335我心里有什么存在？我第一次坐E90 325i，被他的動力沖昏頭腦，害怕的時候，這時你說還有一輛以35i結(jié)尾的動車組嗎？(威廉莎士比亞，E90 325I，經(jīng)常性、經(jīng)常性、經(jīng)常性、經(jīng)常性、經(jīng)常性)

325i到320i之間5的差異，那15的差異對我的小心靈造成了數(shù)噸的傷害。這應(yīng)該是什么寶馬？3.0雙增壓306匹400多米扭矩，當(dāng)時叫恐怖拖車吧？

另外，E90 335i搭載的N54具有太強(qiáng)的改裝潛力，因此改裝后成為市場的寵兒。將驚人的馬力數(shù)據(jù)反映到N54上似乎是一件很容易的事。因此，N54在部分人群中也被稱為“德國2JZ”。

后來我遇到了335，經(jīng)過一點了解，心中的恐懼逐漸改變，變成了更多的敬畏。

過去的335i都是庫存份額最大的E90 N54，基本處于純素狀態(tài)。與目前希望在40i結(jié)束后BMW成為入門級性能車的寶馬不同，335i純粹是提高3系馬力的感覺。為什么有人覺得當(dāng)他是“性能車”的時候，E9X時代寶馬本身就足以讓性能群體喜歡。

306匹放在小型體型車?yán)?，這種數(shù)據(jù)和體型放今天也很可怕。與巨大的數(shù)字相比，他能讓人安心。在d塊模式下，動力輸出非常溫和，氣質(zhì)豐富。油門超段的動力反應(yīng)非?？?，箱子液力變流器的鎖定率也不高，幾乎彎不了，每天走路都有老式代步車的感覺。(威廉莎士比亞，溫德薩默。)是的，我說的是G37。

唯一跳的地方與2JZ不同，N54的兩個渦輪是并列式的。在1800旋轉(zhuǎn)附近，兩個渦輪增壓后會有一些明顯的感覺。但是干預(yù)感完全不突兀，轉(zhuǎn)換線性，相當(dāng)友好舒適。

在s塊模式下?lián)Q齒輪時，機(jī)會提前，但邏輯與D塊相同。60公里/h巡航狀態(tài)不會下降到2級功率，除非踩在強(qiáng)制齒輪上。即便如此，那個時代也有足夠的這樣的箱子。

另外，比如傳達(dá)機(jī)箱信息，切換到手感/準(zhǔn)確度，下次再說吧，哈哈哈