如果你經(jīng)常去歐洲，你會(huì)發(fā)現(xiàn)街上有很多柴油車(chē)。顯然柴油車(chē)已經(jīng)成為歐洲大多數(shù)工薪階層的首選，并且已經(jīng)成為這里的“風(fēng)景線(xiàn)”。因?yàn)楸绕鹜燃?jí)的汽油車(chē)，排放量更干凈，需要節(jié)省約30%的燃料消耗。但是這次在北歐島國(guó)——冰島試駕的這款車(chē)型也是柴油車(chē)，但采用V8動(dòng)力的柴油車(chē)真是罕見(jiàn)。歐洲的“寵兒”——柴油車(chē)似乎已經(jīng)走上了高級(jí)路線(xiàn)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，是誰(shuí)？也許你猜不到那是大眾新一代的途銳。

自2002年成立以來(lái)，大眾途銳從未缺乏關(guān)注度

去年但是遺憾的是，除了前進(jìn)機(jī)格柵上巨大的“V8”標(biāo)志外，其外觀和裝修與國(guó)內(nèi)現(xiàn)金汽油版車(chē)型沒(méi)有任何變化。這種“低調(diào)”是我沒(méi)有預(yù)料到的。

與國(guó)內(nèi)汽油版車(chē)型相比，大眾新一代的途銳V8柴油版的外觀、內(nèi)飾和配置幾乎沒(méi)有變化，所以我主要談?wù)勂銿8柴油動(dòng)力和乘勝觀感。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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本次試駕活動(dòng)的路線(xiàn)景色怡人，沿路風(fēng)景宛如一幅幅美麗的畫(huà)卷，但往往這樣的美景都暗藏玄機(jī)，而在柏油、砂石，以及熔巖等多種工況道路條件的陪伴下，倒是讓我有機(jī)會(huì)長(zhǎng)時(shí)間細(xì)細(xì)品味這款大眾旗艦級(jí)SUV在多種道路條件下行駛的“英姿颯爽”。鑒于此前我的同事已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的體驗(yàn)，并且柴油版車(chē)型目前沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的計(jì)劃，所以本篇文章的重點(diǎn)是動(dòng)態(tài)體驗(yàn)的介紹。如果您想更多地了解它，可以點(diǎn)擊上方的圖片鏈接進(jìn)行閱讀。

這臺(tái)4.0L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常充沛的低扭表現(xiàn)，但中后段的輸出就趨于線(xiàn)性了，沒(méi)有了一上來(lái)加速的那種干脆勁兒。當(dāng)然，這也符合柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“低扭強(qiáng)”的特性。不過(guò)充沛的低扭表現(xiàn)讓這臺(tái)總重超2噸的“龐然大物”，有著如小車(chē)般的輕盈之感。特別是在城市中穿梭，顯得非常得心應(yīng)手。

油門(mén)踏板的調(diào)校還是熟悉的“大眾式”味道，初段行程談不上積極，甚至在起步的一剎那，輕點(diǎn)油門(mén)，車(chē)輛的反應(yīng)會(huì)顯得有些慵懶，只有稍微再深踩一點(diǎn)，動(dòng)力才會(huì)來(lái)。有可能是大眾的工程師，想通過(guò)油門(mén)來(lái)抑制“竄車(chē)”的情況，可這樣的調(diào)校方式，如果長(zhǎng)時(shí)間在城市中走走停停，右腳會(huì)容易疲勞。

日常駕駛時(shí)（Comfort和Normol駕駛模式），ZF 8速變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1300rpm上下。在需要加速超車(chē)時(shí)，深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速躥升至2500rpm以上，變速箱的降擋也非常迅速，整個(gè)降擋過(guò)程幾乎察覺(jué)不到什么頓挫感。至于加速力道？雖然沒(méi)有低扭時(shí)加速的那種脆勁兒，但對(duì)于超車(chē)和爬坡完全夠用，畢竟4.0L的基礎(chǔ)排量不是一個(gè)單純的數(shù)字。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感同樣非常熟悉，當(dāng)駕駛模式處于Comfort和Normol時(shí)，轉(zhuǎn)向手感算是中等偏輕，方向盤(pán)的虛位并不明顯，指向性精準(zhǔn)，回饋力也很流暢，同時(shí)路感的傳遞較為清晰，對(duì)于車(chē)輛能有很好的把控感，尤其是在多彎路段，這種轉(zhuǎn)向手感有利于車(chē)輛的操控，整體的駕控感也很輕松。

作為大眾MLB Evo模塊化平臺(tái)的產(chǎn)物，大眾全新一代途銳有著“短懸長(zhǎng)軸”的家族特性。底盤(pán)懸架方面，它更多地展現(xiàn)出舒適、扎實(shí)的一面，避震器初段的設(shè)定頗有質(zhì)感，對(duì)于路面上大部分坑洼及顛簸，化解的是非常徹底，同時(shí)在高速過(guò)彎時(shí)，避震器對(duì)于路感的反饋也很清晰，并且能夠有效抑制車(chē)身側(cè)傾，而且還不是特別生硬的那種支撐，韌性很好。

對(duì)于噪音的抑制，大眾全新一代途銳算是出眾的，即便這是一臺(tái)柴油版車(chē)型。說(shuō)實(shí)話(huà)，在公路駕駛中，車(chē)內(nèi)幾乎感覺(jué)不到這臺(tái)柴油機(jī)的運(yùn)行噪音，但車(chē)內(nèi)比較明顯的噪音源是來(lái)自風(fēng)噪和胎噪。胎噪就不用說(shuō)了，因?yàn)闉榱撕竺娴姆卿佈b道路試駕，整個(gè)車(chē)隊(duì)全部換裝了AT越野胎，所以胎噪偏大就情理之中了，但140km/h+時(shí)，車(chē)內(nèi)會(huì)感覺(jué)有明顯的風(fēng)噪闖進(jìn)，我猜測(cè)這可能跟它龐大的身軀有關(guān)。

這次冰島試駕所體驗(yàn)的非鋪裝道路以盤(pán)山路為主，道路條件相對(duì)較窄，起伏較大，而且路面上幾乎都被火山巖覆蓋，石塊偏大，堅(jiān)硬無(wú)比。我首先把駕駛模式調(diào)至了越野，此時(shí)油門(mén)響應(yīng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比舒適模式下，略微沉重一些。穿越途中，較為出色的接近角、離去角，以及支持手動(dòng)調(diào)節(jié)高度的氣動(dòng)懸架，讓全新一代途銳的通過(guò)性下限非常之高，而且在壓過(guò)石塊和小坑時(shí)，底盤(pán)顯得很有韌性，也很穩(wěn)健。

隨著穿越的不斷深入，道路情況越來(lái)越復(fù)雜，更深的一些坑洼及水坑也逐漸多了起來(lái)。說(shuō)實(shí)話(huà)，這時(shí)全新一代途銳仍然可以毫無(wú)顧忌的通過(guò)，但避震器在化解較大坑洼顛簸的能力顯得有些不夠柔和，而且在車(chē)內(nèi)我能夠明顯聽(tīng)到避震器“觸底”的聲音，并且此時(shí)無(wú)論是駕駛，還是乘坐，都感覺(jué)有些生硬，這對(duì)于整體的舒適性，略有影響。

翻越一些大土坡時(shí)，4MOTION? 恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的能力足夠強(qiáng)，再加上這臺(tái)4.0L V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)超強(qiáng)的低扭特性，即便是遇到坡中停車(chē)的狀況，我甚至都沒(méi)有任何擔(dān)心，只有穩(wěn)住油門(mén)即可，同時(shí)在車(chē)內(nèi)還可以很清晰地感覺(jué)出，4MOTION? 恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在根據(jù)四個(gè)車(chē)輪與地面附著力的變化，自動(dòng)分配四輪動(dòng)力輸出的扭力，以確保車(chē)輛的平穩(wěn)性，保證行車(chē)安全，這也讓行車(chē)變得簡(jiǎn)單從容。

全文總結(jié)：

由于國(guó)內(nèi)種種原因，柴油車(chē)在國(guó)內(nèi)的處境十分艱難，但在歐洲的處境卻大有不同，早已成為了很多家庭的首選。雖然我本次體驗(yàn)這臺(tái)大眾全新一代途銳V8柴油版幾乎沒(méi)有可能引入國(guó)內(nèi)售賣(mài)，但從它整個(gè)公路和越野道路的駕控體驗(yàn)感上來(lái)說(shuō)，這臺(tái)V8柴油版車(chē)型與國(guó)內(nèi)汽油版車(chē)型沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，公路行駛?cè)甾I車(chē)版舒適，同時(shí)它又具備強(qiáng)大的越野性能。更重要的是，柴油車(chē)在不折損動(dòng)力性能的前提下，還能提供比汽油車(chē)更低的油耗表現(xiàn)。如果有朝一日能引入國(guó)內(nèi)，相信大眾全新一代途銳V8柴油版會(huì)成為大家的新寵兒。