作為大眾在SUV領(lǐng)域中的“扛把子”，輝騰不再的日子中，途銳接過了旗艦車型的重?fù)?dān)。雖然車上的大眾標(biāo)讓這款車顯得非常低調(diào)，但不管是從品牌力，還是產(chǎn)品力方面，途銳與同級的BBA車型放在一起，也絲毫不顯弱勢。

3.0T+8AT、四驅(qū)、多種駕駛模式......途銳不僅能伴你在城市中穿行，還可以帶你在節(jié)假日中玩?zhèn)€輕越野。當(dāng)然，很多人會有疑問，為什么要花大幾十萬買一輛大眾SUV。筆者在此之前也有這樣的疑慮，或許，此次試駕會給我們一個答案。本次試駕車型為2020款途銳 3.0TSI 銳享版 國VI。

車身尺寸方面，試駕車輛長寬高分別為4878/1984/1686mm，軸距為2899mm。車身采用了48%的鋁材和52%的鋼材混合制作而成，重量比上一代車型輕了106kg。

全觸屏的功能控制更有科技感，但相對的實用性會受到一些影響。比如調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，之前一個旋鈕解決的問題，現(xiàn)在要耗費更多精力去調(diào)節(jié)。當(dāng)然，時代在進(jìn)步，大家都在取消實體按鍵，我們期待有另外更完美的方法讓操作更加便利。

8速手自一體變速箱的表現(xiàn)依然是一如既往的平順，升降檔的動作也足夠快，同時也足夠聰明，能準(zhǔn)確領(lǐng)會到駕駛員的意圖，動力可以說是隨傳隨到，尤其是在運動模式下，如果深踩油門的話，變速箱會保持較低的檔位，保證強(qiáng)勁動力的輸出。

途銳搭載的是大眾4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)，極端情況下可分配70%的動力至前軸，80%的動力到后軸，不過沒有配備后差速鎖，輪間為電子限滑。

底盤感受方面，全新途銳相比老款可以用一個詞來總結(jié)：敏捷，整體底盤的響應(yīng)性都更快。處理顛簸時，懸掛的反應(yīng)更快了，不再像老款一樣會有沉重感。我想，這樣的改變和它的MLB Evo平臺有直接關(guān)系，畢竟，鋁合金的懸掛下擺臂減輕了很多非簧載質(zhì)量。當(dāng)然，如果對比同級別選手，全新途銳的底盤風(fēng)格還是屬于沉穩(wěn)型的，并不像它的外觀那樣運動。

經(jīng)過一段時間的體驗，途銳給我留下了非常深的印象。它不像同平臺的其他豪華、超豪華車型那樣珍貴、配置豐富，它給我的感覺就是很均衡，雖然不是全方位拔尖，但能滿足你各方面的需求。無論是日常代步、郊區(qū)越野，還是全家出行，都能輕松勝任。給人一種，低調(diào)奢華有內(nèi)涵的感覺。

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