通用最新的VIP電子架構(gòu)，讓整車可以做到真正的FOTA，未來需要設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)程序或者更新，都可以直接通過OTA升級。另外新技術(shù)中4模塊7水道的主動熱管理系統(tǒng)也非常先進(jìn)，可以通過按需分配流量的形式控制發(fā)動機(jī)溫度，讓發(fā)動機(jī)更好的工作在合適的溫度下。Dual Fast可變氣門正時通過正時齒輪內(nèi)的油液變化實(shí)現(xiàn)無極調(diào)節(jié)，通過電控方式可以對氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，配合OTA甚至可以調(diào)整儲存在ECU中的正時參數(shù)。從某種程度來說，以前刷ECU需要做芯片燒錄等復(fù)雜工作，現(xiàn)在官方在線給你“叮”一下就好了。更多關(guān)于這款發(fā)動機(jī)技術(shù)方面的解析可以點(diǎn)擊下方圖片了解更多。

試駕1.5T+48+9AT

此前我們對昂科威S的2.0T版本進(jìn)行了完整的試駕體驗(yàn)，也對1.5T版本進(jìn)行了場地試駕，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片了解一下各種場地測試項(xiàng)目中昂科威S 1.5T表現(xiàn)如何。今天我們將會把這臺車開上開放道路，1.5T與9AT的匹配，48V系統(tǒng)在復(fù)雜路況中的實(shí)際表現(xiàn)，整套系統(tǒng)的融合程度將是此次試駕的重點(diǎn)。

在舒適模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升平穩(wěn)，平均在2000rpm左右升擋，深踩油門超過2/3會迅速降擋轉(zhuǎn)速提升超過3000rpm，時速90左右就能掛上9擋；在運(yùn)動模式下，升擋轉(zhuǎn)速會提升到3000-4000rpm，更多的發(fā)揮最大扭矩。整體除了扭矩表現(xiàn)沒有2.0T那么頂之外，提速、相應(yīng)、中后程扭矩的保持都表現(xiàn)的非常不錯，發(fā)動機(jī)感覺游刃有余，完全不會有普通1.5T那種疲軟的感覺。

通用這套9AT可以說是目前20-35萬元級別除了采埃孚8AT之外綜合實(shí)力最強(qiáng)的AT變速箱了，相比采埃孚的9AT表現(xiàn)更全面，相比奔馳的9AT也毫不遜色。7.56:1的齒比看上去比采埃孚的9AT 9.81:1相差甚遠(yuǎn)，但檔位設(shè)計(jì)卻更加合理，采埃孚9AT過多的超速檔導(dǎo)致120km/h都掛不上九擋。實(shí)際上這兩臺變速箱是寬齒比和密齒比之爭，采埃孚追求更寬的齒比，更高檔位轉(zhuǎn)速特別低，高速巡航傳動效率極高，油耗很低，但是高檔位掛不上等于0；通用9AT追求密齒比，換擋落差小，換擋時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化小，變速箱沖擊就小，這讓擁有6個低速擋的通用9AT更加的平順，而設(shè)計(jì)更合理的兩個超速檔，也更適合中國路況，更容易掛上才能發(fā)揮更高的效率。

目前48V微混技術(shù)主要還是歐洲廠商更多的使用，而且多為P1 P2的高階技術(shù)，在如今純電遍地的時候，這樣的微混已經(jīng)無法作為主流混動存活，只能是作為內(nèi)燃機(jī)的附屬配置存在，處理內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行時的頓挫和弱點(diǎn)。別克的這套48V輕混還是很容易感受到的，首先就是電動怠速革命性的改變了啟停的工作情況，昂科威S的啟停無論是停止還是啟動都悄無聲息；起步填補(bǔ)渦輪為起壓是的動力缺損，讓起步非常的輕快；急加速的時候也會彌補(bǔ)降擋提升轉(zhuǎn)速整個過程帶來的停頓；在下坡時能夠很容易感受到動能回收。

編輯點(diǎn)評

實(shí)際上有非常多的消費(fèi)者正在等待通用大量的車型更換全新1.5T，昂科威S、君越、君威、邁銳寶XL、探界者這些主銷車型性價比非常高我們常說的跑量的車款，所以這款1.5T成功與否，將決定通用旗下品牌起碼是一半的銷量。從目前來看這款全新一代的1.5T是卷出了新高度，快要搶了2.0T的飯碗了，目前的確沒有任何一臺1.5T可以與他抗衡，實(shí)際體驗(yàn)搭配9AT再加48V輕混，基本上就沒打算給其他品牌活路。之前我也體驗(yàn)了搭載新款1.5T發(fā)動機(jī)的威朗GS，那臺機(jī)頭低功率調(diào)校135kW，搭配CVT變速箱， 已經(jīng)是非常平順了，昂科威S 的1.5T+48V+9AT絕對算是更上一層樓。說回昂科威S，作為昂科威事實(shí)上的換代產(chǎn)品，一直以來沒有1.5T的車型，最低售價基本上也在20萬元左右，跑量完全交給老款的昂科威來支撐，如今換上1.5T動力后終端售價可以來到17、8萬元左右，在中型SUV市場你可能找不出比昂科威S 1.5T車型更具性價比的車型了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）