2022奔馳EQS 580為140年前幫助內燃機創(chuàng)業(yè)的品牌開辟了新的道路。從德國豪華品牌的旗艦轎車S級精神演變而來的EQS電動旗艦以更高效的推力、更豪華的舒適性、邁巴赫的奢華水平和驚人的技術引領三星。

實時捕捉進化，操縱進步的車輪，真是太棒了。這是在頂級Pinnacle室內駕駛EQS 580一周后的感覺。它不是最快或最強大的電動豪華車，也不是最貴的。但是，將奢華體驗和前期結合起來，獲得了8.0分(滿分10分)的高TCC等級。

它促使我們繼續(xù)前進。這是一個約會令人愉快和失望的地方。

覆蓋在56英寸玻璃面板下的逐戶屏幕同時分散注意力，逮捕。那就像是在你自己的車里，一個傻瓜的耽擱使交通速度減慢。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、汽車名言)飛行員有可配置的12.3英寸儀表盤，這些儀表盤可以在其他奔馳上找到，但核心是17.7英寸觸摸屏，看起來像超人徽章。旁邊是12.3英寸乘客觸摸屏，可用于多媒體、電話和輸入導航。我兩天沒鎖在展覽上了。使用OLED技術的中央和側面屏幕均可關閉，中央屏幕僅顯示氣候控制。但是它成了指紋的污點。

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適應屏幕的飛濺，您可以在使用語音命令時欣賞所有層、設置和小細節(jié)，例如在導航屏幕上跳動的藍色條。但是如果你不介意的話，就不用玩了。使用人工智能填充主導航屏幕上最常用的圖標。所以我讓EQ儀表顯示范圍和充電信息復蓋在屏幕左上角。音頻控件位于中下部，旁邊有電話圖標。

基本3D地圖顯示非常出色，但滑動和扭曲功能會分散注意力。屏幕頂部的搜索欄上有充電器圖標。點擊此圖標或在EQ功能中點擊，可以照亮地圖上的充電站。那里沒有什么新東西，但每個充電器都列出了大于或等于50千瓦、100千瓦、150千瓦的千瓦輸出。也可以設置過濾器以簡化搜索結果。這個很酷。我上面提到的一切都只是開始。還有多余的平視顯示器。

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這個最主觀的因素比人們直接發(fā)表更需要在網絡上發(fā)表更多的負面評論。這就是生活。其淚痕形狀、短突出、拱形屋頂線使風洞的設計師們盡可能符合空氣動力學，梅賽德斯說0.20的阻力系數是所有量產汽車中最低的。它有存在感，但如果有人說S級的莊嚴不夠，我就不爭論了。及時，也許。

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不久前，專家預測 200 英里的續(xù)航里程將鼓勵 EV 購物者克服續(xù)航焦慮。在我使用 EQS 的那一周，續(xù)航里程很少低于 200 英里，我只想為這篇文章充電。EQS 580 的 EPA 估計續(xù)航里程為 340 英里，低于特斯拉 Model S（405 英里）和 Lucid Air（520 英里）的最佳續(xù)航里程。它仍然是例外。它可以高達 200 千瓦的直流快速充電，并在 30 分鐘內完成 10-80% 的充電。在 240 伏 2 級充電器上，充滿電需要將近 12 小時。四個再生制動設置有助于回收能量，但它們也會改變制動踏板響應，這需要一些時間來適應。

EQS 580 的 0-60 英里/小時加速時間為 4.1 秒，落后于特斯拉 Model S Plaid、Lucid Air 和保時捷 Taycan。然而，它的 245 千瓦大后電機和較小的 140 千瓦前電機有助于產生 516 馬力和 631 磅 - 英尺的扭矩，所以它在發(fā)射時將我固定在我的座位上。即時響應穩(wěn)定在 30 英里/小時以上，但即使有 5,888 磅的整備質量，即使是最激進的傳球動作也毫不猶豫。它并不缺乏速度，即使它不能聲稱速度。AMG 迭代即將到來。

與 S 級一樣，EQS 由其沉著定義。在這四秒爆發(fā)之間的四小時間隔中，EQS 必須是同級別中最平靜、最寒冷、最舒適的汽車（我沒有駕駛過 Lucid Air）。巡航速度和可疑速度之間的行駛質量差異并不明顯。即使在 21 英寸的車輪上（配備 AMG 多輻條時看起來要大得多，其輻條的數量似乎與鐘面上的分鐘條一樣多），與 S 級共享的自適應阻尼器和三室空氣懸架使機艙從路上的任何波動。

不是真的錯過：專為乘坐舒適性而設計

即使在最堅固的阻尼器設置中用力推動時，其近三噸的重量也會推動它通過曲線，即使電機和懸架試圖抵消這些重力。后軸轉向有助于快速過彎，但即使 EQS 具有低調和工程魔法，它也遵循物理定律。在城鎮(zhèn)周圍，時速低于 37 英里時，后輪與前輪相對轉動 10 度，以有效縮小長軸距，使停車和轉彎更容易。

雖然它仍然是一款令人愉悅的駕駛汽車，但 EQS 580 的全部意圖可以在豪華座椅中找到。前排座椅標配有加熱和冷卻功能，除基本款外，其他座椅均配備按摩器，可確保一定程度的舒適度，但可能并不安全。頭枕上的絨面革枕頭泡芙讓人平靜，我的測試儀上華麗的炭灰色椴木裝飾也是如此，與多色環(huán)境照明下的金屬裝飾形成鮮明對比。

梅賽德斯為后座乘客提供了價值 1,690 美元的行政后座套件，該套件不僅具有電動傾斜、加熱和冷卻功能，而且還配備了頸部和肩部加熱器，就好像它是梅賽德斯跑車一樣。彎曲的固定車頂占據了后排頭部空間（它從前面的 40.4 英寸降低到后面的 38.0 英寸）——對于大多數成年人來說，進出需要頭部的鴨子——但后腿空間很充足，即使它不能像邁巴赫那樣配備后電動腳踏板。

超屏幕的敏感感覺在頭頂上失敗了。覆蓋雙窗格天窗的雙遮陽簾需要手指在頭頂的觸摸板上輕輕滑動。要打開車頂的前部，請將滑塊推入。要打開天窗，請按住，我想。這是不必要的。

EQS 像維加斯侯爵一樣亮起來。在外部，船頭上的前燈條在夜間鎖定時垂直層疊，迎賓水坑燈在接近時比前面的發(fā)光三星級更突出。在內部，環(huán)境照明以動態(tài)陣列包圍機艙。把火調大，上破折號上的帶子發(fā)出紅光；關掉空調，它會冷卻到藍色，然后再返回到選定的設置。

從電池推進器到界面，2022 Mercedes EQS 580 是一個技術展示。我們已經從 Motorwagen 走了很長一段路。