最近，《車壹圈》在相關頻道上收到了最新一代AMG C63的信息，新車正在德國新保格林北進行路考，此前可以確認4.0T雙渦輪V8發(fā)動機已被4缸渦輪增壓發(fā)動機電機的組合取代。但是在性能方面，似乎沒有反向上升。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)另一輛平民性能車10代思域SI也最早將于11月在海外市場銷售。我們先來看看。

4缸AMG C63也能打嗎？

此前，奔馳確認新一代AMG C63將使用2.0T加馬達的動力總成，這一消息使得現(xiàn)金4.0T V8版本的AMG C63二手車價格也大幅上漲。看到失車后，相信粉絲們也會充滿遺憾。最終從V8直接縮減到L4確實很難接受。

新車的前燈看起來不會和新一代的C級不一樣，但前格柵形狀將變成更有力量感的瀑布式風格，粗大的橫幅預示著AMG的性能血統(tǒng)。當然，對性能車不感冒的人可能暫時看不到與普通C級的差別。這符合德系性能車喜歡假裝豬吃老虎的傳統(tǒng)。

側線幾乎是標準軸C級，但大型多輻輪轂和巨型剎車鉗暴露了AMG的身份。不同的是，目前國產(chǎn)C級暫時只有1.5T的機型，AMG的2.0T似乎也確實是“大排量”。但是這臺2.0升發(fā)動機確實很有力。四缸將采用與AMG A45的2.0T不完全相同的縱向布局，AMG One超級汽車將安裝相同的電動渦輪增壓器。只有內(nèi)燃機能生產(chǎn)330千瓦的電力。

為了彌補被砍掉的四個氣缸造成的動力損失，新車無疑將投入電動機作為動力補償。后置電機在10秒內(nèi)產(chǎn)生150千瓦和320千瓦米的輸出，并提供至少70千瓦的額定輸出。這有點像某些增壓發(fā)動機的增壓模式。據(jù)AMG稱，“目前裝備了V8發(fā)動機，但超過了沒有混合動力的同類車輛”，PHEV總和在短時間內(nèi)可以輸出643馬力，額定輸出也在500馬力以上。另外，新一代AMG C63 0%的加速必須在3.5秒內(nèi)來，僅從性能方面來說，AMG的名字是值得的。

第10代思域Si或引進

東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄭順才不久前在第十代思域上市發(fā)布會上表示，東風本田很有可能聽到廣大消費者的聲音，正式引進包括思域SI和Type-R在內(nèi)的第十一代思域型車型。最新的第十代思域SI也發(fā)布了最新消息。新車最早將于11月在美國市場銷售，如果想引進國內(nèi)，很有可能在年底或明年年初在中國市場注冊。除了86和BRZ，日系性能車愛好者還可以做出另一個不錯的選擇。(威廉莎士比亞，美國作家)。

第十代思域Si的外觀套件比普通版更激進，尾翼也更大，從效果圖來看，可能會使用中央排氣。初期將只提供手動車型，動力上預計將搭載1.5T大功率發(fā)動機，第十代思域SI上搭載的1.5T發(fā)動機將配備153千瓦/260烏米。考慮到第十代思域已經(jīng)達到134千瓦/240雨米，第十代思域SI一定會有更激進的發(fā)動機。

《車壹圈》觀點：在節(jié)能減排和電氣化的浪潮中，即使是純粹為了性能的AMG也只能妥協(xié)，內(nèi)燃機和電機的地位彼此疏遠，即使在性能方面得到更強的補償，也會有些失望。思域SI好像是離我們更近、更親民的性能車，用本田法的發(fā)動機調(diào)整功力，新車的性能值得期待。而且，第十代思域SI很有可能被引入國內(nèi)，如果實現(xiàn)，對本田和一群性能車愛好者來說將是強心劑。