也許新能源汽車的光環(huán)太耀眼了，近兩年比亞迪的燃油車關(guān)注度不是很高。但是越是這樣，就越容易感受到這第二代松露般的驚喜。

如果不是傳染病反復(fù)發(fā)生的原因，至少兩個月前可以體驗第二代松露。因為4月12日上市，所以6種風(fēng)格的指導(dǎo)價格為9.28萬~ 12.78萬韓元。

然而，這并不妨礙我們對它的期望。因為光是照片就能感受到它的價值。特別是因為應(yīng)用了傳統(tǒng)菊花元素的室內(nèi)設(shè)計，呈現(xiàn)出更加優(yōu)雅高貴的氛圍。(莎士比亞)。

作為第二代松露，還有什么鮮明的產(chǎn)品力？它在同一等級的車型上有優(yōu)勢嗎？前幾天，我們有一次近距離接觸的機(jī)會，下面為大家梳理一下。

顏值接近比亞迪漢

設(shè)計接近主力產(chǎn)品，這是S級等行業(yè)慣例，一直是奔馳系列產(chǎn)品的顏值風(fēng)向標(biāo)。

比亞迪也不例外。去年推出后升級的“龍安”造型成為比亞迪王朝家族的參考標(biāo)準(zhǔn)。

與第一代相比，第二代宋pro的前臉格柵面積明顯增大，更加霸氣，還增加了標(biāo)志性的寬屏鉻裝飾，LED燈閃閃發(fā)光。LOGO部分融合了鍍鉻式的龍和設(shè)計，更加干練簡潔。

車身側(cè)面腰線更明顯，D柱采用3D龍鱗質(zhì)感設(shè)計，搭配造型感、輕盈的18英寸鋁輪轂，賦予了更強(qiáng)的力量感和時尚感。

尾部部分，象征性的穿透式LED尾燈仍然引人注目。

在車身配色方面，第二代宋Pro(SONG PRO)增加了時代材料和德蘭黑(Delan Black)，為消費者提供了更多個性化的選擇。

內(nèi)臟式優(yōu)雅，細(xì)節(jié)講究

除了外觀升級外，第二代宋pro的裝修變化也很大。什么大法？我會親自上傳兩張照片。請大家自己感受一下。

左邊的照片是第二代宋pro，右邊的第一代，質(zhì)感明顯提高。

據(jù)官方介紹，第二代宋pro的室內(nèi)設(shè)計參考了宋代名畫《千里江山圖》，劉若玉藍(lán)的靈感來自于此。另外，車內(nèi)的很多細(xì)節(jié)融入了宋朝服裝的暗門設(shè)計要素，空調(diào)排氣口的設(shè)計靈感來自水運(yùn)屏風(fēng)、柔軟高級材料的應(yīng)用、鏤空式雙層輔助儀表臺、鏤空式門板手柄等，營造出細(xì)膩奢華的氛圍。

別說這樣的內(nèi)飾比第一代升級了不少，就算放在同級別車型里，也是獨一份。

左圖是第二代宋Pro，右上是哈弗H6國潮版，右下是長安CS75。

在競品里，第二代宋Pro的內(nèi)飾風(fēng)格更偏輕奢典雅，哈弗H6和長安CS75更偏運(yùn)動和科技，這樣的差異化不能說有高下之分，因為設(shè)計本就見仁見智。但是第二代宋Pro明顯會更有識別度，因為運(yùn)動與科技的設(shè)計風(fēng)在10萬甚至15萬元級的SUV里面，已經(jīng)“爛大街”了。

細(xì)節(jié)方面，第二代宋Pro大量應(yīng)用了軟質(zhì)材料，在你的手可以摸到的地方，幾乎都是軟的，這也符合它的輕奢設(shè)計風(fēng)格。

多功能方向盤后面是一塊5英寸液晶儀表，剛開始你可能會特別不適應(yīng)，怎么這么小？

其實不算小，哈弗H6和長安CS75的儀表最大也只有7寸，低配版甚至只有3.5英寸。之所以感覺小，是因為它的外圍沒有被包裹起來，單獨一塊屏杵在那里，讓人產(chǎn)生了錯覺。

中控上方是一塊12.8英寸的8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，輕輕點一下，既可以讓它豎著，也可以讓它橫著，完全看個人喜好。屏幕界面清晰，按鍵清楚，讓人有一種開電動車的感覺。

以前我們一直以為智能化是新能源車的獨特優(yōu)勢，其實不是，傳統(tǒng)燃油車智能化起來，也能讓你耳目一新，就看品牌方愿不愿意發(fā)力而已?，F(xiàn)在長城、吉利、比亞迪的燃油車，智能化程度絲毫不輸新勢力或新能源汽車品牌。至于合資品牌，那更是碾壓性的優(yōu)勢。

只可惜，這次的試駕車沒有聯(lián)網(wǎng)，所以它的智能化水平到底如何不敢輕下結(jié)論，以后如果有機(jī)會再做分享吧。

第二代宋Pro的座椅設(shè)計也不錯，皮質(zhì)柔軟，包裹性和舒適性都可圈可點，可惜不帶加熱/通風(fēng)以及按摩功能，略有些遺憾。

鑒于第二代宋Pro的尺寸優(yōu)勢，同級最優(yōu)的2712mm軸距，讓它的后排十分寬敞舒適，并且后排地臺凸起不高，覆蓋了軟質(zhì)地墊，三個人并排乘坐完全沒問題。另外，后排座椅的靠背角98—118度多級可調(diào)，可以滿足不同乘客的需求，長途行駛也舒適。

后排不僅有獨立的空調(diào)出風(fēng)口，還設(shè)計了2個USB接口（前排也有2個），非常方便實用。

第二代宋Pro的天窗尺寸超大，具體數(shù)據(jù)官方?jīng)]有披露，但目測很可觀，從前排一直延伸到后排，采光效果與視野通透性都屬于同級領(lǐng)先。

行李箱容積官方也沒有公布，但目測不小，至少是同級主流的水平。

動力數(shù)據(jù)領(lǐng)先，操控舒適

第二代宋Pro搭載的1.5T發(fā)動機(jī)有高低功率兩個版本，其中，高功率版也是第二代與第一代車型的主要區(qū)別之一。最大功率136千瓦，峰值扭矩288牛米，這樣的數(shù)據(jù)，即使和哈弗H6的高功率版相比，也更勝一籌。

不過，第二代宋Pro并不是主打的運(yùn)動，而是舒適，至少從實際駕駛體驗來看是如此。雖然功率和扭矩都很猛，但實際感覺并不“躥”。與傳動效率達(dá)95%的7速濕式雙離合變速箱搭配之后，動力輸出給人感覺很線性，加速絲滑平順。

三種駕駛模式，分別是ECO經(jīng)濟(jì)、NORMAL普通和SPORT運(yùn)動，這也是10萬級SUV的主流選擇。

此外，第二代宋Pro采用前麥弗遜/后多連桿獨立懸架設(shè)計，經(jīng)過曾在戴姆勒效力超過20年的比亞迪首席底盤專家漢斯·柯克調(diào)校后，帶來了純正的德系車質(zhì)感，扎實、穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾抑制效果明顯。

并且，基于舒適性的原則，第二代宋Pro的轉(zhuǎn)向質(zhì)感也相對輕盈，阻尼營造得恰到好處，且轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。中低速輕松而不失中位感，高速時略微增加厚重感以保證安全性。這樣的設(shè)定，對于新手和女性朋友都十分友好。

總的來說，第二代宋Pro給我?guī)砹瞬恍〉捏@喜。在過去，我們常誤以為比亞迪的燃油車不怎么樣，但從這次實際體驗來看，并非如此，第二代宋Pro的產(chǎn)品力——無論顏值還是內(nèi)涵，都至少在主流偏上的水平。

但轉(zhuǎn)念一想，似乎也正常，比亞迪一直給人一種“理工男”的感覺，悶頭搞技術(shù)，就是沒有好好營銷包裝，所以在傳播聲量上感覺無法和吉利、長城、長安的產(chǎn)品做類比。但實際上，比亞迪的能力不容小覷，比如這款宋Pro，自2019年上市以來已經(jīng)累銷超過25萬臺，可以說是細(xì)分市場的明星車之一。如今隨著產(chǎn)品力煥新升級，相信還能讓更多消費者感到驚喜。

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