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目前中國汽車市場最火爆的是SUV，在這一領域，本土自主品牌在春風中飆升，在SUV車型的銷量比重中超過合資品牌，終于揚眉吐氣。(威廉莎士比亞，溫斯頓，《汽車名言》)。作為新中國的長子，一汽集團(FAW Group)已經(jīng)推出了幾款SUV產(chǎn)品，4月27日將有新成員加入。這就是今天的主人公森雅R7。新車以新的A級汽車平臺為基礎的第一款SUV車型、新平臺、新車型、森雅R7能夠撼動群雄各處SUV市場的實力是什么？請往下看。(大衛(wèi)亞設)。

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剛接觸這輛車的時候，制造商告訴我這是A0級SUV，但單從外形上看，三亞R7的體型給人的感覺并不小，事實也是如此。這輛車的三位數(shù)據(jù)是4305毫米* 1780毫米* 1655毫米，軸距達到2600毫米。最近領先于暢銷的A0級SUV長安CS35、江西風S3的軸距。對于消費者來說，如果在提供大寶需求的同時能有更大的空間，為什么不開心呢。

4月7日，森雅R7在吉林省長春市正式舉辦新車下線儀式，這款A0級SUV即將進入市場，新車的預售價格區(qū)間為7-10萬韓元。自主品牌小型SUV中，西風S3的起步價為6.58萬韓元，長安CS35為7.89萬韓元，三亞R7的起步價為7萬韓元。一般來說，預售價格可能略低于實際售價。這意味著森雅爾7將進入6萬韓元區(qū)間。這意味著新車的性價比也很突出。

Cenya R7點配置車型配置Cenya R7自動巡航9英寸LCD發(fā)動機啟動停止變速提示無自動空調鑰匙一鍵啟動變速提示表：從互聯(lián)網(wǎng)通信公司互聯(lián)網(wǎng)信息Agency配置角度來看，自主車型始終具有高價格的優(yōu)良傳統(tǒng)，與同價位合資車型相比，自主產(chǎn)品具有足夠的性價比。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)如何在自主大軍中脫穎而出，強大的硬件水平自然是重要的一環(huán)。這次試駕都是手動車型，但新車配有同級別的常見啟動停止功能，自動大燈、巡航功能、自動空調、大型LCD也都列在森雅R7的配置表中。

國際設計公司solo外觀時尚內(nèi)見

具有高性價比的價格、豐富的配置和漂亮的外觀設計，也是推動未來新車銷售的重要組成部分。森雅R7的設計是由IDG這家設計公司完成的，也許這個名字對消費者來說很陌生，但IDG汽車設計公司由德國大眾掌控，在一定程度上保證了最終效果的輸出。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視)，藝術品)利用國際公司進行產(chǎn)品設計在自己的品牌中并不少見。從最終效果來看，森雅爾7外觀設計還不錯。

從森雅R7的外觀看過去，原創(chuàng)程度比較高，并沒有過多模仿痕跡。精致的LED燈帶與中網(wǎng)的鍍鉻裝飾相連，形成了連貫，舒展的視覺效果。不過格柵尺寸不大，直觀的感受就是不夠有氣勢。前大燈組的輪廓線條有較多轉折，并且還形成類似開眼角的視覺效果。燈組內(nèi)的LED并沒有選擇時下流行的燈帶設計，而是由一顆一顆LED燈泡組成。鹵素光源的近光燈、遠光燈是這一市場的主流水平。

類似倒梯型的下格柵，將森雅R7的保險杠氛圍上下兩個部分，提升整體層次感。霧燈依舊采用的是鹵素光源，保證在霧天行駛中的穿透性。雖然森雅R7是一款主攻城市代步需求的SUV，越野、通過性并不是它的長項，但銀色的下護板對于視覺效果的提升很明顯，是整個車頭更有味道，并且在日常行駛中也能起到一定作用。

森雅R7的輪胎采用是玲瓏牌，型號為215/55 R17，市場價格三百左右一條，屬于那種經(jīng)濟實惠型的，與其搭配的輪轂是雙五幅設計。森雅R7的剎車鉗采用的是紅色噴漆，視覺上能夠為車輛加分，不過不要奢望這種紅色卡鉗就屬于高性能的代名詞，更多的是追求一種設計效果。森雅R7擁有無鑰匙進入功能，按動門把手上的黑色按鈕便可以開鎖、解鎖，比較具有實用性。

相比于車頭，森雅R7的尾部并沒有過多亮點，屬于那種大眾化設計。尾燈組造型與頭燈組類似，保持整體的一致性，LED剎車燈也屬于主流水平，黑色的后保險杠同樣也有銀色護板。森雅R7采用四點式倒車雷達，再配以倒車影像，帶來的是行駛的便利性，這也是新手司機們的福音。

森雅R7的內(nèi)飾設計中規(guī)中矩，其中最吸引眼球的當屬中控臺的大尺寸液晶屏。中控液晶屏的尺寸達到了9寸，這在同級別中較為突出，屏幕并非內(nèi)嵌在中控臺，采用外置的方式留出一個儲物格。新車的GPS卡、USB接口都暴露在儲物格上方，雖然這一做法可以提升使用的便利性，但從視覺看上去像是缺少一個蓋子，顯得有些突兀。在中控臺下方，森雅R7為消費者保留了一個12V電源插口、USB接口以及AUX插口。

方向盤由皮質包裹附以鋼琴烤漆、鍍鉻飾條提升質感，比較顯檔次。并且上邊多功能按鍵的尺寸較大，使用起來非常順手，但皮質包裹的方向盤感覺不夠緊實，有些部位還是有些松垮，握起來的感覺更軟。儀表盤是常規(guī)的設置，左邊轉速表，右邊時速表，中間的小液晶屏則可以實時顯示車輛的信息。

森雅R7的座椅電動調節(jié)功能只有主駕可以享受，副駕座椅為手動調節(jié)。座椅材質為皮質，乘坐感覺偏軟，座椅經(jīng)過打孔處理并由紅線縫邊，視覺效果不錯。前排座椅配有座椅加熱功能，這在常在北方地區(qū)開車的人群來講算是比較實用的配置，但座椅加熱只有一檔，并沒有加熱強度分級選擇功能。新車的后排座椅擁有三個頭枕，并且頭枕高度都可以單獨調節(jié)，后排乘客的舒適性得以保證。

在儲物空間部分，扶手箱能儲存下多瓶礦泉水保證日常所需。在前后門板位置有傳統(tǒng)的儲物格，后門的儲物空間也能放置兩礦泉水。在傳統(tǒng)杯架位置，森雅R7有2個可以放置水杯的地方，在第一個水杯架下面還有LED小燈座呈青色，這或是為了夜間行駛拿取杯子提供便利性。在方向盤左側通常有一個放卡片、或者零碎物品的小抽屜，但森雅R7這個儲物格顯得略大，放下一瓶款泉水完全沒問題。

空間表現(xiàn)上，以身高183厘米的體驗者為例，在調整好舒適駕駛坐姿后，頭部距車頂有四指的距離，這在該級別車型中屬于主流水平。體驗者轉入后排，前排座椅保持不變，體驗者的腿部距前排座椅有一拳三指距離，頭部空間有四指距離。腿部空間表現(xiàn)不錯，不過后排座椅的坐墊長度不高，在關節(jié)處支撐度有些欠缺。后排的中間位置有一些凸起但并不算高，中間乘客短途乘坐并不過多影響舒適性。

自主品牌小型SUV在動力選擇上基本都是主打省油、耐用，解決基本代步需求并且兼具一定燃油經(jīng)濟性。森雅R7同樣采取這樣的動力總成，1.6升自然吸氣發(fā)動機，最大功率85千瓦，峰值扭矩155牛米，匹配5速手動變速箱。這樣的動力組合并不適合激烈駕駛，滿足代步需求才是要因。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，森雅R7的百公里綜合油耗僅為6.2升，這在同級別中也有著一定優(yōu)勢。

離合器踏板的力度不重，并且結合點比較容易好找，整個結合點的范圍也比較寬。這點的好處就是，起步時候油離配合更簡單，不易出現(xiàn)踏板松太快“竄車”現(xiàn)象，也不容易熄火。檔把的位置、行程比較適中，造型也比較貼合手型，雖然掛擋時的吸入感不強，但在升檔過程中比較流暢。日常手動擋車型容易出現(xiàn)的一檔升二擋，二擋升三擋那種生澀感在森雅R7上并沒有體現(xiàn)，這要得益于工程師精心的調校。

發(fā)動機啟停一般出現(xiàn)在自動擋車型上較多，手動擋車型則較為罕見，在森雅R7這個價位中更是鳳毛麟角。而森雅R7卻將這一系統(tǒng)植入到手動車型中，在實際駕駛過程中，當車輛等紅綠燈并且離合抬起，檔位處于空擋時。啟停系統(tǒng)將發(fā)動機熄火，需要重新起步時只需要將離合器踏板深踩，發(fā)動機便再次啟動，在這個過程中無論是熄火還是再次點火，反應都相當迅速，實際感受相當不錯。

除啟停外，森雅R7還配有一個同級別稀有配置，那就是換擋提示功能。通過儀表盤中的液晶屏，示意駕駛者升檔或者降檔，需要說明的是如果屏幕中的字號加大一點會更容易便于觀察。換擋提示一般會在發(fā)動機到達兩千轉左右進行提示，這屬于這臺車的經(jīng)濟轉速。如需執(zhí)行超車等動作，還需將轉速提高至兩千五百轉以上，這時超車的信心會更足。

森雅R7采用的是電子助力轉向，在低速行駛中力度不大，原地打輪很方便省力，隨著車速的上升轉向力度會逐漸加大，不過仍是那種輕盈的感覺。森雅R7的前麥弗遜后扭力梁式后懸掛在這一級別車型中很常見，在走過隨時路面時能夠過濾掉大部分細微震動。但經(jīng)過坑洼、減速帶燈起伏較大路面，跳躍感還是比較明顯，在初段彈跳后還有一些細微的跳躍感。

總結：輕盈、好開上手難度不高這是森雅R7的一大賣點。經(jīng)過一天的試駕，行駛了150多公里后，身體沒有感覺到疲憊，這是許多自主車型還未做到的一點。啟停系統(tǒng)、換擋提示等“稀罕”配置的加入為這臺車增添了更多亮點，森雅R7已經(jīng)可以滿足這一細分市場消費者對于車輛的需求。（網(wǎng)通社 2016年4月18日 杭州報道）