大眾從“國民轎車”甲殼蟲開始，他們擅長制造優(yōu)質(zhì)車型。

而在20世紀末，大眾準備向高端市場進發(fā)。2002年，大眾輝騰和途銳的推出讓我們看到大眾制造豪華車型的實力。但世事難料，輝騰作為D級豪華轎車，大眾的品牌力貌似不足以支撐它的溢價能力，最后無疾而終。而途銳伴著SUV市場的火爆繼續(xù)引吭高歌。如今，它已經(jīng)發(fā)展到了第三代車型。之前的德國首次試駕錯過了它，這次，我們要在國內(nèi)仔細感受下在中國大陸市場正式引進的大眾途銳。

（因為試駕安排問題，文中拍攝車輛配置和顏色有所不同，請見諒）

文章回顧：

其實，我和途銳還是比較有緣分的，前兩代車型都有多次接觸過。 在大眾途銳推出的這16年間，它獨特的特質(zhì)圈粉無數(shù)，多到我隨便翻翻朋友圈，就能看到一枚大眾途銳粉。

我的一位朋友收藏了一臺搭載4.2L V8發(fā)動機的2005款大眾途銳，也是第一代途銳車型。外觀頂配套件，幾萬元選裝的背包式備胎、途銳R50的銀色尾翼，W12的大輪圈，桃木內(nèi)飾、空氣懸掛、無不凸顯著途銳作為大眾頂級車的貴氣。

斗轉(zhuǎn)星移，途銳第三代車型已經(jīng)登錄中國市場。昨天，第三代大眾途銳在珠海完成了中國市場的上市，共推出三款車型，售價區(qū)間為63.68-83.68萬元。雖然現(xiàn)在的途銳沒有了大排量發(fā)動機，也沒有了中央差速鎖，但全新的外觀、內(nèi)飾和底盤讓它煥然一新。最主要的是它增加了2.0T車型，更順應(yīng)市場潮流。

大眾全新一代途銳上市價格車型售價（萬元）2.0TSI 銳翼版63.683.0TSI 銳鋒版72.683.0TSI 銳智版83.68愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

下面，我們以問題的形式來評價一下這款大眾頂級SUV。

問題一：全新大眾途銳提供幾款發(fā)動機？駕駛感受有什么變化？

首先，全新大眾途銳繼續(xù)縮小排量。第一代車型有W12發(fā)動機，第二代途銳有V8發(fā)動機，而現(xiàn)在的第三代途銳最高只有V6發(fā)動機，并且，還下探了排量級別，新增了2.0T直四發(fā)動機。

參數(shù)方面，銳翼版配備的2.0T發(fā)動機最大功率為185kW（252Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩為370Nm/1600-4500rpm，官方百公里加速成績?yōu)?.8s；銳鋒版和銳智版的3.0T發(fā)動機最大功率為250kW（340Ps）/5300-6400rpm，最大扭矩為450Nm/1340-5300rpm，官方百公里加速為5.9s。

動態(tài)展示：

實際體驗來講，3.0T發(fā)動機和2.0T發(fā)動機所帶來的推背感在中低速差別并不大，都可以用有力來形容，絕對不會讓人感到乏力。而在中高速，比如100km/h以上，大排量的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了，3.0T車型在中高速段的加速明顯優(yōu)于2.0T車型。

除了動力的不同，V6發(fā)動機動力的輸出質(zhì)感是2.0T四缸發(fā)動機無法比擬的。

3.0T V6發(fā)動機出力非常平順、細膩，很切合途銳的氣質(zhì)，那種感覺叫沉穩(wěn)。而相比之下，2.0T發(fā)動機的動力輸出質(zhì)感就稍顯單薄，聲音嘈雜些，但好在，動力儲備沒問題。

另外，2.0T車型的油門調(diào)校也和3.0T不同，初段較為敏感。在城市中駕駛時，輕點油門就能獲得不錯的加速，而3.0T車型需要深踩。

可以這樣比喻兩者油門敏感度的不同，2.0T車型的舒適模式和3.0T車型的標準模式開起來差不多。

途銳所配備的變速箱與老款相比沒有變化，依然是采用8速手自一體自動變速箱，和同平臺的其它車型保持一致，比如蘭博基尼Urus，賓利添越、奧迪Q7，保時捷卡宴。

對于途銳這樣的中大型SUV，這臺ZF的8速自動變速箱是很穩(wěn)妥的選擇，換擋平順，運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。對于一款可以輕度越野的SUV來說，這臺8AT的表現(xiàn)讓人滿意。

而且在直觀感受上，8AT的換擋速度并不比自家的DSG雙離合慢多少，要知道，MLB Evo平臺下最運動的蘭博基尼的Urus也用這一款。

駕駛體驗中，轉(zhuǎn)向感受變化是最大的。首先，力度整體變輕了，不再是前兩代途銳那樣的“OLD SCHOOL”式的沉重感。

其次，指向性和車頭的響應(yīng)速度都有了明顯提高。并且單邊打死僅僅只有1圈多一點，轉(zhuǎn)動圈數(shù)和高爾夫R差不多。可以這么總結(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，全新途銳較舊款來講，轉(zhuǎn)向更加運動了。

另外，在高配車型中，途銳的后輪有轉(zhuǎn)向功能。低于37km/h時，后輪轉(zhuǎn)向角度與前輪相反，使得轉(zhuǎn)向直徑從12.19米縮短到11.19m，僅僅比大眾高爾夫的轉(zhuǎn)彎直徑長0.29m。

實際體驗中，你能明顯看到后輪在反向轉(zhuǎn)動。在場地中，你能明顯感覺到車輛掉頭異常輕松。 但是，當車速高于37km/h時，后輪的轉(zhuǎn)向角度與前輪相同，保持轉(zhuǎn)彎敏捷性和穩(wěn)定性。

四輪轉(zhuǎn)向視頻演示：

底盤感受方面，全新途銳相比老款可以用一個詞來總結(jié)：敏捷，整體底盤的響應(yīng)性都更快。處理顛簸時，懸掛的反應(yīng)更快了，不再像老款一樣會有沉重感。我想，這樣的改變和它的MLB Evo平臺有直接關(guān)系，畢竟，鋁合金的懸掛下擺臂減輕了很多非簧載質(zhì)量。當然，如果對比同級別選手，全新途銳的底盤風格還是屬于沉穩(wěn)型的，并不像它的外觀那樣運動。

全新途銳的懸掛比老款更敏捷，當然，也更硬了?？梢悦黠@感覺到調(diào)校風格更偏向公路駕駛。

隔音降噪方面，全新途銳表現(xiàn)還算不錯。雖然沒有使用雙層玻璃，但是整體的靜音水平比較優(yōu)秀，當車速增加，最大的噪音源是A柱的風噪，所以，車輛底盤和發(fā)動機的隔音還算不錯。

全新途銳在頂配車型配備了智能駕駛輔助系統(tǒng)，由包括交通擁堵輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC，配備Stop&Go跟停功能）、前方交叉路口輔助系統(tǒng)、配備后方交通預(yù)警的盲點監(jiān)測并線輔助系統(tǒng)以及預(yù)碰撞乘客保護系統(tǒng)組成。當交通堵塞輔助系統(tǒng)自動假定縱向和橫向引導（制動、加速、轉(zhuǎn)向）時，多種系統(tǒng)的融合可以使車輛實現(xiàn)半自動駕駛。

全速域ACC和車道保持的應(yīng)用，讓全新途銳可實現(xiàn)“半自動”駕駛。

依我看來，全新途銳下探了動力級別，來爭取更多的消費者，和豪華品牌的大型SUV錯位競爭。當然，硬件水準和駕駛感受是沒有“下探”的。經(jīng)過在MLB Evo平臺上的全新調(diào)校后，全新途銳駕駛起來感受很沉穩(wěn)，但開起來更加輕松，而老款車型只有沉穩(wěn)。

途銳的越野能力更強了嗎？

問題二：途銳的越野能力更強了嗎？

全新途銳標配了4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)，并且三款車型全部配有空氣懸掛。雖然沒有差速鎖，但電子限滑也是經(jīng)受了上一代車型的考驗，十分成熟。下面我們來看看全新途銳的越野表現(xiàn)。

首先，交代下參數(shù)。當調(diào)整至特殊越野模式時，空氣懸掛可將全新途銳最大升高70mm，此時的接近角和離去角都為31°，最大縱向通過角為25°，車輛的最高離地間隙為258mm。

這時，車輛看起來十分高聳，甚至有些比例失調(diào)，但這不重要，能夠提升通過性才是王道。

此外，據(jù)我向廠商朋友了解到，全新途銳標配的空氣懸掛采用了開放式，并不是之前的封閉式。開放式的好處是反應(yīng)更加迅速、噪音低；壞處是受環(huán)境影響相對大一些，比如西藏這樣的高海拔地區(qū)。

場地越野視頻展示：

當調(diào)整到越野模式時，中控屏中可顯示車輛狀態(tài)的信息，比如水溫、油溫、方向盤轉(zhuǎn)角、車輛傾斜角等信息，可自行滑動選擇組合三種信息。

全新途銳的最大側(cè)傾角為35°。這樣的角度，除非極限越野，不然很難碰到。

車輛的最大爬坡能力為31°，作為偏重公路行駛的SUV，足夠了。

陡坡緩降系統(tǒng)不用特意開啟，車輛會檢測此時的狀態(tài)自動開啟。當儀表盤的陡坡緩降圖標為綠色時，駕駛員便可以不用控制踏板了，車輛自動慢速下坡。

車輛的最大涉水深度是550mm，像圖中這樣的涉水深度可以輕松通過。

全新途銳的4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)可以給前輪最大傳遞70%的扭矩，給后輪最大傳遞80%的扭矩。配合電子限滑系統(tǒng)，通過圖中這樣的大落差交叉軸不成問題。

通過場地的越野體驗，全新途銳在越野方面的理念和路虎攬勝很像。作為偏向公路性能的SUV，他們的目的并不是讓你去極限越野，而是面對艱難險阻的路況不被困住，輕松通過。所以，全新途銳的越野能力沒有大幅增強，而是維持了原來的高水準。

外觀全面革新 全新途銳變大了嗎？

問題三：外觀全面革新，全新途銳有沒有變的更大？

外觀視頻展示：

全新大眾途銳的外觀大量沿襲了T-Prime GTE概念車的設(shè)計元素?？雌饋砜萍挤秲菏?，是那種德國工業(yè)式冷冰冰的科技范兒，當這樣頂著“銀盾”的一款車迎面朝你駛來時，未來氣息很濃重。

車頭大量采用了鍍鉻飾條，將中網(wǎng)和大燈聯(lián)結(jié)。都說物極必反，什么事兒得有個度。但是，全新途銳用了這么多鍍鉻裝飾在車頭并不感覺到很違和，反而我感覺很精致。

全新途銳有沒有變大？那是當然了，不過，大的僅僅是外擴尺寸，車長比舊款增加了77mm，車身加寬了44mm，而影響乘坐空間的軸距只增加了1mm。

車身尺寸對比車型全新途銳現(xiàn)款途銳奧迪Q7寶馬X5長度（mm）4878480150864909寬度（mm）1984194019681938高度（mm）1702170917161772軸距（mm）2894289330012933愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

盡管全新途銳的尺寸增加，但由于白車身采用了48%的鋁材和52%的鋼材混合制作而成，重量比舊款車型輕了106kg。

大燈為全矩陣式LED大燈，每顆大燈包含128個LED發(fā)光間?？蛇x擇照射區(qū)域，有10-130m的探測范圍。開啟開遠光燈時，大燈可根據(jù)對向或同向車輛的速度和位置調(diào)整燈光的照射范圍，使車輛區(qū)域變暗，而其他區(qū)域依然可以被遠光燈照亮。

全新途銳增加了紅外線夜視儀，它可以探測前方的行人，并通過儀表盤中的影像顯示出來，必要時，夜視系統(tǒng)會通過儀表盤指示燈和HUD抬頭顯示提醒駕駛員。

當然，夜視系統(tǒng)必須在低于28℃的環(huán)境下才能工作。

銳智版車型使用了21寸雙五輻輪圈，輪胎規(guī)格為倍耐力P ZERO，這款輪胎的偏重運動性能。另外，銳鋒版車型配備了20英寸輪圈，銳翼版車型配備了19英寸輪圈。

在現(xiàn)場試駕車中，21英寸輪圈還有搭配固特異EAGLE F1的SUV專用胎，大眾工作人員表示，這是批次問題導致的。

側(cè)面線條是那種“德國式”的直來直去，上下兩條腰線依次連接到車頭和車尾，簡約而美。

腰線延展到后翼子板時有個上揚，從側(cè)后方看，有些微微凸起，像是動物的后肢肌肉，很有力量感。

尾燈不同于頭燈的復雜修飾，相比之下很簡潔。內(nèi)部光源采用全LED，轉(zhuǎn)向燈為流水燈。

尾排布局為雙邊單出式，很對稱，很耐看。

除了車頭似乎戴上了一副鍍鉻太陽鏡外，全新途銳的外觀設(shè)計依然是走簡潔風，簡約而不簡單，德國人擅長這一設(shè)計手法，簡單的幾個線條讓整車很有檔次感、很耐看。尺寸方面，大眾途銳繼續(xù)增大，但沒有連同軸距一起擴大，而只是外擴尺寸的增大而已。

全新途銳內(nèi)飾大變樣 使用體驗更好？

問題四：全新途銳的內(nèi)飾大變樣？使用體驗更好了嗎？

內(nèi)飾視頻展示：

在途銳所有的變化中，內(nèi)飾是最為翻天覆地的改變。不僅對于它本身，對比大眾品牌的其他車型時，全新途銳的內(nèi)飾也是一股清流，是最不單調(diào)的那一個了。

全新途銳提供了兩種內(nèi)飾風格可供選擇，一種是雅靜風格，注重優(yōu)雅；一種是新銳風格，注重科技感的營造。

全新途銳主推數(shù)字化駕駛艙的概念，它是由內(nèi)飾中儀表盤和中控屏兩塊屏+HUD抬頭顯示組成。全新內(nèi)飾大規(guī)模取消了實體按鍵，中間采用一塊15.3英寸中控觸摸屏來代替。看起來像一款超大iPad Pro，并且角度偏向駕駛員。

中控屏視頻演示：

多媒體系統(tǒng)的流暢度還是不錯的，界面元素布局也很直觀，最下方是空調(diào)控制區(qū)域，最上方是常用功能按鍵，下拉頂欄可進入程序選擇界面。

左側(cè)的功能鍵和中間的顯示欄可自定義，長按后，相應(yīng)區(qū)域會顯示出可替換的功能。

全觸屏的功能控制更有科技感，但相對的實用性就大打折扣了。比如調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，之前一個旋鈕解決的問題，現(xiàn)在要耗費更多精力去調(diào)節(jié)。當然，時代在進步，大家都在取消實體按鍵，我們期待有另外更完美的方法讓操作更加便利。

多媒體系統(tǒng)支持蘋果CarPlay、百度CarLife和MirrorLink，手機映射連接沒問題。

不過，手機映射界面占比較小，不能全屏。據(jù)工程師解釋，因為不想讓下方空調(diào)控制區(qū)域和左方的快捷鍵被隱藏，所以手機互聯(lián)的界面只能這么大。

前后加起來共有4個USB插口，兩/三項插口，兩個12V電源，無線充電。不僅手機充電，筆記本等用電設(shè)備都能滿足，點贊！

12英寸的全液晶儀表不是新配置了，但它和以往的全液晶儀表不同的是，在按下方向盤上的VIEW按鍵后，可以全屏顯示地圖。

內(nèi)飾中我最不滿的就是方向盤，作為大眾的頂級車型，方向盤造型應(yīng)該更為尊貴，更為與眾不同才對，不應(yīng)該像現(xiàn)在這樣，和10多萬的高爾夫一樣。

內(nèi)飾中采用了可調(diào)節(jié)顏色的的氛圍燈，并有30種顏色選擇，很有科技感。

手最常觸碰到的區(qū)域采用了皮質(zhì)和軟性材料包裹，用料和做工水平中規(guī)中矩，并沒有很驚艷。

就像奔馳G的三把差速鎖按鈕一樣，大眾途銳的雙旋鈕也非常經(jīng)典，左邊是模式選擇按鈕，右邊是空氣懸掛高度控制按鈕。

擋把順應(yīng)潮流的更新為電子式擋把，P擋在側(cè)面按鈕處，操作和奧迪車型完全一樣。

另外，吐槽一點，全新途銳的鑰匙看起來不如之前的精致、高端了。

全新途銳的全景天窗透光面積還不錯，從前排可以一直延展至后排座椅的頭枕。通透感很不錯。值得一說，這是大眾品牌中全景天窗最大的車型。

全新途銳的空間有什么變化？

　問題五：全新途銳的軸距沒有太大變化，那空間呢？

全新途銳的軸距為2894mm，比舊款長了1mm，幾乎沒變，從乘坐空間來看，也是如此。

空間視頻展示：

高配的座椅采用了帶按摩功能的18向電調(diào)節(jié)座椅，座椅不算太軟，但貼合性、包裹性還不錯。

座椅的通風/加熱可以作用區(qū)域可選，可在靠背和坐墊之間調(diào)節(jié)，比較創(chuàng)新。

后排座椅具備7座SUV的功能，可以調(diào)節(jié)前后和靠背角度。但是，座墊比較平，后傾角度小，坐墊不太長，下陷感不算太好，對腿部的支撐一般。好在，背部的支撐性非常好。

模特身高171cm，調(diào)整好坐姿，座椅調(diào)整到最低，前排頭部空間為1拳3指。

前排座椅位置不動，后排座椅的坐墊和靠背都放到最后。后排腿部空間為2拳1指，頭部空間為4指。乘坐空間和舊款車型沒有太大變化。

后排中央地板的地臺高度是一個iPhone 8多一點的高度，并且中央座椅較硬，不適合乘客長時間乘坐。

儲物空間方面，途銳表現(xiàn)的中規(guī)中矩，能滿足日常使用。

儲物空間一覽：

因為低配和中配車型沒有后排獨立空調(diào)，所以中央扶手箱要更深。

后排也是一樣，沒有了空調(diào)控制按鍵，這里多了一個儲物空間。

因為車長度增加，行李廂也相應(yīng)有所增加，縱深比之前更長。常規(guī)狀態(tài)下為行李廂容積為810L，后排支持4/2/4放倒，放倒后，最大容積可提升1800L。

另外，行李廂的配置還是不錯的。12V電源、照明燈底板滑軌、后排座椅放倒扳手。不過，考慮到中國消費者需求，中國版車型取消了原廠拖車鉤，當然，控制伸縮的按鈕也就空白了。

行李廂中還有后懸掛升降按鈕，方便拿去行李，放倒最低時，如果此時是車輛處于越野模式，可以達到下圖這樣的姿態(tài)，感覺車要被發(fā)射出去了。

所以，途銳的空間變大了嗎？答：乘坐空間并沒有明顯改善，只有行李廂縱深有所增長而已。對于途銳的目標人群來說，大空間并不是絕對的吸引點，畢竟途昂比它更大更便宜。途銳要做的是一款空間合適的全地形城市SUV。

全文總結(jié)：

在這個發(fā)動機排量越來越小，硬派SUV逐漸消失的年代，全新途銳順應(yīng)了潮流，搭載了2.0T發(fā)動機，并且駕駛特性更偏向于公路。作為大眾最高端的SUV，它并沒有盲目增加車內(nèi)空間以博得大家一笑，而且大眾表示今后也不會加入7座版車型，而是繼續(xù)夯實原有屬性，做好大眾的5座豪華全路況SUV。

全新途銳雖然增加了2.0T車型，售價低至63.68萬元，但情況依然不樂觀。奧迪Q7的2.0T車型終端售價已經(jīng)跌進60萬元，寶馬X5的2.0T的平行進口車型售價也沒比全新途銳高多少，全新途銳腹背受敵。雖說如此，但途銳依然值得關(guān)注，它擁有大眾最先進的電子輔助系統(tǒng)和科技配置，以及全新設(shè)計的外觀/內(nèi)飾，消費者會不會買賬？我們還是交給市場來檢驗吧！