長(zhǎng)城汽車發(fā)布檸檬平臺(tái)和坦克平臺(tái)后，新車毫無例外地受到關(guān)注。作為為國(guó)民設(shè)計(jì)平民玩具的車企，哈佛也重新定位了自己的產(chǎn)品線，哈佛赤兔(初步詢價(jià)|參考船)是個(gè)好機(jī)會(huì)。(譯注：譯注：譯注：譯注：譯注：譯注：譯注：譯注：譯注：譯注：譯注：譯注：不久前，我的同事對(duì)1.5T塔配套車型進(jìn)行了詳細(xì)測(cè)試。引人注目的機(jī)箱質(zhì)感和新設(shè)計(jì)會(huì)給人一種引人注目的感覺。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇))今天見到我的車型一定很有趣。雖然沒有比燃料板更華麗的外觀，但燃料板仍然保留著原來的優(yōu)點(diǎn)，在連續(xù)力方面比燃料板出色得多。Haver是第一個(gè)配備檸檬DHT混合平臺(tái)的Haver赤兔HEV。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國(guó))。
不特別，但不簡(jiǎn)單
外觀上，哈佛赤兔HEV采用哈佛最新的“助力覺醒”美學(xué)設(shè)計(jì)理念，讓車在感官上看起來更年輕，HEV車型和燃油版車型在設(shè)計(jì)上沒有太大差異。前臉仍然采用前衛(wèi)的瀑布式格柵，周圍裝飾著明亮的黑色細(xì)節(jié)，多采用撞在車身上的設(shè)計(jì)，反映了年輕。(威廉莎士比亞、溫德夏、讀書、讀書、讀書、讀書、讀書、讀書)除此之外，車尾部上面還裝有擾流板，有著非常符合當(dāng)今主流消費(fèi)者審美的設(shè)計(jì)理念，被哈佛列為近年來入門SUV車型之一。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。
3360010車身大小的情況下，這輛新車的長(zhǎng)寬分別為4450/1841/1625毫米，軸距為2700毫米，因此，其大小實(shí)際上是適合在市區(qū)代理的類型。
男女老少都可以吃的室內(nèi)設(shè)計(jì)
進(jìn)入裝修后，以非常整潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，年齡稍大的消費(fèi)者也能適應(yīng)調(diào)色線，然后逐漸接受。哈佛赤兔HEV仍然堅(jiān)持哈佛的“公共”點(diǎn)?？照{(diào)控制按鈕在懸浮式控制屏幕下，看起來技術(shù)感很低，但使用起來真的很方便。車輛還配備了液晶儀表、水晶杠桿、電子手剎、自動(dòng)停車等多種主流配置。(大衛(wèi)亞設(shè))。
首搭檸檬DHT混動(dòng)平臺(tái)
動(dòng)力方面，哈弗赤兔HEV搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為101PS（74kW），匹配DHT100混動(dòng)變速箱，并擁有1.8kWh的電池包，外加上電動(dòng)機(jī)，這套動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率為140kW（190PS），當(dāng)時(shí)工信部給出每百公里平均油耗為4.6L的成績(jī)，而官方號(hào)稱綜合續(xù)航超1000km，這也讓我對(duì)它有了極大的興趣。
之前在測(cè)試燃油版車型時(shí)，其搭載的動(dòng)力系統(tǒng)可以說從數(shù)據(jù)上看相當(dāng)不錯(cuò)，性能已經(jīng)達(dá)到了豪華品牌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)了，雖然HEV版的1.5L+DHT100的組合相比那臺(tái)代號(hào)為GW4B15C的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來說，雖然在內(nèi)燃機(jī)的功率上有所下降，但加上電動(dòng)機(jī)反而還多了5kW，所以動(dòng)力方面嚴(yán)格來說是不算下降的。
HEV車型總結(jié)下來其實(shí)是分為三種不同工況的，在低速工況時(shí)，車輛會(huì)采用純電驅(qū)動(dòng)模式來度過起步最耗油的時(shí)刻，隨著車速的不斷增加，在中高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)采用混聯(lián)模式同時(shí)工作，在保證擁有充沛動(dòng)力的前提下盡可能地提升燃油經(jīng)濟(jì)性，而位于高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)則采用并聯(lián)驅(qū)動(dòng)的形式進(jìn)行工作。
打破合資的“十萬真香”定律
“日行百里并非空穴來風(fēng)，車行千里則為混動(dòng)之功”，哈弗從一個(gè)嘗試著摸索的品牌達(dá)到今天的成就，并非是想要依托H6這一款車型急功近利，而是能從用戶中走出來，重新定義自身的品牌方向。此次哈弗赤兔HEV的出現(xiàn)，不僅解決了平民消費(fèi)中最終要的“性價(jià)比”，也讓用車的燃油消耗成本幾乎削減了一半。有人偏愛90年代的熱血，或許他們真的以為只有內(nèi)燃機(jī)才是運(yùn)動(dòng)的代表，而從理性的角度來看，一個(gè)報(bào)名費(fèi)不高且用得省的車，才能讓你有跑得更遠(yuǎn)的動(dòng)力，并且能踩得更深。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）
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