“這不像2.5T V6引擎。只有旋轉(zhuǎn)2750-3500轉(zhuǎn)才能發(fā)揮500牛的最大扭矩，3000轉(zhuǎn)以下的動力非常柔和，踩油門后需要很長時間才能感受到動力的釋放。在某種程度上，它沒有2.0T那么柔軟。但是切換到S齒輪后會更好。”和我一起試駕的大V在試駕過程中試駕了昂x的頂配車型，然后這樣評價。

但是這反而增加了我對這輛車的期待。畢竟這是V型六缸發(fā)動機。在這個四缸都被三缸取代的時代，體驗V6發(fā)動機的機會越來越少。更何況這條路x的外觀又那么耀眼。

從以前的面貌來看，方安x與設(shè)計相比有一定的變化。首先車燈的大小減小了，所有人都使用LED光源。三幅中網(wǎng)也簡化了。為了消除霧燈，進一步移動的蜂窩造型，“小胡子”鉻裝飾也為方昂X增添了調(diào)皮的氣質(zhì)。

就車身尺寸而言，方安x的長寬分別為4905/1989/1719mm，軸距為2980mm，寬度和軸距與長度一致，但長度和高度稍窄。

在大家的傳統(tǒng)印象中，大眾品牌似乎沒有在外觀室內(nèi)設(shè)計上投入太多精力。但是，從運輸中的ANX，我們可以看出，大眾針對目標消費群體發(fā)生了不小的變化。從實際效果來看是非常成功的。

途昂X的內(nèi)飾視覺效果比途昂看起來要更高級一些。比如更運動的R-Line風(fēng)格方向盤，碳纖維質(zhì)感飾板，觸控式空調(diào)控制區(qū)域等等。

這次我們試駕的是530 V6車型，搭載2.5T V6發(fā)動機，最大功率為220千瓦，最大扭矩為500牛米。匹配的是7檔濕式雙離合變速箱。

當我親自體驗過這臺搭載V6發(fā)動機的途昂X之后，我的看法與跟我同車的那位大V一樣。這臺2.5T V6發(fā)動機不太好“馴服”。在D擋狀態(tài)下，發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)以下幾乎不會釋放出動力。

而一旦過了3000轉(zhuǎn)，你會感覺這臺車像一頭脫韁的野獸，一股腦地向前沖了出去。所以初次上手這臺車你會感覺動力的輸出不是很線性，要么快，要么慢。而且大概是為了保證日常駕駛的平順性，這臺7檔雙離合的降檔并不是特別積極，導(dǎo)致踩下油門后3000轉(zhuǎn)之前的等待時間比較漫長。不過當你適應(yīng)了它的脾氣之后，每次加速會下意識地提前踩油門，這時才能比較流暢的進行超車動作。當然，如果你將擋位切換到S，上面所說的問題會好很多。降檔變得積極之后，這臺2.5T V6發(fā)動機駕馭起來才有酣暢淋漓的感覺。

再來說一下變速箱。途昂X采用的7擋雙離合變速箱整體平順性很好，低速時也不會有明顯的頓挫感。其實目前大眾車型的雙離合變速箱整體表現(xiàn)都能夠令人滿意。只不過就像前面所說的，為了保證行駛時的平順性，大眾的雙離合變速箱在降檔時沒有那么積極，導(dǎo)致途昂X搭載的這臺中段才起壓的2.5T發(fā)動機產(chǎn)生了明顯的渦輪遲滯。

最后來說下底盤，途昂X跟途昂一樣采用的是前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛。整體的行駛質(zhì)感跟途昂也沒有兩樣。在市區(qū)或高速行駛時，途昂X的底盤非常扎實，有一定的厚重感，再加上本身不錯的隔音性，坐在車內(nèi)的感受是非常舒適的。坐在寬敞的后排，聽著丹拿音響中傳來悅耳的聲音，無比愜意。

很顯然，途昂X是一臺適合在城市與高速中游走的都市時尚SUV，我姑且將它這么定位吧。因為當車輛快速通過一個減速帶時，這種車內(nèi)愜意就被打破了。途昂X在通過顛簸路面時會有比較明顯的顛簸，多余的震動也比較明顯。

在2019年中國的SUV市場可以說是轎跑SUV廝殺的一年，不少自主品牌車型都紛紛推出這類車型，豪華品牌還有寶馬的X4、X6。大眾途昂X則是主打中端定位。從一天的試駕感受來看，途昂X在靜態(tài)表現(xiàn)上比較令人滿意，不論是外觀做出的年輕化改變，內(nèi)飾科技感的提升以及乘坐空間都有不錯的水準。

而在動態(tài)表現(xiàn)上，途昂X開起來不算是一臺特別全面的車型。比如在平坦路面和顛簸路面時底盤表現(xiàn)出的兩面性，變速箱平順性表現(xiàn)不錯，但2.5T發(fā)動機渦輪遲滯比較明顯。不過作為主力的2.0T發(fā)動機則要好一些，畢竟在1500-4400轉(zhuǎn)就可以發(fā)揮出最大扭矩。但總的來說途昂X整體的駕駛品質(zhì)還是符合我對它的預(yù)期。那么有著途昂出色的銷量表現(xiàn)在先，不知道這個從“西裝”換上了一身“潮牌”的年輕家伙未來能否依舊獲得消費者喜愛呢？

【版權(quán)聲明】本文為汽車頭條原創(chuàng)文章