今天的路考車，奔馳C旅在粉絲心中有很高的地位。其造型漂亮，空間大，實(shí)用，保留了轎車的操作性能，作為私家車幾乎沒有短板。

這輛車的前車主很珍惜它，外觀裝修都保持得相當(dāng)好，車輛行駛狀態(tài)也很好。4S店維修記錄齊全，5.3萬公里剛剛進(jìn)行了維修，目前里程為5.5萬公里。

c旅的保證率一直不錯(cuò)，首先是因?yàn)槠放菩麄鞯轿?，群眾基礎(chǔ)好。C旅多年來一直是F1大會(huì)的醫(yī)療車。醫(yī)療車和安全車的用途不同。醫(yī)療車第一次要把多名醫(yī)生和急救用品送到事故現(xiàn)場，所以不僅要靈活迅速地追擊故事車，還要能載人帶走。

奔馳讓C63s旅行版常年服役于F1比賽，主要是本身足夠優(yōu)秀，能同時(shí)滿足一輛車快速、大、靈活的要求，性能穩(wěn)定、可靠。

醫(yī)療車一般不會(huì)出現(xiàn)在賽場上。一旦出現(xiàn)，就不能忘記。所有的救援都是C旅的高光時(shí)刻。

F1粉絲可能還記得這個(gè)名場面。格羅斯長的賽車撞墻后爆炸，引發(fā)熊熊烈火，司機(jī)被困在車?yán)?，這可能是近幾年F1最嚴(yán)重的賽道事故。醫(yī)療車來得非常及時(shí)，成功救出了賽車手，司機(jī)只有輕傷。

實(shí)際上，除了F1賽場上的C63旅行車外，奔馳AMG推出的C43旅行車更適合性能、操作，但售價(jià)高、維度少，無數(shù)粉絲只能含淚搶走或慢慢等待。很多人只能把C43旅行當(dāng)成夢想。比如這輛車的前車主，背后的貼紙說明了一切。

而且我們單位的同事小相書也是C200旅行版車主，改變了C43的重網(wǎng)，把夢想直接寫在臉上。

事實(shí)上，這家C200旅行工廠包括運(yùn)動(dòng)外觀套件，包括前后包圍。

這輛車的四條輪胎還都可以繼續(xù)使用至少一個(gè)保養(yǎng)周期，不過剎車油和后剎車片最好更換新的。

C200旅行版在配置方面，其實(shí)已經(jīng)很全面了。前車主自己又做了一些加裝，比如加裝了主駕駛無鑰匙進(jìn)入功能，還有倒車影像功能，進(jìn)一步提高了駕駛操控的便利性。

后備箱空間不用多說了，旅行車的天然優(yōu)勢。前車主用車很愛惜，后備箱里也鋪著地毯，所以飾板、隔板都很干凈。

電尾門是C200旅行的標(biāo)準(zhǔn)配置。

后排座椅可以一鍵折疊，非常方便。

配置了電動(dòng)全景天窗，讓車內(nèi)空間顯得更加敞亮。

上車看一下內(nèi)飾成色。

除了主駕駛座椅的坐墊輕微起皺，其他部分我覺得用“準(zhǔn)新”去形容，也不夸張。

如果這輛車買來做家用的話，這樣的成色，應(yīng)該能讓家人滿意。

內(nèi)飾的造型還保留了很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感，科技感不如現(xiàn)在的大連屏，但是豪華精致的味道十足。

再說說這輛車開起來的感覺。

懷擋很好上手，用習(xí)慣了會(huì)感覺非常方便。還帶可變轉(zhuǎn)向比，停放車比較省力。

奔馳的C級(jí)轎車在安全性能方面一直都在IIHS每年的測試中名列前茅，這輛C旅在安全性能方面也同樣過關(guān)。除了車身結(jié)構(gòu)和剛度好，在配置方面有胎壓監(jiān)測、膝部氣囊、主動(dòng)剎車等功能，也提供了很好的安全保障。

從Eco到Sport+，種四駕駛模式任意切換。

而且有快捷鍵，切換操控方便。

還可以自定義駕駛模式。

M274發(fā)動(dòng)機(jī)，低轉(zhuǎn)速1200rpm就能獲得峰值扭矩，足以滿足城市路面駕駛對動(dòng)力的要求。

前車主之前的記錄里顯示平均車速23km/h，速度比較低，百公里油耗9.5升，燃油經(jīng)濟(jì)性還不錯(cuò)。

這輛C200旅行車，無論是從實(shí)用性、美觀、成色、車況等各個(gè)方面來看，都非常適合家用。

而且目前C級(jí)旅行車的車源并不多，2.0T的C旅還有不錯(cuò)的保值率，也非常適合剛需家庭買來過渡幾年使用。