圖片/門/照片：了解次制原創(chuàng)joho

【了解次帝原創(chuàng)產(chǎn)品】按照心意，這一代寶馬5系列的中期重組比人們預(yù)想的要早一些。最直接的競爭對手奔馳E級和奧迪A6都在差不多的時(shí)間段選擇了中期重組，因此寶馬正在采取早期重組的措施。(威廉莎士比亞、坦普林、Northern Exposure(美國電視劇)、)然而，出乎意料的是，寶馬5系的插頭混動(dòng)車型在此次中期重組后從530Le變身為535Le，成為國產(chǎn)5系中動(dòng)力最強(qiáng)的車型，但也是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的寶馬5系。

從530變化到535不僅僅是動(dòng)力

事實(shí)上，寶馬今年2月才推出了增加電池容量的530Le里程升級版，據(jù)說該車保持了中期重組前的樣子，但巡航行駛距離因電池容量增加而上升到了95公里。此次中期改組后，535Le，巡航續(xù)航里程仍為95公里，電池容量為17.7千瓦時(shí)。

535Le可以成為動(dòng)力最強(qiáng)的寶馬5系，所以與老款530Le和目前中期改版后的5系燃料板車型相比，其動(dòng)力只能是最強(qiáng)的。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、原動(dòng)力、原動(dòng)力、動(dòng)力、動(dòng)力、動(dòng)力、動(dòng)力)535Le搭載寶馬B48低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。該引擎的功率參數(shù)與525Li和球形530Le相同。最大功率為135千瓦，峰值扭矩為290牛米。

但是，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率上升到80千瓦，535Le的系統(tǒng)綜合功率從185千瓦上升到215千瓦，峰值扭矩保持在420牛米。這就是這輛車從530變成535的最根本原因。中期改組后寶馬5系燃料板車型，530Li的最大功率為185千瓦，峰值扭矩350牛米525Li的最大功率為135千瓦，峰值扭矩為290牛米。

除了功率之外，535Le還優(yōu)化了驅(qū)動(dòng)形式，與530Le提供的三種驅(qū)動(dòng)形式相比，535Le集成到了SPORT、HYBRID和ELECTRIC三種模式中，并增加了電源維護(hù)模式。以前的ECO PRO和COMFORT都集成到HYBRID模式中。關(guān)于這幾種模式之間的駕駛感覺，我們將在下面提及。

要想擊敗對手，就要通過細(xì)節(jié)決定成敗

寶馬5系正朝著越來越年輕的方向發(fā)展。雖然沒有象征性的“天使眼”，但在新車上的雙“謊言L”型燈籠和下方制造出更大尺寸的進(jìn)氣口，正在制造更具侵略性的寶馬5系。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)《雙馨》前格柵雖然不如寶馬4系兇猛，但通過對邊角和鉻隙的調(diào)整，變得立體了。

前燈上的那個(gè)藍(lán)色，我一度以為寶馬突然意識到了，希望能給電動(dòng)車型加上代表性的標(biāo)志，但直到看到其他車型也有那個(gè)藍(lán)色小丑，它才意識到。

BMW智能激光大燈身份的象征。

535Le雖然動(dòng)力最強(qiáng)，但卻沒有和燃油版車型一樣配備19英寸輪輞，不過我們所試駕的這款535Le M運(yùn)動(dòng)套裝所使用的18英寸雙色輪輞確實(shí)也比較符合其車輛氣質(zhì)。只不過由于是18英寸輪輞，所以并沒有像搭載19英寸輪輞車型那樣采用了前窄后寬的輪胎搭配，而是全部使用了245/45 R18規(guī)格的輪胎。

車尾部分如果不是尾標(biāo)不同，其實(shí)基本沒辦法看出535Le和燃油版車型的區(qū)別，而熏黑效果以及更加立體化的示寬燈造型，則讓中期改款的BMW 5系在擁有了傳承之外，又擁有了其獨(dú)特的個(gè)性。

535Le也終于像那些主打科技屬性的車型一樣，可以用手機(jī)來給車輛解鎖，只需要把手機(jī)往門把手上輕輕一貼，便可以給車輛解鎖。當(dāng)然，你也可以通過手機(jī)APP來實(shí)現(xiàn)很多遠(yuǎn)程操作，突然感覺不用帶車鑰匙出門是那么輕松，且美好。

車內(nèi)雖然說跟5系燃油版長得一模一樣，但中期改款之后中控液晶屏尺寸由10.25英寸增加到12.3英寸，同時(shí)在實(shí)際應(yīng)用功能方面的提升才是這輛BMW 5系最應(yīng)該關(guān)注的。升級到完全版之后的iDrive7系統(tǒng)在語音控制方面的提升還是不少的，另外在互聯(lián)系統(tǒng)中還內(nèi)置了車載天貓精靈，只要將賬號打通之后，便可以通過車輛來控制家里一切和智能沾邊的東西。

我們所試駕的這款車是535Le先鋒版M運(yùn)動(dòng)套裝，作為最頂配車型，配置必然足夠豐富，同時(shí)還有多款選裝配置?；蛟S是考慮到了商務(wù)用途的需要，這款車對于后排乘客會(huì)特別友好，包括后排娛樂系統(tǒng)以及后排觸控系統(tǒng)等等，不光提升了科技感，也讓這輛從看起來足夠豪華。

加了電機(jī)輔助，開過之后再愛會(huì)遲來嗎？

如果稍微了解過一點(diǎn)插電混動(dòng)車型的用戶肯定知道，插電混動(dòng)車型最忌諱沒電，因?yàn)楹芏嗖寤燔嚊]電之后只能依靠那臺縮水之后的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來拖著走。不過在這輛535Le上根本不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問題，畢竟這輛車除了增加了一組電動(dòng)機(jī)和電池之外，哪怕使用的B48 2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)也依舊不需要擔(dān)心。

我這一天就完整體驗(yàn)了一把從滿電出發(fā)到電池沒電之后，用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)了一百多公里的路途，而給我最直觀感覺就是這輛車在動(dòng)力切換時(shí)的平順性做得實(shí)在是太好了。電量充足的時(shí)候，系統(tǒng)默認(rèn)HYBRID以純電驅(qū)動(dòng)起步，所帶來的動(dòng)力響應(yīng)速度絕非任何一臺燃油發(fā)動(dòng)機(jī)可比，哪怕是基本沒什么電的情況下，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)也足夠積極，應(yīng)對任何一種路況都顯得游刃有余。

上文說到535Le提供了多種驅(qū)動(dòng)模式，系統(tǒng)雖然默認(rèn)了HYBRID，但即便這樣車輛還提供了ECO PRO以及COMFORT兩種模式可選，這兩個(gè)模式最大的區(qū)別就在于系統(tǒng)會(huì)判定你到底是希望節(jié)能還是開起來更舒服，相比之下ECO PRO會(huì)更多的時(shí)候采用純電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)間會(huì)更晚一些，同時(shí)動(dòng)力響應(yīng)速度也會(huì)稍慢一些。

而SPORT模式則會(huì)更多的依靠發(fā)動(dòng)機(jī)或者是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，這樣才能保證這輛車自始至終都能保持在最高效而且最強(qiáng)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，所以要是單單這么做比較的話，535Le可能更像是為了那些喜歡運(yùn)動(dòng)性，喜歡操控的用戶而準(zhǔn)備的。

用電和用油別看是兩種不同的驅(qū)動(dòng)方式，但在535Le上，這兩種驅(qū)動(dòng)方式之間的切換我覺得用平順都不足以來形容，甚至用絲滑可能更為恰當(dāng)。尤其是當(dāng)這款車又將NVH做到一個(gè)較高水平的情況下，車輛通過純電驅(qū)動(dòng)度過起步階段后，你根本感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)那一瞬間的抖動(dòng)都被很好地過濾掉了。

自動(dòng)駕駛輔助Pro給我的使用體驗(yàn)也很好，尤其是在擁堵路段的時(shí)候，只要系統(tǒng)檢測到你的注意力保持集中，便可以在車速60公里/小時(shí)以內(nèi)的時(shí)候開啟這個(gè)功能。雖然說啟動(dòng)條件相對比較嚴(yán)苛，但體驗(yàn)下來這套系統(tǒng)只要你不走神，確實(shí)可以很好地解放雙手雙腳。

曾經(jīng)總有人說“開寶馬，坐奔馳”，這是在表明寶馬優(yōu)秀的操控可以帶給用戶很好地駕駛體驗(yàn)，而在體驗(yàn)過這代5系之后，不得不說方向盤手感真的很棒，粗壯的造型可以提供給你不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也真的很優(yōu)秀，所有的轉(zhuǎn)向動(dòng)作都可以干凈利落的完成。而我其實(shí)更想說的是這輛車的懸架表現(xiàn)，濾振做得真的很好，路面的細(xì)碎顛簸幾乎都可以被過濾掉，但同時(shí)也會(huì)給你保留一定的路感。而如果坐在后排的話，懸架也表現(xiàn)出了一款行政轎車應(yīng)該有的舒適感。

寫在最后

由于如今國產(chǎn)BMW 5系并沒有推出使用3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的540Li，所以這輛使用插電混動(dòng)系統(tǒng)的535Le稍顯意外的成為了全系車型當(dāng)中動(dòng)力最強(qiáng)的版本，不過在經(jīng)過了一天的體驗(yàn)之后，我認(rèn)為這款車其實(shí)對得起它目前所處的地位，動(dòng)力足夠出色，純電續(xù)航達(dá)到了95公里，甚至配置也是堪稱旗艦級別，看來其他競爭對手的日子要不太好過了。

最后我只想說一點(diǎn)，雖然535Le是一輛必須要掛上綠牌的BMW 5系，也是一輛非典型的BMW 5系，但仍不妨礙它是一款大家熟悉的，純粹的BMW 5系。