近半個(gè)月來(lái)，我開(kāi)了一輛車，引起了親朋好友的關(guān)注。

「這不是梗嗎，雷神山醫(yī)院？現(xiàn)在出名了?！?

是的，這是以前比較火的雷克薩斯。

但是在疫情來(lái)臨之前，雷克薩斯出名了。近年來(lái)雷克薩斯加價(jià)的事大家都知道。這個(gè)UX在上海終端一般要提高1萬(wàn)元以上，具體取決于你選擇什么裝飾，你根本不會(huì)選擇。經(jīng)銷商不肯把車賣給你。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

為什么今天幾乎所有豪華品牌都在打折，雷克薩斯卻在漲價(jià)？主要有兩個(gè)原因。

第一，產(chǎn)品可以放心。雷克薩斯一直有著出色的可靠性口碑，加上售后服務(wù)好，基本上花錢買車，但后期是不花錢的類型。

第二，限額限制。雷克薩斯在中國(guó)配額不多，長(zhǎng)期處于“供應(yīng)不足”狀態(tài)，這也是起亞營(yíng)銷的手段。豐田在這方面玩得很微妙。

盡管如此，我以前對(duì)雷克薩斯不感冒，因?yàn)殚_(kāi)車太枯燥了。例如，看起來(lái)很激進(jìn)的NX會(huì)開(kāi)車，但沒(méi)有激進(jìn)的味道。就像穿著酷時(shí)尚嘻哈的男人一樣，最終在演太極。(不是快速的拳頭，而是緩慢的。) (阿爾伯特愛(ài)因斯坦，意為)總之，看起來(lái)像新鮮的肉，開(kāi)車的話看起來(lái)像叔叔。

在接觸UX之前，我猜它可能還是這種類型。直到我從幾個(gè)著名差評(píng)人那里知道它是開(kāi)著的，我才萌發(fā)了嘗試的心。(威廉莎士比亞，《泰姆派斯特》，《天堂》)按理說(shuō)，雷克薩斯不擔(dān)心在中國(guó)銷售，也不需要給差評(píng)者充電。也許他們的評(píng)價(jià)是真的。所以我租了一輛。

果然，UX駕駛與以前的雷克薩斯截然不同。底盤不再柔軟，但由于比較緊繃的柔韌性，接近歐洲茶的味道，我一直努力快速?gòu)澢Ｔ谀侵?，我不敢這樣打開(kāi)雷克薩斯。車身傾斜得更大，好像總是會(huì)翻。(大衛(wèi)亞設(shè))。

但是UX出人意料地彎曲的車身姿勢(shì)穩(wěn)定，向側(cè)面傾斜。在麋鹿測(cè)試中，可能不是同等級(jí)的最高，但肯定比其他雷克薩斯SUV出色，預(yù)計(jì)獲得中等水平的成績(jī)并不難。(莎士比亞，萊薩斯)(美國(guó)電視劇《南方新聞》(Northern Exposure))。

img src="https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/2859330102094824b26fa6fdc1fedfae?from=article.detail&_iz=31825&index=8" width="640" height="427"/>

我一度認(rèn)為開(kāi)雷克薩斯只能慢悠悠開(kāi)，UX改變了我之前的觀念，至少在底盤調(diào)校方面，我覺(jué)得UX的確變年輕了，但仍有兩點(diǎn)遺憾——分別是動(dòng)力傳遞和轉(zhuǎn)向感受。

由于我開(kāi)的是一輛UX 260h，采用了祖?zhèn)鞯腡HS混動(dòng)技術(shù)，優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力輸出如行云流水一般平順，缺點(diǎn)是動(dòng)力輸出不激進(jìn)。其2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校偏保守，不會(huì)給你帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感，又因?yàn)殡姍C(jī)功率比較小，無(wú)法做到純電動(dòng)車那般爽快?？傊?，這套動(dòng)力系統(tǒng)為日常代步而生，如果你想飆車……就別想了。

當(dāng)然，我只是強(qiáng)調(diào)動(dòng)力輸出不夠激進(jìn)，并非指性能不好。UX 260h的綜合功率達(dá)到135千瓦，百公里加速時(shí)間約8.5秒，這成績(jī)還算可以，類似價(jià)位的BBA緊湊型SUV也差不多這個(gè)水平。只是如果你想要更強(qiáng)的加速體驗(yàn)，建議你考慮本田家的i-MMD非插電混動(dòng)車型。

接下來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)向，雖然UX的方向盤指向性還不錯(cuò)，但給你的路感反饋很平均，缺乏人車溝通感。不過(guò)，我喜歡UX的真皮包裹方向盤手感，皮質(zhì)有彈性，也比較柔軟。

雖然有以上兩個(gè)遺憾，但總體上這輛UX還是給我留下很好的印象。要知道，豐田是一家極保守的企業(yè)，“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”是它的至理名言。而相比其他雷克薩斯，這輛UX在操控上的改變已不只是“一點(diǎn)點(diǎn)”了。從此，雷克薩斯在省心的基礎(chǔ)上，又多了一個(gè)“好開(kāi)”的亮點(diǎn)。

當(dāng)然，這輛UX 260h和其他混動(dòng)版雷克薩斯一樣，“省油”也是一個(gè)殺手锏。鑒于豐田對(duì)自身的看家本領(lǐng)一向保護(hù)得很好，這個(gè)價(jià)位你幾乎找不出構(gòu)造類似的非插電混動(dòng)車。如果你想買一輛節(jié)油、但無(wú)需手動(dòng)充電的車，這個(gè)級(jí)別的SUV只有它了。

那么，它有多省油？經(jīng)過(guò)將近半個(gè)月的日常試駕，現(xiàn)在我可以給你一些數(shù)據(jù)。

在氣溫10度的天氣下，我開(kāi)著它行駛在上海郊區(qū)的鄉(xiāng)間小道，ECO模式下表顯油耗為4.5L/100km。而不久前，我開(kāi)它的同平臺(tái)姊妹車豐田C-HR燃油版，在相同的駕駛風(fēng)格下，油耗約7.5L/100km。

在車流密集的熱鬧市區(qū)，UX的表顯油耗甚至更低，這種使用情景就是UX的強(qiáng)項(xiàng)了，因?yàn)樗退偃鋭?dòng)根本不用勞煩內(nèi)燃機(jī)，而頻繁剎車更促進(jìn)電能回收，所以綜合油耗可以更低，開(kāi)到4L/100km都不奇怪。而純內(nèi)燃機(jī)車就最怕堵車了，豐田CH-R在長(zhǎng)時(shí)間擁堵下行駛，表顯油耗能高至8.7L/100km。

以上是城市中的表現(xiàn)，下面聊下高速。

在氣溫10度的天氣下，CH-R以平均100km/h左右的時(shí)速巡航42公里，表顯油耗約為6L/100km。無(wú)論采用運(yùn)動(dòng)模式還是ECO模式，這個(gè)結(jié)果差別都不大。而類似的距離下，C-HR將近7L/100km。由此可見(jiàn)，高速下雷克薩斯UX沒(méi)占太多優(yōu)勢(shì)，但柔和一點(diǎn)開(kāi)，油耗控制在5.5L/100km上下也不難。

綜合來(lái)看，UX仍是這個(gè)價(jià)位最省油的豪華品牌緊湊SUV（排除所有插電的車），價(jià)格也不算高。以這個(gè)尺寸級(jí)別，再采用全進(jìn)口的形式，售28.30-38.60萬(wàn)屬于良心價(jià)，最后哪怕加1萬(wàn)左右，也仍有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，我并不是在鼓勵(lì)加價(jià)，這完全由市場(chǎng)供需關(guān)系來(lái)定，產(chǎn)品好不好，消費(fèi)者心里都有底。

如果你想買一輛豪華品牌的緊湊SUV，沒(méi)有仇日情結(jié)，對(duì)性能、操控要求又不高，只想做普通日常代步車，那我強(qiáng)烈推薦UX。好開(kāi)、省油、省心，這三個(gè)標(biāo)簽加起來(lái)足以擊敗其他對(duì)手。廣大老百姓買一輛家用車，不就圖這三點(diǎn)嗎？