2019寶馬X5柴油類型- XDrive30d

-保羅瑪麗/澳大利亞車網(wǎng)

筆者實際駕駛的是X5大規(guī)模生產(chǎn)前的定型試車。

好處：

外觀總體上保留了全部的原貌，同時也有豐富的小細節(jié)變化

即使是基本款，裝修也給人以“一流品質(zhì)”的第一印象。

可以說是同類最佳的操作

短缺：

第二次試車車型都出現(xiàn)了信息系統(tǒng)方面的問題

第二排的橋空間并不充裕。

19年X5乍一看，看起來和全款幾乎沒有變化，這條線、康納的力量略有提高，同時采用了大量的新技術(shù)。(這就是寶馬車型的競爭力所在。)。

車身從4886毫米增加到4922毫米

汽車寬度從1938毫米增加到2004毫米

汽車高度從1745毫米增加到1762毫米。

車上的每個觸點都用柔軟的材料包裹著，手感厚實而精巧。

iphone無線連接。USB-C接口可確保數(shù)據(jù)傳輸速率。

雖然外部車看起來很大(尺寸增加了)，但第二排座位對于體格高大的乘客來說，腿部空間仍然很緊張(尤其是前排座位顛倒的情況下)

筆者就去年圣誕節(jié)前后第二次實際駕駛寶馬提供的試車車型，今天才(4月1日)發(fā)表了與高科技技術(shù)方面問題相關(guān)的文章：

首次試運行后，發(fā)現(xiàn)信息交互系統(tǒng)iDrive 7的運行存在問題。鑒于簽署寶馬可以發(fā)現(xiàn)這種問題，調(diào)整改善的觀點，筆者決定圣誕節(jié)后進行第二次試駕。

第二次試運行后，問題依然存在。1.寶馬X5的平視顯示儀將重復自動關(guān)閉和重新啟動，而不顯示子菜單。2.導航系統(tǒng)顯示了筆者沒有輸入的地址(筆者在澳大利亞試駕，地圖在匈牙利的一個地方導航)。藍牙拒絕訪問手機。4.語言識別在沒有連接到互聯(lián)網(wǎng)的情況下非常難使用(需要語音重復確認)

筆者選擇X5 30D柴油型(澳大利亞更喜歡Suv車型中的柴油型):3.0排量雙渦輪六缸。2000-2500旋轉(zhuǎn)時最大扭矩620納米高功率195千瓦。100公里油耗7.2升(柴油)

筆者搭載了空氣懸掛和自適應(yīng)電子懸掛(adaptive dampers)兩種車型。

總的來說，空氣懸掛對道路的反應(yīng)比電子懸掛敏感一些

自適應(yīng)電子懸架看起來相對“堅硬”。

高速公路上，兩種懸掛的乘坐感沒有差別

在道路狀態(tài)不斷變化的情況下或使用大型樞紐時，空氣懸掛可以進一步保證乘坐的舒適性。

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筆者的試駕車：前輪275/40 。后輪315/35。輪轂：21英寸

過彎性能與轉(zhuǎn)向比都非常優(yōu)秀。

過彎感覺如同二門小車而非SUV。筆者認為X5的彎道能力在該級別車型上屬頂尖，甚至勝過多數(shù)中檔的跑車。

8速變速箱升降檔過渡自然無隙。

觸摸屏12.3英寸，1920乘720的高清分辨率

哈曼卡頓（Harman Kardon) 16單元音響系統(tǒng)，音質(zhì)表現(xiàn)力優(yōu)秀。

作為寶馬頂尖科技的代表，Idrive系統(tǒng)在寶馬歷史上是個里程碑，易操作性令人稱道，但X5的Idrive7(又稱Live cockpit)的人機交互流暢上卻不如前款，比如有些功能在設(shè)計過于復雜甚至混雜的菜單中非常難找，一些簡單的功能卻又藏得很深 （加上前文提到的幾大問題）

筆者對二次實駕出現(xiàn)的問題非常失望，當然這是量化生產(chǎn)前的定型車輛（筆者衷愿批量上市的車輛中沒有這些問題）

信息處理方面的技術(shù)問題除外，19年寶馬X5在整體性能上相對于前款是個明顯的進步，這非常不容易 （考慮到前款已是性能非常優(yōu)秀）

筆者個人認為X5 30D（屬入門車型）在配置與動力上已非常優(yōu)秀。沒必要再去“染指”M50d（4渦輪增壓發(fā)動機）

平均分：8.2

懸掛/過彎：8.4

乘坐：7.8

方向盤/動力：9.1

硬件科技含量：8.8

內(nèi)飾/后備箱：8.1

數(shù)字信息連接：6.0

油耗：8.4

安全性：9.0

性價比：7.6

實際表現(xiàn)與車子主要賣點（動力/操控）相符性：8.9