這篇文章是汽車之家原創(chuàng)文章，作者孟浩浩。請(qǐng)轉(zhuǎn)載。請(qǐng)大家朋友圈傳達(dá)。

盲區(qū)試駕：說到波波，恐怕大家都不熟悉它。但是，最初有一個(gè)德國汽車品牌是從生產(chǎn)汽車零部件開始的，后來利用廉價(jià)的三輪車打開了市場，隨著戰(zhàn)爭的到來，賺了很多錢，戰(zhàn)后品牌創(chuàng)業(yè)者為了實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，努力生產(chǎn)汽車。是的。這個(gè)牌子是鮑沃。這是傳說中的汽車品牌，相當(dāng)于在一個(gè)輝煌時(shí)期在德國本土銷售的其他德國品牌銷售量之和。

朋友又問，這么暢銷的品牌為什么大家都沒聽說過？那是因?yàn)?961年宣布破產(chǎn)?，F(xiàn)在復(fù)出了，在2015年日內(nèi)瓦車展上，Borgward再次宣布復(fù)出。

BX7是波波復(fù)興后推出的第一款車型，直接瞄準(zhǔn)了國內(nèi)市場和歐洲市場最火爆的SUV車型。BX7能否肩負(fù)起家庭復(fù)興的重任，BX7向汽車開了一槍，再次讓普通消費(fèi)者知道幾乎被遺忘的德國汽車品牌。這一切都取決于波波BX7的表現(xiàn)。

小孟智有幸被邀請(qǐng)參加沃爾沃BX7的首次試映會(huì)。今天，我們將談?wù)劽麨锽owo的BX7到底好不好。(威廉莎士比亞，《北方探索》(美國電視劇)

靜態(tài)體驗(yàn)

實(shí)體外觀：

波波BX7的前臉設(shè)計(jì)與別克車型有些相似，使用瀑布式中網(wǎng)更容易產(chǎn)生大氣的視覺效果。與別克車型不同，網(wǎng)和車燈相連。以前，汽車企業(yè)很少采用這種線條設(shè)計(jì)，這使前臉顯得更加霸氣。

車尾的設(shè)計(jì)與車頭相比顯得非常簡潔，稍微圓一點(diǎn)的尾巴很難給人留下深刻印象。唯一的亮點(diǎn)是BX7采用了雙向雙出的排氣布局，整體感覺有點(diǎn)動(dòng)態(tài)，這兩面是貨真價(jià)實(shí)的排氣，不是裝飾。

室內(nèi)設(shè)計(jì)：

裝修的整體設(shè)計(jì)非常簡潔、有氛圍，配合使用光滑線條和多種材質(zhì)的中央控制臺(tái)，營造出有層次感的裝修氛圍。隨處可見的柔軟材料和大面積的皮革包裹對(duì)提高波波BX7的等級(jí)大有幫助。

儀表板上有4英寸彩色行車電腦顯示屏，雖然屏幕不大，但顯示的內(nèi)容非常豐富。

整個(gè)中心控制臺(tái)最亮的地方是12.3英寸顯示屏，它不僅具有豐富的內(nèi)容顯示，還具有非常強(qiáng)大的B鏈接車輛智能互連系統(tǒng)。在互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的今天，汽車聯(lián)網(wǎng)也將成為未來的發(fā)展趨勢(shì)。

最有特色的是要數(shù)縫在真皮座椅上的菱形花紋，不知道這種設(shè)計(jì)是不是提高了裝修的豪華感，同時(shí)巧妙地呼應(yīng)了波波的菱形車票風(fēng)格。而且這個(gè)寬敞的座位坐起來包裹性一般，但舒適度比較好。只是座椅背有點(diǎn)硬，穿著單薄的衣服開車的時(shí)候，背后能感覺到座椅的菱形圖案。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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寶沃BX7的后排座椅支持座椅靠背角度調(diào)教和放倒功能，放倒的“機(jī)關(guān)”是在座機(jī)角落里的一個(gè)拉環(huán)，唯一不方便的就是座椅靠背無論是要調(diào)節(jié)角度還是放倒后立起來，都需要一直拉著這個(gè)拉環(huán)。便利性上還有待提高。

靜態(tài)體驗(yàn)更多的還是拼顏值，而每個(gè)人的審美角度又不盡相同，所以一款車從內(nèi)飾到外觀是否好看還是看個(gè)人的喜好。這里對(duì)車型設(shè)計(jì)方面就不多贅述了，相信更多的朋友還是想知道這款車開起來到底怎么樣。下面小孟指就來跟大家聊聊寶沃BX7的試駕感受。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

動(dòng)力總成：

寶沃BX7全系搭載代號(hào)4G20TI1的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是寶沃研發(fā)生產(chǎn)，有高低功率之分，中低配車型最大功率為201馬力（148kW），最大扭矩300牛·米，高配車型最大功率輸出為224馬力（165kW），峰值扭矩也是300?！っ?。跟發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。

試駕體驗(yàn)：

這次小孟指拿到的是寶沃BX7的頂配車型，也就是28T 四驅(qū)旗艦版，這臺(tái)車搭載四驅(qū)系統(tǒng)，配備了高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，在小孟指來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并沒有像它的參數(shù)那樣耀眼，不過它的變速箱跟發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還是比較不錯(cuò)的。

官方參數(shù)表明，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm就進(jìn)入峰值扭矩區(qū)間，不過我的感受是在起步的一瞬間動(dòng)力輸出不算充分，給人的第一印象是動(dòng)力比較弱，據(jù)廠家表示，這是一種出于舒適性和節(jié)能性的標(biāo)定，在起步時(shí)稍稍抑制了動(dòng)力的輸出。

不過當(dāng)你稍微深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就超過2000rpm了，這時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)基本讓人滿意。不然也就不會(huì)出現(xiàn)試駕會(huì)上的寶沃BX7“全球首撞”事件。

言歸正傳，咱們聊聊這款車在高速時(shí)行駛的感受。以較高速度巡航時(shí)，寶沃BX7的再加速能力還是不錯(cuò)的，發(fā)動(dòng)機(jī)在2500rpm左右，動(dòng)力相應(yīng)也很積極。在D擋模式下，這臺(tái)6AT變速箱還是能讓人滿意的，平順性和換擋速度也都是正常的表現(xiàn)。

日常駕駛時(shí)，變速箱的升檔還算是比較積極，基本在2000rpm左右就升檔了，同樣，降擋時(shí)的表現(xiàn)也還不錯(cuò)，在高速以90km/h的車速行駛時(shí)，猛踩油門，變速箱稍有遲疑，便能從6擋降到3擋，動(dòng)力也隨即而來。當(dāng)你以100km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就只有不到2000轉(zhuǎn)。所以綜合看來，寶沃BX7的這臺(tái)變速箱整體的調(diào)教還是更偏向省油和舒適。

說完發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，咱們?cè)賮砹牧牡妆P和轉(zhuǎn)向。BX7的底盤還是很有韌勁兒的，路感傳遞的很到位，路面上細(xì)小的顛簸都能清晰的反饋給你，當(dāng)你以較高的速度過彎時(shí)，懸架支撐和回彈也很迅速，沒有那種忽忽悠悠的感覺。整體感覺還是比較明顯的德系風(fēng)格。

采用電子助力轉(zhuǎn)向的BX7，在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)的回饋力度不算很輕，對(duì)于一些女司機(jī)來說，單手完成掉頭等大幅度轉(zhuǎn)向動(dòng)作可能會(huì)稍顯費(fèi)力。而高速行駛時(shí)，車輛的則轉(zhuǎn)向變得沉穩(wěn)了許多，方向盤虛位很小，可以說是指哪兒打哪兒。

既然寶沃BX7是款智能適時(shí)四驅(qū)車型，要是不爬個(gè)交叉軸，不走個(gè)滑輪組，都不能證明自己的實(shí)力。所以，此次我們也簡單的幫大家做了交叉軸和滑輪組的實(shí)驗(yàn)。無視頻無真相，能不能成功脫困，還是先來一起看看視頻吧。

很明顯，寶沃BX7在面對(duì)只有駕駛側(cè)前輪能獲得動(dòng)力的滑輪組時(shí)，電子限滑介入的還算比較及時(shí)，在車輪有輕微轉(zhuǎn)動(dòng)后有比較明顯的制動(dòng)力鎖住了車輪，使得車輛可以完成扭矩的轉(zhuǎn)移，成功脫困。

不足之處

通過近一天的試駕體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)寶沃BX7在細(xì)節(jié)之處還是有些不足的，下面就跟大家聊聊寶沃BX7的“槽點(diǎn)”。

看了這張圖，稍微懂車的朋友應(yīng)該會(huì)猜到這款寶沃BX7的旗艦版車型還配備了自動(dòng)泊車這項(xiàng)高科技配置，而事實(shí)上，它只是個(gè)側(cè)面的雷達(dá)探頭而已，目前的寶沃BX7全系都沒有配備自動(dòng)泊車系統(tǒng)，而有一套名曰“輔助泊車”的系統(tǒng)，簡單來說就是雷達(dá)搭配全景攝像頭的組合，最終還是要由你自己停車入位。作為一款長超過4米7，寬近2米的中型SUV 來說，停車的確是個(gè)技術(shù)活兒。

再來說說它的autohold自動(dòng)駐車功能，使用很方便，開啟它后在等紅綠燈或臨時(shí)停車時(shí)，就不必再一直踩住剎車了。但當(dāng)你要走時(shí)，輕點(diǎn)油門，動(dòng)力已經(jīng)有了，自動(dòng)駐車卻釋放的稍晚一些，而且釋放還很突然，有種輕微彈射起步的感覺，好像autohold自動(dòng)駐車系統(tǒng)有些“愣神”的感覺。

個(gè)人覺得，配備了autouhold車型，如果再加個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)就完美了，可能有人會(huì)覺得這項(xiàng)配置比較雞肋，但它真的能在你等紅燈等短暫停車時(shí)為你節(jié)省不少的燃油。更何況現(xiàn)在很多沒有配備autohold車型都配備了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，而且那些車只能一直踩著剎車，因?yàn)橐凰砷_剎車或者換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)就重新啟動(dòng)了。

(手機(jī)拍攝，圖片質(zhì)量欠佳請(qǐng)見諒)

還有一點(diǎn)就是它的后排安全帶的位置設(shè)計(jì)偏高，如果不調(diào)整好坐姿，安全帶偶爾會(huì)滑到脖子上，會(huì)有一些安全隱患的存在。

(手機(jī)拍攝，圖片質(zhì)量欠佳，請(qǐng)見諒)

最后要吐槽的就是它的全景天窗了，有人會(huì)說，SUV車型配備全景天窗不是件很好的事兒么，沒錯(cuò)，全景天窗能給車內(nèi)乘客帶來更大的視野，也能使得車內(nèi)空間顯得更大。不過，它全景天窗的遮陽簾真的有點(diǎn)兒薄了，尤其是當(dāng)太陽較毒的時(shí)候，起不到遮陽庇蔭的作用。

總結(jié)

總體來說，寶沃BX7的整體表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，無論是動(dòng)力總成還是四驅(qū)系統(tǒng)，無論是做工用料還是科技配置，都能達(dá)到同級(jí)別主流水平。作為寶沃復(fù)興之路的首款車型，BX7可謂是寶沃的誠意之作之作?？傮w來說沒有什么特別的亮點(diǎn)，也沒有什么特別的缺點(diǎn)，可以說是一款走中庸風(fēng)格的SUV車型。

如今，重生的寶沃與北汽福田合作，BX7也就產(chǎn)自北京寶沃工廠，主要供應(yīng)國內(nèi)市場。很多人說寶沃BX7是北汽福田的貼牌車，但事實(shí)上BX7的確是一款德國品牌車型，總部設(shè)在德國的斯圖加特，未來BX7也會(huì)在歐洲、巴西、中東、亞太等地市場銷售。

目前擺在寶沃眼前的最重要的問題就是品牌的塑造了，如何讓更多的中國消費(fèi)者認(rèn)識(shí)并認(rèn)可這個(gè)來自德國的古老品牌是寶沃能否成功的關(guān)鍵。BX7這款車是個(gè)不錯(cuò)的開端，但今后發(fā)展的路要怎么走，對(duì)寶沃這個(gè)“嶄新”的品牌來說不是件容易的事兒。