斯科達(dá)克這次邀請了被YouTi廣告迷惑的原班人馬，看著他們酷酷的造型再現(xiàn)銀幕，以前的兄弟情誼和友誼歲月又勾起了那個(gè)時(shí)代的回憶。(威廉莎士比亞，溫斯頓，友情提示)(Yeti)也對一起出來的YETI印象深刻。Yeti本身是一輛非常男性化的車。以“兄弟”的口號，Skodak這次找到了正確的方向。除了找對方向外，新款Yeti的價(jià)格都下調(diào)了2-3萬韓元，入門車型已降至12.98萬韓元。(*注：注：注：注：注：注：注：注)

2016 Skodak Yeti于8月7日上市。新型號包括3個(gè)動(dòng)力，共6個(gè)型號，售價(jià)范圍為12.980-20.98萬人民幣，新車售價(jià)比2014型號大幅下調(diào)。有關(guān)具體銷售價(jià)格信息，請參閱下表。

車輛售價(jià)(萬元)1.6L手動(dòng)轉(zhuǎn)行版12.981.4TSI手動(dòng)轉(zhuǎn)行版13.981.4TSI DSG轉(zhuǎn)行版14.981.4TSI DSG創(chuàng)作版16.981.4TSI DSG存行版18。

外觀：更改主要在細(xì)節(jié)上

對于Yeti的外形到底好不好，我們不必再做判斷了。每個(gè)人的審美不同，不用說有多無益。我想說的是，在重視家族化Facebook的時(shí)代，Yeti的外形是獨(dú)一無二的。這是目前大眾集團(tuán)中少有的保持“個(gè)性”的車型。新的Yeti在外觀上變化不大，一眼就能分辨出來的就是車身側(cè)面包圍和翼板的裝飾板。

新Yeti的另一個(gè)變化是，從車窗開始，整個(gè)上半身都被涂成黑色。例如，涂黑的車身B排，以及涂黑的外部后視鏡也與舊車型截然不同。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，)從視覺效果來看，應(yīng)該說層次感更強(qiáng)，比以前更好看。

內(nèi)飾：設(shè)計(jì)不變 配置有變化

內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)并沒什么新變化，不過新款Yeti對配置進(jìn)行了更合理的分配，無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)功能是老款全系都沒有的配置，這次出現(xiàn)在1.4TSI頂配和1.8TSI車型上，對實(shí)用性有很大提升，除此之外，全系標(biāo)配全景天窗是新款Yeti的最大亮點(diǎn)，這直接提升了它在同級別車型當(dāng)中的競爭力。

空間：比途觀小一圈 但更加靈活多變

Yeti的車身尺寸比途觀小一圈，車身的長寬高分別為4459mm/1793mm/1682mm，軸距為2638mm。國產(chǎn)之后的Yeti軸距加長了60mm，但相比起途觀來說還是稍短了一些。不過這并不說明Yeti的空間表現(xiàn)就不好，我們的體驗(yàn)者身高1.83米，坐入前排調(diào)整好坐姿后頭部空間還有一拳兩指，后排頭部空間還剩三指，腿部空間也有一拳，應(yīng)該說整體的乘坐空間還是比較寬松的。

儲(chǔ)物空間：多處人性化設(shè)計(jì) 實(shí)用性強(qiáng)

車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，應(yīng)該說同樣比較令人滿意，常規(guī)的儲(chǔ)物格一個(gè)不少，中控臺(tái)頂部的儲(chǔ)物槽非常實(shí)用，平常開車放個(gè)手機(jī)或者錢包很合適，蓋上蓋子也比較隱蔽。另外車門板儲(chǔ)物槽上安裝的皮筋也是很討巧的設(shè)計(jì)，放個(gè)書本或是文件夾之類的能方便的固定在上面，很用心的設(shè)計(jì)。還有就是B住和后備廂上的小掛鉤也很實(shí)用，掛衣服或者袋子很方便。

Yeti的后備廂空間是該車的一大亮點(diǎn)，所以我們分出一頁來講。首先來說它的后備廂門，新款Yeti的1.4TSI頂配和1.8TSI車型標(biāo)配了外掛式備胎，這讓它在外形上看起來就很有特點(diǎn)，很有硬派越野車的味道，我個(gè)人還是很喜歡這種設(shè)計(jì)的。不過比較可惜的是除了1.4TSI頂配和1.8TSI車型是標(biāo)配外，只有中配的1.4TSI手自一體創(chuàng)行版提供選裝，另外三款低配車型都沒有這項(xiàng)配置。不過外掛式備胎也有個(gè)麻煩，遇到靠墻或者比較擁擠的停車位的話，有可能會(huì)打不開后備廂門。

Yeti的后備廂空間以主流SUV的表現(xiàn)來看不算很大，常規(guī)狀態(tài)下的容積為430L，應(yīng)付日常使用應(yīng)該完全沒有問題。不過靈活多變的空間組合應(yīng)該是Yeti的最大亮點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)這一特點(diǎn)的主要原因應(yīng)該就是它的后排座椅，除了可以前后移動(dòng)來增大后備廂空間外，折疊之后還能向前翻折，進(jìn)一步擴(kuò)大后備廂空間，如果你嫌這樣還不夠使的話，你甚至可以把后排座椅完全拆下來，拿Yeti當(dāng)拉貨的面包車使都沒問題。

后排座椅拆下之后的地板也比較平整，縱向最大進(jìn)深能夠達(dá)到一米六左右，橫向距離將近一米四，這樣的空間不論是拉貨還是搬家，應(yīng)該都夠使了吧。如果不是為了拉貨，平時(shí)出去玩的時(shí)候后排座椅還能拆下來當(dāng)椅子用，比如跟朋友去野外燒烤或者是跟幾個(gè)哥們一起去釣魚，坐這上面肯定比坐馬扎舒服多了。

動(dòng)力：TSI+DSG黃金組合 行駛品質(zhì)出色

動(dòng)力方面，本次測試的1.8TSI車型所搭載的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)也是我們非常熟悉的了，最大功率118kW，最大扭矩250Nm，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6速濕式雙離合變速箱，相比7速干式雙離合，這臺(tái)變速箱的可靠性更佳。動(dòng)力強(qiáng)勁同時(shí)換擋迅速是這套動(dòng)力組合的最大特點(diǎn)，這套動(dòng)力組合也同時(shí)搭載在大眾旗下多款車型上，技術(shù)成熟度上已經(jīng)毋庸置疑。

Yeti的這臺(tái)1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG變速箱的搭配，開起來的動(dòng)力表現(xiàn)也跟大眾其他車型很相似，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，變速箱換擋平順，起步加速、超車并線都毫不費(fèi)力。變速箱在D擋模式下的油門調(diào)校有些遲鈍，升擋積極，降擋反應(yīng)不是很靈敏，能帶來非常穩(wěn)重平順的駕駛感受。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1750轉(zhuǎn)時(shí)就進(jìn)入峰值扭矩區(qū)間，渦輪介入時(shí)機(jī)較早并且不會(huì)有明顯的渦輪遲滯。

這臺(tái)變速箱在D擋與S擋下的駕駛感受差別還是比較明顯的，D擋下油門響應(yīng)比較緩慢，變速箱升擋積極，日常駕駛中能帶來較好的節(jié)油效果，切換至S擋后明顯性情大變，油門變得靈敏，變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉至3000轉(zhuǎn)以上，整臺(tái)車都變得亢奮起來。

加速測試：0-100km/h加速成績9.65秒

加速測試中，起步階段并沒有給人帶來明顯的爆發(fā)力，由于雙離合變速箱的自我保護(hù)，起步轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)左右，起步瞬間輪胎有很短暫的打滑，動(dòng)力在一秒鐘之后才完全爆發(fā)，最大G值能夠接近0.5g，最終，0-100km/h的加速成績?yōu)?.65秒。

剎車測試：100-0km/h制動(dòng)成績40.43米

制動(dòng)測試中，由于懸掛行程較長的原因，車身姿態(tài)控制的一般，前懸掛壓縮明顯，車尾也有略微上翹。從制動(dòng)測試曲線上來看，整個(gè)制動(dòng)過程的制動(dòng)力比較均勻線性，只不過制動(dòng)力度不大，最高G值不超過-1，最終的制動(dòng)成績?yōu)?0.43米，表現(xiàn)屬于合格范圍內(nèi)。

操控：底盤緊致硬朗同時(shí)兼顧舒適性 轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)

Yeti的底盤結(jié)構(gòu)與同門師兄途觀類似，都是采用前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸掛。底盤調(diào)校方面，Yeti同樣繼承了大眾車型一貫的風(fēng)格，緊致扎實(shí)、整體感強(qiáng)，在鋪裝路面行駛時(shí)，偏硬朗的懸掛能帶來不錯(cuò)的行駛穩(wěn)定性。車身側(cè)傾的抑制能力也比較不錯(cuò)，高速過彎能提供充足的支撐力。同時(shí)由于懸掛行程較長，也兼顧了一定的舒適性。

Yeti的轉(zhuǎn)向同樣繼承了大眾車型一貫的出色手感，在日常駕駛中可以感覺到轉(zhuǎn)向力度調(diào)校的很合適，不輕不沉，能提供較為清晰的路感，同時(shí)手感又比較輕盈，即便是女性駕駛者也能很輕松的駕馭。

四驅(qū)：配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng) 具備一定越野能力

新款Yeti依舊只有頂配的1.8TSI車型配備四驅(qū)系統(tǒng)，這套由翰德（Haldex）提供的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器結(jié)構(gòu)采用主流的多片離合器式，前后橋均配備開放式差速器。整體結(jié)構(gòu)與途觀上的那套四驅(qū)系統(tǒng)一樣，只不過Yeti特別配備了越野模式選項(xiàng)，帶有陡坡緩降、松軟路況制動(dòng)系統(tǒng)、ASR牽引力控制等功能。

日常行駛中動(dòng)力輸出主要以前軸為主，當(dāng)遇到非鋪裝路面或者濕滑路面時(shí)，系統(tǒng)會(huì)分析各車輪的附著力，通過電控多片離合器，將動(dòng)力更多的傳遞給抓地力較大軸，再通過輪間的電子限滑，對打滑一側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，將動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪，實(shí)現(xiàn)脫困。此前我們已經(jīng)對老款野帝的四驅(qū)能力進(jìn)行過測試，感興趣的朋友可以

繞樁：180米繞樁平均速度55.24km/h

繞樁測試中，Yeti的180米平均繞樁速度為55.24km/h，在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移狀態(tài)下，懸掛對車身的支撐力比較充足，側(cè)傾幅度抑制的比較出色，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，車頭的指向性表現(xiàn)也比較出色，整輛車的行駛狀態(tài)給人感覺很靈活。不過由于Yeti的ESP系統(tǒng)不能完全關(guān)閉，在極限狀態(tài)下還是會(huì)介入對內(nèi)側(cè)車輪制動(dòng)，對平均速度造成了一定影響。

油耗：百公里實(shí)測8.26L 燃油經(jīng)濟(jì)性出色

最后我們對新款Yeti進(jìn)行了油耗測試，對于TSI+DSG這套動(dòng)力組合，除了出色的動(dòng)力表現(xiàn)外，燃油經(jīng)濟(jì)性也是一直比較令人滿意的。油耗測試中，我們選擇模擬日常上下班通勤的路況，包含城市普通路段、城市環(huán)路、高速公路和一部分擁堵路段。整個(gè)行駛里程為101.6公里，擁堵路段占到全程的30%，平均速度30km/h，最終消耗95號汽油8.40L，計(jì)算得出的百公里平均油耗為8.26L，這樣的成績對于一款SUV來說非常不錯(cuò)。

噪音：怠速噪音一般 整體可接受

噪音測試中，Yeti在怠速噪音下的控制比較一般，傳到車艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較明顯，實(shí)測的怠速噪音為41.2分貝，這個(gè)成績應(yīng)該說不是很好。不過在行駛起來之后情況有所好轉(zhuǎn)，變速箱升擋比較積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終能控制在比較低的范圍內(nèi)，傳到車內(nèi)的噪音大部分都是來自路面的胎噪和風(fēng)噪。

總結(jié)：說起來Yeti來到國內(nèi)后真是有些命途多舛，光是名字和長相就一直是個(gè)爭議話題，也許是突然從遙遠(yuǎn)的北歐來到國內(nèi)有些水土不服吧。不過好在經(jīng)過兩年的適應(yīng)，新款Yeti的到來讓我們看到它終于有些入鄉(xiāng)隨俗了，請來了古惑仔原班人馬拍廣告，有效的提升了Yeti的品牌形象。更有誠意的是全系價(jià)格的下調(diào)，入門版車型的價(jià)格已經(jīng)下探至12.98萬元，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，德系SUV車型一直是個(gè)市場空白，Yeti成了這一價(jià)格內(nèi)的唯一選擇，從這個(gè)角度來看的話，Yeti的性價(jià)比還是非常突出的。