隨著國內相關政策的推進和汽車購買需求的變化，過去兩年MPV市場再次迎來大爆發(fā)。特別是大中型MPV車型都在向高級化和多面化特征發(fā)展。

教授今天體驗到，上汽汽車MAXUS這款旗艦MPV——G90就是這種車型。

過去，MPV車型的設計比較保守，創(chuàng)造了成熟穩(wěn)重的形象。但是近年來，隨著汽車市場的年輕化，MPV車型的設計風格也逐漸發(fā)生了變化。

品牌主力MPV G90整體上以年輕、動態(tài)、大膽的風格消除了傳統(tǒng)MPV車型的油膩感。

車頭使用了最新的家庭式設計語言，巨大的中網(wǎng)幾乎占據(jù)了整個前臉，內部被曬黑的鉻裝飾立體地具有旗艦車型的風格。

前燈是最近流行的分離型設計，LED日光燈和中網(wǎng)融合在一起，鏡片與兩側的通風口結合在一起，使前面看起來不太復雜，風阻不超過0.33Cd。(大衛(wèi)亞設)。

MPV車型強調車內的空間利用率，因此大多數(shù)MPV的前部相對較短，但G90的前部比同級車型稍長。

這有助于在發(fā)生正面沖突時確保更多的吸收能力，減少空間，并在C-NCAP、E-NCAP和A-NCAP的碰撞測試中獲得五星評價。

G90的側面沒有很多線，側面滑動門的導軌鋪在車窗內，簡潔的車身反而凸顯了大型MPV應該具備的體量。(大衛(wèi)亞設)。

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車頂為懸浮式設計，“Z”字型的鍍鉻從引擎蓋一直延伸至尾部車頂，給人一種高級感的聯(lián)想，是整臺車的點睛之筆又恰到好處。

輪胎是馬牌主打靜音節(jié)能的EcoContact6，市售價格約在1450元/條，且規(guī)格使用了同級偏大的235/55 R19，“大腳”也讓整臺車看起來更加動感。

多數(shù)前臉設計得很唬人的MPV，其車尾都會有所收斂，但G90卻與夸張的車頭保持一致。貫穿式尾燈的造型相當立體，往下延伸的燈帶還營造出了散熱口的效果，這造型就算是放到一臺跑車上也毫無違和感。

G90長5.28米、軸距3.2米，這個尺寸比別克GL8、豐田賽那SIENNA還要大，在同級中屬于數(shù)一數(shù)二的存在。這為其車內體驗提供了良好的基礎，乘坐空間是完全不用擔心了。

如果剛才的外觀設計能吸引到年輕群體，那么G90內飾的智能化和科技感相信同樣能戳中心扉。

全車配備了多達10塊液晶顯示屏，來取代絕大部分的實體按鈕，只在中間屏幕前的銀色飾條上保留了主菜單、空調溫度和風量等快捷觸控按鍵，其他控制區(qū)域看起來都非常簡潔。

空調出風口是隱藏式設計，進一步提升了中控臺的整潔度。多功能方向盤看似是觸控按鈕，實際上卻是實體按鍵，沒讓駕駛盲操作的便利性丟失。

中控臺從左到右映入眼簾的分別是：10.25英寸液晶儀表+雙12.3英寸的功能控制和副駕娛樂屏+3英寸的交互屏。這些屏幕都鑲嵌在了一整塊玻璃面板里面，整體感和美觀性都很強。

雖然G90前排的中央過道沒有打通，但提供了扶手箱和巨大的開放式儲物格，保留了一定的設計感和儲物空間。

中排座椅是MPV最重要的地方，也是高低配車型拉開差距的位置。

側滑門門口的地臺有兩級臺階，為上下車提供了便利性，B柱上的扶手很長，一般只在日系MPV上才會見到。其能適應不同身高的乘客，就算是小朋友也能自己抓著扶手上車。

G90兩張一體式航空座椅的舒適性自然不用多說，遠超常規(guī)的汽車座椅。裝備也是直接拉滿，可以說，你想得到的功能它都有，可你想不到的它也有。

這些功能全都集成在扶手的屏幕上進行操作，包括控制三區(qū)獨立空調、前排娛樂系統(tǒng)、照明和氛圍燈、車窗和天窗等，且享有全車的優(yōu)先控制權。

座椅的所有方向都可以電動調節(jié)，腿托除了能升降外還能延長和縮短，也就是光腿托就已經(jīng)有4向調節(jié)了。

前排座椅后下方還有一個供中排乘客放腳的踏板，這在不用腿托的情況下也能找到舒適的坐姿。中排的雙10英寸娛樂屏幕，可以當安卓系統(tǒng)的平板來用。

通風和加熱功能對于G90來說就像入門配置，座椅提供的多種按摩手法和3檔力度調節(jié)是亮點，像是把按摩機直接搬到了車上。扶手內還收藏了一個結構很精致的小桌板。

當然，由于座椅的功能實在太多，為了方便上手，所以G90預設了會客、休息、睡覺等場景模式，點擊屏幕選項，座椅會快速地變換到相應的角度。

比如會客模式會把兩張座椅往中間靠攏來方便交談，而睡覺模式時，整張座椅會調到幾乎全平的狀態(tài)，這時已經(jīng)接近一張床的效果了。

如果想回到正常坐姿，可以通過屏幕操作來一鍵恢復，而當打開側滑門時，G90已經(jīng)“預判”到你需要上下車，也會把坐姿恢復，這舉動像是在迎接和歡送你，顯得既智能又很有儀式感。

達到這一“預判”效果，要歸功于主駕駛位的A柱和中排B柱上共3個生物識別系統(tǒng)，其可以識別人的身份和狀態(tài)來調整對應的功能設定。

比如識別不同的駕駛員來調整好座椅和后視鏡、觀察是否有疲勞駕駛和分散注意力等，中排座椅能識別乘客的情緒，這時燈光、娛樂屏、坐姿自動調整到相應的場景。

且如果中排座椅的兩位乘客互換了位置，那對應的相關設定也會自動交換過來，不用再重新調整。這個生物識別系統(tǒng)一般的車都只是前排才有，而G90連后排都有兩個，算是做到無死角覆蓋了。

對于一臺中大型MPV來說，進出第三排座椅是很輕松的事。G90后排的橫向和腿部空間也很充裕，中排座椅的背后還為第三排乘客提供的一鍵進出按鍵，無論中排處于什么位置狀態(tài)下，都能最大限度地騰出過道。

G90提供了6座和7座布局，6座跟中排一樣是帶腿托的一體式座椅，且同樣支持全電動調節(jié)，保證了后排和中排的一致體驗，這在MPV車型里是極為罕見的。

而7座布局雖然少了獨立扶手和腿托，但由于坐墊的高度和長度合理，所以與中排體驗的落差感并不大，全車都能獲得同等的乘坐體驗是MPV車型最大的價值。

G90的車頂還配備了一塊常規(guī)尺寸+全景的雙天窗設計，并且都可以打開，讓第三排座椅也不會有壓抑感。

由于車頭占用了一些位置，所以G90的尾箱空間沒有其車身尺寸來得有優(yōu)勢，算是同級的正常水平。

第三排座椅可以往前移動和翻折靠背來騰出更多空間，但由于座椅為了保證舒適性而做得既寬大又厚實，所以不能像一些日韓系的家用MPV那樣把座椅收納在尾箱地板下面。

有得必有失，對于G90要兼顧商務的一臺MPV來說，教授認為并沒有什么問題。

MPV由于體型龐大且重心高，導致操控一直是弱項，這也是一部分人不愿意擁有MPV的原因，所以一臺好開的MPV就顯得尤為重要了。

G90雙A柱的設計減少了盲區(qū)，再配合清晰的360°全景影像和流媒體后視鏡的輔助，有效減輕了駕駛者的負擔。雖然軸距長達3.2米，但轉彎半徑不算大，比較容易上手。

車內沒有實體的一鍵啟動按鍵，需要在屏幕上操作，但坐上駕駛位后踩剎車也能直接點火，感覺像是在開電動車的操作，比較有意思。

G90轉向的比例感很好且沒有虛位，對于大車來說無疑能增強駕駛員的信心。車身動態(tài)完全跟得上轉向的節(jié)奏，不會出現(xiàn)打了方向車身卻不愿動的情況，是一臺很好開的車。

懸掛不會像坐船那樣有多余的晃動，跑高速時相當穩(wěn)定，這樣的懸掛設定能極大地降低乘客的暈車感。但相對的，在化解爛路造成的沖擊感時，則沒有那些軟綿綿的懸掛過濾得徹底，可見底盤調校的風格有所不同。

G90后懸掛是更高級的5連桿結構，為操控和舒適性的兼顧打下了良好基礎。尤其是第三排就坐在后輪上，舒適性很容易露餡，但G90前中后三排座椅的行駛體驗保持了較好的一致性，非常難得。

除了滿足好開外，一臺高端MPV還需要有一定的動力儲備。G90搭載了2.0T+48V輕混系統(tǒng)，最大功率234Ps、390N·m的峰值扭矩能從1500rpm一直持續(xù)到4000rpm，傳動系統(tǒng)匹配愛信8AT變速箱。

其中48V輕混電機是整套動力系統(tǒng)的“貴人”，雖然這個馬力拉動一臺2.6噸的車完全夠用，但大車更講究的是扭矩輸出。

所以在電機發(fā)力特性的幫助下，G90就不需要頻繁降檔來拉高轉， 只要輕輕印著油門就能獲得不錯的提速，這種淡定自如才是開MPV的正確方式。

動力輸出好掌控，變速箱能清晰了解駕駛員的意圖，也為整臺車的好開程度做出了貢獻，且剎車也足夠線性，沒有受動能回收干涉。

G90作為品牌旗艦級的高端MPV，20-30萬元的售價遠比同類動輒40萬的要便宜不少，尤其是入門版的性價比很高，且還支持大通MAXUS的個性化定制，這一優(yōu)良傳統(tǒng)也是別家所沒有的。

加上G90在設計、配置、智能化方面都有自己的特點，定位涵蓋了商務和家用屬性，這種全面性會讓其擁有一群不同以往對MPV需求的用戶，也能吸引到傳祺M8等用戶的目光。