風(fēng)凄水涼，東南一去不復(fù)返。

等等，好像還不冷。當(dāng)所有人都認(rèn)為東南幾乎涼了的時候，昨天晚上做了一次動作。雖然聲音不大，但至少說了“我還在，我還混了汽車圈”。

東南之夜，品牌方做了一堆動作。不僅推出了兩輛新車，還推出了新品牌logo，東南可能要做很大的改變。(莎士比亞，溫斯頓，離別名言)。

因為如果如此消沉，東南可能無法與股東換班，2020年全年1.5萬輛新車的銷售大致結(jié)束了。

東南的輝煌始于三菱。

2006年三菱25%的股份開辟了東南汽車的輝煌道路，其實(shí)作為地方企業(yè)，東南的道路并不順利。全盛時期2013年也有12萬臺的銷量。

本身是小型企業(yè)，當(dāng)年三菱的注入使東南部忽略了技術(shù)儲備。

這段時間東南部沒有自己的知識產(chǎn)權(quán)集。以前的DX3、DX7、A5不是三菱發(fā)動機(jī)苦苦支撐的。

對東南來說，缺乏核心技術(shù)支持是放慢發(fā)展速度的根本。特別是在這種碳中和壓力下，三菱發(fā)動機(jī)油耗高、技術(shù)強(qiáng)度不高等發(fā)展面臨困難。如果動力問題也無法擺脫，如何在新時代更好地發(fā)展？(莎士比亞，坦普林(Templin))。

這是一個新的四化時代，關(guān)于科學(xué)技術(shù)和電氣化。

東南部的技術(shù)儲備只能勉強(qiáng)應(yīng)對國家6B的傳統(tǒng)燃油車升級計劃，但不能滿足雙點(diǎn)和新四化的方向，所以東南部的體量較弱，變化也較慢。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，科技名言)。

例如，混合體系結(jié)構(gòu)需要為混合動力開發(fā)的新發(fā)動機(jī)。東南作為常年依賴三菱的企業(yè)，量產(chǎn)一臺自主發(fā)動機(jī)是個問題。更不用說為混合專用開發(fā)的小型引擎了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

至于純電動車所需的三戰(zhàn)核心技術(shù)，在東南部難以改變品牌形象的情況下，自然也落伍了很久。

即使今天我們往東南看，其發(fā)布的DX9搭載了1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但實(shí)際上東南系統(tǒng)沒有這種排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。據(jù)報道，該引擎來自華川，CE18的王子引擎。(大衛(wèi)亞設(shè))。

為什么常年使用三菱東南使用華晨發(fā)動機(jī)？

今年早些時候，三菱中國市場由于情況惡化，退出了東南三菱，轉(zhuǎn)讓了25%的股份，徹底報廢了東南汽車。

從那以后，合作結(jié)束了，實(shí)際上，去年內(nèi)部做出這樣的決定時，東南部已經(jīng)遇到了巨大的技術(shù)問題，新車無法使用發(fā)動機(jī)，所以提前準(zhǔn)備了寶馬王子發(fā)動機(jī)的采購。(威廉莎士比亞，溫斯頓。)

經(jīng)過這么多年的東拼西湊，終于活下來了，也算是東南的不容易。

在核心技術(shù)的時代，長城、吉利、比亞迪、奇瑞的混合架構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)入市場，自主開發(fā)的發(fā)動機(jī)、變速器、

誰知道當(dāng)年的輝煌，誰知道今天東南的無力，畢竟沒有一句話殺人的技術(shù)啊。(莎士比亞)。