大眾品牌SUV領(lǐng)域的“挑夫”產(chǎn)品途銳是消費(fèi)者心目中的形象，和以前的輝騰一樣高聳入云。背了“沃爾克斯威根”的車票，但即使和BBA同級車型放在一起，也沒有挫傷氣勢。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)3.0T的動力、空氣懸架和8種駕駛模式選項(xiàng)，不僅可以自由地乘坐城市，還可以和你一起翻山越嶺。可能很多人不理解花80萬以上買大眾是什么心理。放心，嘗試后，你會對這輛車有新的認(rèn)識。(大衛(wèi)亞設(shè))。

圖阿雷格(Touareg)的名字來自撒哈拉沙漠周邊地區(qū)的名為圖阿雷格(Tuareg)的民族。盡管當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境惡劣，但那里的人勇敢頑強(qiáng)，設(shè)計(jì)師以此體現(xiàn)了圖里堅(jiān)強(qiáng)的全地形能力。

從2002年第一代途銳出道到現(xiàn)在銷售的第三代車型，已經(jīng)過去了16年，作為大眾品牌旗下的旗艦型SUV，途銳低調(diào)的外貌往往會迷惑對車不太了解的朋友。當(dāng)然，熟悉大眾品牌的人都知道“扮豬吃老虎”是大眾經(jīng)常做的事。

這一代的途銳是基于大眾集團(tuán)下的MLB Evo平臺打造的，基于該平臺的車型包括蘭博基尼Urus、保時(shí)捷Cayenne、奧迪Q7等。這段時(shí)間大家都有相同平臺的“換殼”的誤解。其實(shí)不是那樣的。對車型的定位不同。即使是同一個(gè)平臺的產(chǎn)物，調(diào)整也不一樣。

目前銷售的途銳共有6種車型，售價(jià)區(qū)間為56.98 ~ 81.98萬韓元，包括4種3.0T車型和2種2.0T車型。今天我們體驗(yàn)的這輛車是81.98萬韓元的3.0TSI真實(shí)版。這輛車可以說是全副武裝，能配套的配置一應(yīng)俱全。

開始之前，我先介紹一下這輛車的動力參數(shù)。這臺3.0T 6缸發(fā)動機(jī)可以擠壓340馬力的最大功率和450N m的最大扭矩。這個(gè)數(shù)據(jù)足以吸引超過2噸的大中型SUV。官方給出的0-100公里/h的加速時(shí)間為5.9秒，可以證明這輛車的卓越動力。

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初次上手這臺途銳的時(shí)候，能夠很明顯的感覺到一種穩(wěn)重的感覺，從方向盤的轉(zhuǎn)向手感到油門、剎車的力度調(diào)教都有一些偏沉，似乎在傳達(dá)出一種“不要暴力駕駛”的訊息。但當(dāng)你真正踩下油門的那一剎那，動力會源源不斷的爆發(fā)出來，不知不覺時(shí)速就過了百。

在體驗(yàn)每一臺車制動踏板的時(shí)候，都需要適應(yīng)一段時(shí)間，尤其是我這個(gè)日系車主碰到德系車。途銳的剎車踏板雖硬，但是表現(xiàn)卻很線性，短短幾個(gè)路口我便適應(yīng)了這種剎車腳感，以至于換回我那臺日系車還需要重新調(diào)整踩踏力度。

頂配車型配備了10種駕駛模式切換，每種模式都可以進(jìn)行自定義設(shè)置，并且還支持手動調(diào)節(jié)懸架高度。在非早晚高峰的暢通路段，我更愿意把駕駛模式切換到運(yùn)動，這個(gè)時(shí)候油門踏板的響應(yīng)更加靈敏，底盤高度也會隨之降低，更加促進(jìn)你的駕駛欲望。

變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配程度確實(shí)很高，我認(rèn)為用“渾然一體”一次更為恰當(dāng)。你基本感受不到這臺變速箱有任何頓挫的表現(xiàn)，在你需要提速的時(shí)候，變速箱仿佛能夠猜到駕駛者的意圖，降檔動作十分迅速。

在行駛質(zhì)感方面，途銳將那種“德系高級感”做到了極致，作為家族當(dāng)中的旗艦SUV，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)即便是對標(biāo)豪華品牌的競品也絲毫不會遜色。

途銳的底盤前后均采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，同時(shí)全系標(biāo)配了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、空氣懸架、電子避震，而且高配車型還配備了主動轉(zhuǎn)向功能。而且這套四驅(qū)系統(tǒng)采用了全新的技術(shù)，最多能將70%的動力傳遞到前輪，80%的動力傳遞到后輪。

以正常模式為標(biāo)準(zhǔn)高度的話，裝載模式比標(biāo)準(zhǔn)低了40mm、運(yùn)動模式比標(biāo)準(zhǔn)低了15mm；越野模式比標(biāo)準(zhǔn)高了25mm、特殊越野模式比標(biāo)準(zhǔn)高了70mm。

途銳的前端設(shè)計(jì)既有高品質(zhì)感，同時(shí)又兼顧了力量美學(xué)。與大燈組融為一體的設(shè)計(jì)，就好像是從一整塊金屬上切割下來的，現(xiàn)在市面上的大眾品牌車型基本都遵循了這種設(shè)計(jì)手法。

燈組采用了全LED光源，部分車型上還配備了矩陣式大燈組，除了這個(gè)級別該有的自動頭燈、大燈延時(shí)關(guān)閉，以及轉(zhuǎn)向輔助燈以外，途銳還擁有大燈雨霧模式和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，夜間行車的安全性大大增加。

車身側(cè)面的線條依舊是大眾家族那種棱角分明的設(shè)計(jì)，平直的線條并不會讓人感覺死板，更多的是一種富有層次的肌肉感。車身尺寸方面，途銳的長/寬/高分別為4878/1984/1686mm，軸距為2899mm。

這臺頂配版車型采用了21英寸的雙五輻式輪圈，并采用了時(shí)下流行的雙色設(shè)計(jì)。輪胎采用了規(guī)格為285/40 R21的普利司通輪胎。

車尾與車頭采用了前后呼應(yīng)的設(shè)計(jì)，不過單就運(yùn)動氣息來說，車尾的氛圍營造的更加出色，車尾的擾流板以及充滿力量感的線條都很能抓人眼球。

頂配版車型LED尾燈造型和低配版車型有所不同，看上去更加利索。尾燈這樣設(shè)計(jì)的目的，是為了拉寬整個(gè)車尾的視覺感，同時(shí)L型的燈光組跟前部的LED相互呼應(yīng)，美學(xué)很細(xì)膩，很考究。

一直以來，途銳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都與大眾其它定位更低的車型有所區(qū)分，在這一代車型上，途銳更是采用了名為“Innovision Cockpit”數(shù)字駕駛艙的設(shè)計(jì)理念，豪華感和科技感做出了很好的平衡，完全不遜色于“燈廠”產(chǎn)品的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

作為家族的旗艦SUV，內(nèi)飾用料和做工當(dāng)然也不能落下，只要是身體能觸碰到的區(qū)域均采用了軟質(zhì)材料包裹，而且在細(xì)節(jié)之處運(yùn)用了稍許木質(zhì)材料的裝飾，氛圍感更強(qiáng)。

中控區(qū)域由左側(cè)12英寸的全液晶儀表，以及右側(cè)15英寸的中控大屏組合出來，這種一體化的設(shè)計(jì)也是時(shí)下比較流行的。偏向駕駛員一側(cè)的中控屏能夠?yàn)轳{駛者帶來更加便捷的使用體驗(yàn)。

為了進(jìn)一步貫徹智能座艙的設(shè)計(jì)，途銳的全液晶儀表支持全屏顯示內(nèi)容，并且還可以進(jìn)行三屏聯(lián)動顯示，切換全屏化的啊哦做也比較簡單，只需點(diǎn)方向盤上的VIEW按鍵便可實(shí)現(xiàn)儀表盤全屏顯示和常規(guī)顯示的切換。

途銳的中控區(qū)域幾乎取消了所有的實(shí)體按鍵，多媒體和空調(diào)系統(tǒng)都整合在了這塊15英寸的顯示屏當(dāng)中，系統(tǒng)的分辨率和流暢程度就不用介紹了，這個(gè)價(jià)位的UI界面做的都比較出色。

從功能上看，專為中國市場本土化打造的這套互聯(lián)系統(tǒng)，操作邏輯明朗，各項(xiàng)功能都很豐富，特別是大眾對互聯(lián)方面的重視，支持四種手機(jī)的映射模式涵蓋了市面上大部分的操作系統(tǒng)。

途銳的這套座椅由ErgoComfor品牌提供，這個(gè)品牌在大眾不少高端車型上都有所配備，無論是人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)還是內(nèi)部的填充都表現(xiàn)的很好。同時(shí)，前排座椅的通風(fēng)與加熱是全系標(biāo)配，頂配車型上還配備了座椅按摩功能。

途銳的后排座椅支持4/2/4比例放倒，儲物空間較為靈活，在常規(guī)狀態(tài)下，后備廂的儲物空間為810升，在后排座椅都放倒的情況下空間可拓展為驚人的1800升。

由于途銳采用了空氣懸架，所以在普通模式下離地間隙依舊很高，拿取一些大件物品會比較吃力，所以尾箱里還設(shè)計(jì)了一個(gè)裝載模式的物理開關(guān)，長按可升降后橋的懸架高度。

經(jīng)過本次的體驗(yàn)，讓我對這款大眾旗艦SUV留下了非常深刻的印象，倒不是因?yàn)檫@臺車有多么貴，配置堆的有多高，而是因?yàn)檫@款車在各個(gè)方面都做的比較均衡，無論是日常代步還是輕度越野都能夠給駕駛者帶來很好的體驗(yàn)，而且相比它的競品寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE，途銳顯然屬于低調(diào)但不失內(nèi)涵的狠角色，與輝騰一樣，都屬于“扮豬吃老虎”的那一位。