雷克薩斯UX是一輛什么樣的車？

這時(shí)朋友可能要出來(lái)了。小型SUV，但空間與寶馬X1、奧迪Q3、凱迪拉克XT4有差距，價(jià)格賣了30萬(wàn)韓元以上。最大的優(yōu)點(diǎn)是混淆系統(tǒng)有足夠的年費(fèi)。但是要開幾年才能回到本。

但是雷克薩斯是一個(gè)很有調(diào)性的品牌，這輛車看起來(lái)也很時(shí)尚，有一定的回歸率，可以說(shuō)是個(gè)性的選擇的朋友也不在少數(shù)。(威廉莎士比亞、雷克薩斯、SLARESS)還有6年15萬(wàn)公里免費(fèi)維護(hù)，汽車成本比BBA或凱迪拉克車型低。這不是好處嗎？

首先，我想證明雷克薩斯US UX的車輛成本確實(shí)很低。去年，我駕駛它進(jìn)行了“認(rèn)真”的油耗測(cè)試——。在我們的百里挑戰(zhàn)欄里，雷克薩斯UX 260h跑出了4.51升100公里油耗，這家伙還能用92號(hào)汽油。根據(jù)目前的油價(jià)，每公里油價(jià)不超過(guò)3毛，可能比電動(dòng)車的車輛成本更高。(威廉莎士比亞，模板，油價(jià)，油價(jià)，油價(jià)，油價(jià)，油價(jià))

這是我第二次試駕。兩天來(lái)體驗(yàn)一下新的體驗(yàn)。所以今天我要用“車主觀點(diǎn)”來(lái)分享Karesus UX是什么感覺(jué)。(約翰f肯尼迪)。

事實(shí)上，這兩天在街上發(fā)現(xiàn)雷克薩斯US UX確實(shí)有回頭率。最終，那里放置了——個(gè)立方體驅(qū)逐錐型烤架和鋒利的燈架，都是雷克薩斯標(biāo)志性的設(shè)計(jì)，對(duì)雷克薩斯的印象和BBA不同。那是非常獨(dú)特的存在。(約翰f肯尼迪，Northern Exposure，)此外，UX不是最運(yùn)動(dòng)的，但這種外形確實(shí)很時(shí)尚。這次還有紅色印章版本，很明顯女性更容易接受它。

當(dāng)然，仔細(xì)觀察雷克薩斯US UX的外觀細(xì)節(jié)，會(huì)發(fā)現(xiàn)“真的設(shè)計(jì)得很好”?？缃畿嚨囊话刖?。底部包裹著一圈塑料相框，尾部保險(xiǎn)杠在更大的面積內(nèi)采用這種材料。這可能是雷克薩斯的獨(dú)特之處。不影響UX的整體質(zhì)感。當(dāng)然，如果把所有油漆都包起來(lái)，精致度會(huì)高得多。

上次油耗測(cè)試的時(shí)候沒(méi)有集中精力體驗(yàn)后排空間，所以這次重點(diǎn)看一下這款小型SUV的后排是怎么出現(xiàn)的。實(shí)際上雷克薩斯UX的后門開放度確實(shí)很小，進(jìn)入后座的姿勢(shì)沒(méi)有那么舒展，但是坐在后排可以發(fā)現(xiàn)優(yōu)點(diǎn)是——座位更寬，座位填充物也更柔軟。槽點(diǎn)的腿部空間空間空間不大，頭部空間也比較一般。因此，對(duì)于雷克薩斯US的后座，我認(rèn)為在城里載朋友沒(méi)有問(wèn)題，但長(zhǎng)距離的話，有不少局限性。(大衛(wèi)亞設(shè))。

當(dāng)然，這與雷克薩斯UX的客群定位有關(guān)——

首先，那是年輕小伙子的選擇。后排不需要經(jīng)常坐，偶爾放點(diǎn)東西。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、生活)其次是85、90后的保姆，本身就需要家庭里的第二輛車，對(duì)空間沒(méi)什么訴求，接送孩子上下班即可。

實(shí)際上雷克薩斯US的前排也有優(yōu)點(diǎn)和槽點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)足夠顯眼，時(shí)尚的方向盤，牛角式儀表臺(tái)，還有雷克薩斯的象征性方向盤，家庭化的設(shè)置提高了你的印象。部分人體工學(xué)細(xì)節(jié)也是優(yōu)點(diǎn)。例如，經(jīng)過(guò)兩天的駕駛，我發(fā)現(xiàn)身高的安排是合理的。特別是下雨的時(shí)候，車悶，開空調(diào)的便利性好，伸手就能操作。home point的特點(diǎn)是存儲(chǔ)空間確實(shí)有限，不具備手機(jī)無(wú)線充電板等功能，汽車系統(tǒng)的智能也需要提高。

把這個(gè)雷克薩斯

UX開起來(lái)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)它的動(dòng)力系統(tǒng)相比車機(jī)就“聰明”多了。這套2.0升混動(dòng)系統(tǒng)主要追求的是日常駕駛的效率——起步用電，中速用油，能用電時(shí)盡量用電，這些我都可以明顯的感受到，目的很明確——就是為了節(jié)油。與混動(dòng)系統(tǒng)匹配的E-CVT變速箱可以根據(jù)不同的工況來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，并且在動(dòng)力切換的時(shí)候沒(méi)有任何頓挫，也就是說(shuō)它同時(shí)也在保證舒適性。

在快節(jié)奏的城市道路中，雷克薩斯UX 260h兼顧了效率與舒適，這是很難得的。

每一腳加速或剎車，它展現(xiàn)出來(lái)的就是一種穩(wěn)，或許用陳奕迅的一首歌可以形容，穩(wěn)穩(wěn)的幸福。

而當(dāng)我需要把它開快的時(shí)候，它也并不會(huì)像渦輪增壓車型那樣來(lái)得很猛烈，但是動(dòng)力也不會(huì)差——始終讓你保持一種加速感，但又不會(huì)太過(guò)于突兀，讓人覺(jué)它是可控的，掌控感更明顯一些。

總結(jié)：

或許它不是最“猛”的，也不一定是最好的，但是我認(rèn)為雷克薩斯UX深諳中庸之道——這個(gè)我們上千年的智慧結(jié)論，在它身上體現(xiàn)得比較明顯。而且日系車穩(wěn)定性也比較好，要開個(gè)十年八年不出毛病也是可能的。

總之，雷克薩斯UX是一臺(tái)喜歡的人超喜歡，不喜歡的會(huì)無(wú)視的車，這樣個(gè)性鮮明的車已經(jīng)不多了，而雷克薩斯之所以堅(jiān)持，一定有它的道理，畢竟存在即合理。

撰文｜道道