在絕大多數(shù)消費者的固有印象中，國內汽車市場是細分的，對于不同的市長/市場定位，型號似乎也有明確的區(qū)分。小型汽車和緊湊的中型轎車通常是合資品牌和自主品牌，而大中型汽車顯然是豪華品牌的主場。當然，隨著消費升級，越來越多的消費者在購買普及型車型時考慮豪華品牌。有人說“20萬以下的BBA不能稱為豪車”，但錢在消費者自己的口袋里，消費者有權選擇。

說實話，如果拿著20萬人民幣的預算，如果是我，絕對不會考慮入門級產品。對于奧迪A3這款車來說，整體外觀設計非常高級，但是裝修技術感的施工和品牌也很適合，但是搭載1.4T 7DCT的動力組合顯然是換殼的速度，如果是2.0T就另當別論了。另外，作為豪華品牌的入門級產品，奧迪A3的銷售性價比也非常高，電動仍然配備了干式離合，這讓我感到有點挫敗感，后期的維護成本也不低。事實上，豪華品牌的主場如前所述，集中在中、中型，外觀更加大氣，更加突出了與豪華品牌不同的精神，而寶馬5系在這方面可以說是同級別的標桿，入門有2.0T蔡依夫8AT，操作比A6L更好。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

我相信寶馬5系是很多男孩心中理想的車型。首先，前后驅動器的放置保證了車輛的極端可操作性，提高了再生可能性。另外，與同級別的奔馳E級和奧迪A6L不同，我認為新改版的寶馬5系更適合年輕司機。商務感不太濃，90后開車也不像偷偷開大人的車。外觀的運動感很符合年輕人的氣質。

從車輛的靜態(tài)外觀上可以看出，名為“小7系”的5系在外觀上有著不同的設計品味，5系更加運動，7系偏向商業(yè)，因此5系會有更高的知名度。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，)今天的日間行車燈是對稱的L型，扁平的設計有寬身體的雙信進氣格柵和動態(tài)的線條，車輛前面展開了沒有E級、A6L的刀刃。(威廉莎士比亞，溫德薩默，徐文)。(另一方面，寶馬5系全系以主動關閉空氣格柵為標準，在高速巡航時關閉中網，降低風壓，同時減少燃料消耗。

到了車上，寶馬5系的內飾看起來不像奔馳E級和豪華，也沒有奧迪A6L，看起來科技豐富，一切看起來都很有規(guī)律，經典的家庭式設計散發(fā)出簡約單純的味道。(威廉莎士比亞、坦普林、家人)(Templin、家人)第一，多功能方向盤和主駕駛位置都有記憶功效，可以讓別人租車調整，車主上車時都能回到設定的位置，實用性很高。整個液晶儀表盤的UI界面設計很有運動感。12.3英寸多媒體屏幕也采用了蘋果CarPlay、百度CarLife連接、空調系統(tǒng)調節(jié)等實體鍵。沒有A6L的大屏幕看起來很大，但實際操作的便利性很高，至少不需要低頭，間接提高了駕駛的安全性。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

后排的乘坐空間很大，利用前后的車型占據(jù)了車內后排的空間，但寶馬5系的車軸距離長度達3105毫米，車身長度也為5106毫米，腿部空間很充裕。整個座位都采用皮革包裹，是暢銷的C級轎車，副駕駛沒有電動版按鈕，有點遺憾。懸架的調整是比較堅固、長度超過5.1米的轎車，在轉向的同時可以感受到后輪的循環(huán)性，不會讓司機認為這是一輛大車。也許這就是寶馬粉一直強調的“可操作性”。(威廉莎士比亞，美國作家)。

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動力方面，寶馬5系全系都搭載2.0T發(fā)動機，相比奔馳E級入門提供1.5T+48V輕混，寶馬5系真的挺厚道的。相信很多人也會說了，奔馳E級頂配2.0T有299馬力，奧迪A6L也有3.0T V6車型可選，寶馬5系再強悍，最大功率也不過才184馬力/252馬力。這些并不重要，畢竟寶馬5系的價位擺在那里，懂車的人一眼就能看出其中的所以然。喜歡寶馬的人一定非常喜歡品牌慣用的采埃孚8AT變速箱，長久以來的機械調校，讓發(fā)動機和變速箱配合的十分默契，即便是低功率版本也能做到8.6秒破百，這就是實力！

寫在最后，或許寶馬5系在其他人眼中還不是很完美，但我覺得，作為豪華品牌，首先寶馬5系能夠滿足消費者對于排量的追求，而且整體的機械性能并不會拉胯，再有消費者一致認同的極致操控性，完全是一款為年輕人量身定制的高端轎車。目前售價區(qū)間42.19-54.99萬元，行情優(yōu)惠普遍保持在2-3萬元左右，去年全年賣出158921輛，這樣出色的市場銷量已經說明了寶馬5系在市場中的人氣！