1尾巴形狀是亮點

別誤會，我說的“五個就夠了”當(dāng)然不是告訴大家的。我是說，如果你的第三個座位一年用不了幾次，它的存在會讓你在某些方面做出妥協(xié)。好像你的三室一廳的房子里總有一間用作客房的房間，為什么當(dāng)時不買兩間大房子，把最日常的使用環(huán)境提高到質(zhì)量呢？(莎士比亞，莎士比亞) (美國)(美國)(美國)(美國)。

具體來說，今天我們說的這輛車，我想你會更了解一些。這個“品質(zhì)”是說，5個吉昂X有動態(tài)的靠背尾巴，因此具有與吉昂完全不同的氣質(zhì)。實用主義者不必急著噴我。重視設(shè)計風(fēng)格和司機素質(zhì)的朋友們肯定知道我在說什么。

重點當(dāng)然是背對背

大眾品牌的轎車跑步SUV的視覺概念應(yīng)運而生，可能需要祈求某山寨企業(yè)的福。大眾坐轎車跑SUV永遠(yuǎn)不會低。(威廉莎士比亞、斯圖爾特、STARTER)吉昂X出現(xiàn)在我面前的時候，老實說，他被吸引住了，實操很強，上下寬窄的車輛輪廓相當(dāng)酷。

制造商解釋方昂X的外觀設(shè)計時，將它的前臉概括為“濃眉和大眼睛”，我個人表示贊同。比較吉昂和吉昂X的前臉，風(fēng)格差不多，但差別不小。如果吉昂憨態(tài)可掬或呆萌，吉昂X的表情就更加充滿生機和活力。(莎士比亞，莎士比亞。)

我相當(dāng)不想看運動的SUV。這被稱為“轎車SUV”或“偷偷SUV”，這種感覺在看路的時候更加明顯。我們把X6、X4和剛剛出來的Cayenne Coupe稱為“轎車SUV”是無可厚非的。因為它們的屋頂從B柱上開始準(zhǔn)備尾部的末端。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure)Chang X不是這樣。平屋頂與普通SUV沒有區(qū)別。但是D柱只是使用了比較大的傾角，據(jù)說“滑等”有點勉強，但不得不這么叫。

e/2bd4918fce8347ffa62cd358c4c47224?from=article.detail&_iz=31825&index=9" width="640" height="427"/>

多年前人們稱沃爾沃S80的尾部是“被刀切過”的設(shè)計，這種感受我在途昂X上也看到了。尾窗和車尾正面成兩個平面，拐角的轉(zhuǎn)折干脆直接，這種處理方式聽上去有些粗魯，但你去看看路虎的SUV們就懂了，當(dāng)你的車身線條大部分都是直線時，這么來一下，很帥的。

2內(nèi)飾比途昂更好

內(nèi)飾比途昂更棒

一方面是由于推出時間更晚，用到的家族元素更新一些，另一方面是其主打運動的定位，總之，途昂X有著略勝于途昂的內(nèi)飾，比如新的方向盤、空調(diào)面板等等。

大眾這“一款方向盤用到黑”的做法終于有改變了，途昂X的方向盤有些類似于大眾的R-Line風(fēng)格方向盤，造型更運動，盤身也略粗一些，配合打孔真皮，手感自然也是好上不少。

減掉了第三排座椅，途昂X的第二排座椅和后備廂都變得自如多了，7座車的尺寸放5張座椅，我們在本田冠道上看到了成功，途昂X同樣如此

32.0T發(fā)動機動力夠用

動力系統(tǒng)

試駕的這輛途昂X 380TSI搭載大眾的2.0T高功率發(fā)動機，220馬力、350牛·米，配7速雙離合變速箱，這些都是再熟悉不過的設(shè)定了。這樣的動力放在途昂X上，雖不及530 V6車型從容有質(zhì)感，但在性能和價格上做到了平衡，也是該車系里大家最容易接受的一款動力。

試駕感受

寶馬的X4明顯比X3開起來運動、緊致，X6相比X5也是，在途昂X這兒就別想那么多了，它開著就跟途昂一樣。忽忽悠悠的大車身，輕巧的方向盤，較為通透的視野，這些都跟途昂一致。這輛途昂X 380TSI的油門響應(yīng)并不太好，它的前段虛位明顯，就算跑起來以后的跟車狀態(tài)也是如此，說簡單些就是油門“不跟腳”，很像開啟了節(jié)能模式，一旦遇到需要頻繁變速行駛的路段，理想的做法就是掛到S擋，這一點還是有些意外的。

220馬力、350牛米推動一臺2噸重的中大型SUV，配合換擋迅速的7速雙離合變速箱，動力倒也算得上夠用，純論動力效果是沒問題的，我猜測它的0—100km/h加速成績會是個還不錯的數(shù)字。但在實際用車環(huán)境中，這套動力的很多時候都顯得不夠從容，為了保持動力，發(fā)動機會頻繁拉高轉(zhuǎn)速，動力輸出的品質(zhì)感難稱滿意。

不得不說，途昂X行駛在路況較好的路面時，行駛質(zhì)感還是相當(dāng)不錯的。它的底盤沉穩(wěn)，坐在車內(nèi)，通過四個車輪對路面的反饋能感知到“這是一輛還不錯的車”；車廂的隔音效果優(yōu)秀，配合大空間，坐在后排很容易就產(chǎn)生困意，這絕對是臺適合出游的家庭車。

略顯遺憾的是，上述的舒適只存在于“歲月靜好”的路況中，一旦經(jīng)過坑洼、減速帶等顛簸，懸架的弱點就顯現(xiàn)出來了。為了舒適性，它的支撐力度其實是不太足的，然而過濾顛簸的能力是要低于預(yù)期的，懸架化解顛簸的動作有些生硬，多余的彈跳也很明顯，這些都影響了它的品質(zhì)感，也可能是它優(yōu)秀的靜態(tài)舒適性不知不覺就抬高了駕駛者的原定預(yù)期。

總結(jié)：

SUV熱潮過后，轎跑型SUV如今又成了大熱車型，途昂X的推出其實并不令人意外。在大小和空間上，它剛好處在途昂和途觀L之間的位置，從設(shè)計風(fēng)格上來說，它更是填補了大眾品牌轎跑型SUV這個空白。當(dāng)然，途昂X會面對多維度的競爭對手，除了自家兄弟，一票豪華品牌中型SUV都是它的潛在對手，此外還有部分豪華品牌中大型SUV。途昂X的機會和壓力其實同樣大，那么消費者會不會認(rèn)可這款車型呢？還是交給市場來檢驗吧！