我們都知道內(nèi)燃機的時代即將到來，很多國家宣布不久將禁止出售燃油車，一些傳統(tǒng)車企也開始了自己的轉換計劃。回顧過去幾十年，很多汽車公司推出了代表性的車型，他們多年后仍然被提及，甚至在世界各地奔波。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《汽車名言》)但也有不知道因為什么原因被世界遺忘的車。(莎士比亞)。

即使這些暗淡的汽車被遺忘了，我認為還有值得我們回憶的有趣地方。下一句，我們將通過12輛代表性的經(jīng)典汽車提醒你的記憶深刻的想法。如果能認出其中一半，我相信絕對可以算是鐵桿狂熱分子。(大衛(wèi)亞設)。

1.道奇查爾斯

道奇查格看到了那個名字，是不是想說"臟話"？電腦前的你說：“這輛車在《速度與激情》電影中見過。我在游戲里玩了。我在北美租車的時候開車?！笨赡軙f。不要著急，聽我說完！

道奇CHARGER在我看來是兩個時代的主宰，首先是20世紀70年代出現(xiàn)的第二代道奇CHARGER，他以寬大的車身有力地成為好萊塢電影的?？?，甚至被認為是美國肌肉車文化的象征。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)另一個時代的主持人是現(xiàn)金車型，特別是道奇Charger SRT Hellcat(地獄貓)。

但是，道奇的第一個Charger Coupe可能忘記了在克萊斯勒B-body的基礎上搭載5.2LV8(318cu)發(fā)動機。

動力很好，但這一代的Charger銷量不好。生產(chǎn)周期為1966-1967年。是的，僅僅一年后，這一代Charger退出了歷史舞臺，所以到今天為止，很少有粉絲記得這輛車。

特斯拉跑車

2013年，特斯拉model s從根本上改變了消費者對電動汽車的看法，為來自美國的高科技公司model X、model Y和model 3開發(fā)了模板。這家公司只要調(diào)整車身大小和電池動力，就能在全世界吸很多金子。

但是特斯拉汽車方面的第一次嘗試是在2008 ~ 2012年間推出的基于Luthers Elise改裝的跑車！這是完全不同的形式，但特斯拉開始制造“真正”的汽車時，這輛跑車很快就被遺忘了。特斯拉rodster于2018年通過獵鷹9火箭發(fā)射到太空。我記得當時幾乎登上了所有國家的頭條。據(jù)說最新的特斯拉跑車將于2023年再次到來。

三菱蘭瑟ex2000渦輪

現(xiàn)代拉力賽球迷最熟悉的車是渦輪增壓四輪驅(qū)動三菱LANSLEVO，在WRC比賽中與斯巴魯Impreza作為主要競爭對手激烈交鋒。(威廉莎士比亞，雙贏，Northern Exposure(美國電視)，)但是Lancer這個標志可以追溯到1973年。也就是說，至今已有44年的歷史。

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雖然大多數(shù)型號我們都通過比賽見到過了，但三菱Lancer 1600 GSR可能很多人并不知道，　1973年，三菱汽車在第一代Lancer的基礎上改裝了這輛車，在以嚴酷環(huán)境以及高山特殊氣候著名的1974年東非洲大賽車中，一舉擊敗保時捷911取得了第一名的優(yōu)秀成績。隨后又在五年時間里取得了很多比賽的第一名，最后這款車成為了拉力賽冠軍的?？汀?/p>

1979年第二代三菱Lancer EX2000 Turbo 登場，動力上依舊使用4G63 發(fā)動機，經(jīng)過加強最大功率可以達到400 馬力，再后來也就有我們熟悉的Evo車型。

4. 福特Mustang I

1964年推出的福特Mustang（野馬）在美國汽車中開創(chuàng)了Pony car的先河（Pony car代表著那些不太昂貴、身形緊湊、有著強烈的性能或是運動風格導向的車型）。其實最為成功的是整個外觀風格以及獨特的營銷方式！在光滑的車身下面，它本質(zhì)上是一輛福特獵鷹，一款完全傳統(tǒng)的前置發(fā)動機、后輪驅(qū)動的小型轎車。

但有那么一刻，福特Mustang（野馬）似乎是特別激進時尚的！1962 年，福特公開展示了 Mustang I 概念車，這是一款帶有彈出式大燈的中置發(fā)動機跑車，雙座后面是V4發(fā)動機。

概念車上的車標是由設計師Phil Clark設計的一匹飛奔的野馬。在1964年量產(chǎn)Mustang車型推出之后，奔馬車標也隨之發(fā)生了變化。　　

值得一提的是，當時的Mustang I概念車并沒有通過福特高層最終的審核，原因是其兩座的設計實用性過低，所以福特高層要求野馬改為四座設計。原型車在被制造兩輛之后被徹底擱置，目前其中一輛存放在亨利福特博物館內(nèi)。

5. 邁凱倫 M6GT

雖然很多車迷知道邁凱倫，但說出來你可能不信，邁凱倫已經(jīng)是擁有60多年歷史的品牌了，相信很多人都是從該公司推出的首款公路車開始。

比如1992年發(fā)布的超級跑車邁凱倫 F1 ，隨后還是與梅賽德斯合作推出SLR車型，從 2011 年的邁凱倫MP4 12C 開始，邁凱倫推出了自己的跑車系列。

在上世紀60至70年代，邁凱倫在賽車的多個領域都取得了非凡成就，而其創(chuàng)始人Bruce McLaren不僅僅是一位成功的車手，也是一位大師級的工程師，經(jīng)常為最新車型的研發(fā)帶來諸多新創(chuàng)意。

邁凱倫M6A是一款在1960年代末征戰(zhàn)Can-Am賽場的賽車，并且于1967年，在其締造者的駕馭之下，贏得了當年的總冠軍。隨后，雄心勃勃的Bruce McLaren決定把這款賽車帶到勒芒24小時耐力賽的賽場上，參與Group 4 GT的爭奪。

不過M6的改造即將完工之際，F(xiàn)IA改變了注冊規(guī)則。如果這款賽車想要參賽，邁凱倫必須打造出50臺可合法上路的版本。車隊當時無法做到這一點，因此這個項目只能被無奈擱置了。

經(jīng)過不斷努力Bruce McLaren目標是生產(chǎn)250臺量產(chǎn)車型，而其進展也相當快。他個人的M6GT配備了手動彈出式大燈，并且還計劃在之后進行更多的升級改進。

然而天不遂人愿，1970年6月2日，他在古德伍德測試全新的M8D Can-Am賽車時，遭遇了一場致命車禍，而他的“公路跑車夢”也隨他的生命一同畫上了句點。

當時僅生產(chǎn)了兩輛汽車被改裝為公路測試使用，其中就包括Bruce McLaren自己的原型車，動力方面使用的是一臺400 馬力的5.7 升雪佛蘭 V8 發(fā)動機。

目前這輛車存放在邁凱倫的英國沃金總部。此前邁凱倫資金遇到問題，總部的經(jīng)典賽車目前的所有權，我如果沒記錯，應該都是屬于銀行的！

6.日產(chǎn)GT-R轎車

現(xiàn)代 GT-R 的故事始于 1989 年的 R32，這是一款以賽車技術為核心的全輪驅(qū)動渦輪增壓六缸發(fā)動機汽車。雖然現(xiàn)代 GT-R可能已經(jīng)失去了 Skyline 這個名稱，并將 RB 直列六缸換成了 V6，但從概念上講它們并沒有太大區(qū)別。

不過，在 R32 之前 的20 年，GT-R 也是一臺非常不同的汽車。1969年2月搭載S20直列六缸2.0發(fā)動機的后輪驅(qū)動四門轎車——2000GT-R（PGC10）問世！你沒聽錯就是四門轎車，在誕生兩年后雙門版本才問世。

1998 年，更稀有的 Autech R33 GT-R 四十周年紀念版轎車推出，這款車為了紀念最初的 GT-R 轎車打造，搭載RB26DETT發(fā)動機，最大功率280馬力，峰值扭矩368?！っ祝瑑H限量生產(chǎn)了447 輛。

7.福特雷鳥

1953年2月，福特就宣布了自己的敞篷跑車計劃，新車被命名為雷鳥。僅僅一年后，福特制造了雷鳥的原型車。與克爾維特的運動取向不同，雷鳥在保持運動感的同時，更注重豪華和舒適。

雷鳥最大的亮點在于使用了當時非常流行的可拆卸式硬頂設計，整個車身顯得硬朗、優(yōu)雅，并且十分精致豪華。第一代雷鳥搭載水星4.8升V8自然吸氣引擎，極速可達180km，這款引擎也成為日后雷鳥車型的專屬發(fā)動機。

第一代雷鳥取得了巨大的成功，兩座的設計深入人心，強大的V8引擎也滿足了消費者對動力的需求。從1955年問世到1957年停產(chǎn)，第一代雷鳥總共生產(chǎn)了53166臺，考慮到雷鳥的產(chǎn)品定位，能取得這樣的成績也算的上是十分耀眼了。

為了追求利潤，雷鳥從第二代車型開始，開始使用了雙門四座的設計。隨著石油危機的到來，大車身大排量的雷鳥逐漸開始走向了衰落。

福特雷鳥在歷史中經(jīng)歷了多次變化，從兩座開始，然后加入了后排座椅，因此福特可以從字面上和形象上滿足家庭購買者的用車需求。但是不知道你否知道，除了轎跑車和敞篷車型之外，福特在1967年至1971年間還提供了一款T-bird轎車？

就是那種類似勞斯萊斯的對開式車門，不過后門非常短，所以進出不是很便捷，整體設計的相當“雞肋”。不過到了1972年第六代 Bird問世時，就只可以選擇兩門硬頂一種車身樣式了。

福特雷鳥于1997年正式停產(chǎn)，盡管在2002年，福特為了致敬第一代雷鳥，根據(jù)第一代的造型特點復活了雷鳥。但慘不忍睹的銷量，最終讓這個品牌成為了回憶。

8. 摩根 Plus 4 Plus

我們承認擁有100多年歷史的英國摩根汽車推出的Plus Six車型是一款非常復雜的速度機器，這款車基于摩根全新的CX-Generation鋁制平臺打造，搭載BMW上相同的B58 渦輪增壓直列六缸發(fā)動機,最大功率335馬力，峰值扭矩500?！っ?，百公里加速僅需4.2秒。

而今天要說的這款車的造型與歷史上摩根推出的所有汽車造型都截然相反。摩根公司成立于1909年，在公司成立的前 27 年里，它們生產(chǎn)了一系列三輪自行車。

直到 1936 年，四輪車輛才以恰當?shù)拿Q 4-4（四輪四缸）問世，這輛車將成為幾乎所有摩根生產(chǎn)到今天的汽車的基礎。

Plus 4 Plus 對公司來說是一個巨大的轉變——雖然它采用了相當標準的 Plus 4 底盤和 Triumph TR4 發(fā)動機，但它被包裹在一個纖細、時尚且完全封閉的車身中，散熱器格柵還是熟悉的摩根風格，但整體摒棄了傳統(tǒng)的外觀造型。

新車沒有采用鋼材，而是采用玻璃纖維制成，Plus 4 Plus 繼承了兄弟姐妹出色的操控性和制動性。并且車內(nèi)變得更加寬敞，改進的空氣動力學還有助于提高性能！

但傳統(tǒng)的摩根買家看來這輛車相當古怪，所以并沒有吸引新客戶。結果Plus 4 Plus 失敗了，四年來總共只生產(chǎn)了 26 輛。

9. 福特旗下壽命最短、口碑最差的汽車——福特Edsel

1955年，福特公司在中高端汽車市場都極具影響力，唯獨中端汽車市場的銷量不如競爭對手，為了占有一席之地，福特公司不惜下血本重金研發(fā)，最終1957年9月誕生了這臺面向中端市場的豪華轎車——福特Edsel不過這款車只生產(chǎn)了3年就宣布徹底停產(chǎn)。

Edsel失敗的原因很多，首先是名字，使用的是福特獨生子的名字：Edsel，這個名字讀起來與黃鼠狼的讀寫相似，所以首先這個名字極其不受歡迎。

其次是這輛車的外觀當時，人們的審美標準還停留在較為普通的前臉布局上。人們對于這個奇怪的前臉設計感到排斥，形象的稱它是個行走的“蜻蜓頭”，前進氣格柵中央凸起的個性設計被稱為是“馬桶蓋子”，車側和車尾，像被塞滿的箱包膨脹撐開后的樣子。

還有就是質(zhì)量問題了，很多車主反映車買回去沒多久就出現(xiàn)，換擋失靈，剎車失靈，發(fā)動機漏油，車漆脫落等等，更有車主因為車的質(zhì)量問題出現(xiàn)重大交通事故，所以讓本來銷量就少的它，更是雪上加霜。

不過因為前格柵問題，在1960年車型上福特進行了修改，著是福特Edsel車型的銷售的最后一年。但是很多買家?guī)缀鯖]有機會看見全新的外觀，因為福特在生產(chǎn)僅一個月后就宣布停止了1960款車型的生產(chǎn)計劃，所以很少有人見過1960款的福特Edsel！

10.布加迪101

我傾向于認為布加迪歷史上擁有三個重要歷史節(jié)點。戰(zhàn)前時期Type 35、Type 57和 Royale 以及現(xiàn)代化的大眾時代，兩者之間是上世紀90 年代布加迪總部位于意大利時創(chuàng)造的EB110。

最終導致布加迪破產(chǎn)是現(xiàn)金流的問題，這也意味著 EB110 是唯一在意大利制造的布加迪，但老板 Romano Artioli 最初設想是推出12缸的豪華轎車，1993 年的日內(nèi)瓦車展上 EB112 概念車首次亮相，當時總共生產(chǎn)了三輛原型車，目前有兩輛幸存。

此前我有寫過一輛準備出售的布加迪EB112，如果感興趣的朋友可以去此前發(fā)布的文章中看一下《全新車型即將售罄？那考慮下全世界僅有三輛的布加迪EB 112原型車》。

11.攬勝星脈

保時捷 Macan銷售的火爆讓路虎坐不住了，所以推出了一款全新SUV路虎星脈，對很多人來說這個名字很不錯，但對于最鐵桿、最癡迷于汽車歷史的路虎車迷來說，Velar 這個名字其實很有歷史淵源。

事實上，路虎早在半個世紀前就已經(jīng)使用了 Velar 這個名字，盡管從未在量產(chǎn)車上使用過。當公司的工程師需要在 1970 年車型推出之前掩飾第一批路虎攬勝原型車的身份時，他們選擇了 Velar 這個名字，它來自拉丁語“Velare”，意思是面紗。

12. 林肯大陸Mark II

幾十年以前，林肯的大陸汽車一直是美國奢華汽車的標桿選手，特別是在上世紀50 年代后期的短暫時間內(nèi)，福特實際上將大陸汽車的名稱作為一個品牌獨立出來，以試圖與勞斯萊斯進行競爭。

Mark II 在1956 年推出時成為了美國最昂貴的國產(chǎn)汽車，其制造時特別注重細節(jié)和質(zhì)量控制，與以往很多普通美國汽車不同采用純手工打造，但接近 1 萬美元的價格與同時期的勞斯萊斯相當，也讓很多人望而卻步！

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