這篇文章來(lái)自當(dāng)官派的原創(chuàng)文章，撰稿人Stephen Zhang。

提到美國(guó)就離不開(kāi)汽車(chē)，提起美國(guó)汽車(chē)就隨處可見(jiàn)的皮卡——皮卡可以說(shuō)是美國(guó)文化的重要象征。滲透到美國(guó)民眾生活的各個(gè)角落。

不論是日常家用，長(zhǎng)途旅行還是干活拉貨，皮卡的身影在美國(guó)都隨處可見(jiàn)。而近年來(lái)美國(guó)廠商也開(kāi)始逐步把這些大家伙帶入中國(guó)市場(chǎng)，去年年底的廣州車(chē)展，雪佛蘭正式引入了雪佛蘭索羅德和庫(kù)羅德兩款皮卡，今年福特也帶來(lái)了號(hào)稱(chēng)史上最強(qiáng)的全新F-150猛禽，這些皮卡的引入吸引了眾多消費(fèi)者和媒體的目光。

然而美系皮卡生產(chǎn)商畢竟是有三家的，F(xiàn)CA旗下的RAM在國(guó)內(nèi)自始至終都沒(méi)有什么大動(dòng)靜，連兄弟品牌道奇也沒(méi)有同是FCA旗下Jeep那般搶眼。可是不論怎么樣，RAM依舊是我個(gè)人認(rèn)為美國(guó)味最足的皮卡品牌——這次我就搞來(lái)了一輛RAM 1500 Rebel，帶大家體驗(yàn)一下這部在國(guó)內(nèi)相當(dāng)小眾的RAM皮卡。

足夠搶眼的外觀和內(nèi)飾

在RAM 1500系列中，Rebel可以說(shuō)是一款特別的車(chē)型，因?yàn)镽ebel的目的是打造一款頗具越野性能的皮卡，雖然沒(méi)有福特猛禽那般暴躁，但是在海外媒體的眼中，Rebel總會(huì)拿來(lái)和福特猛禽進(jìn)行一番比較。

Ram 1500 Rebel與普通版Ram 1500最大的區(qū)別在于前部的設(shè)計(jì)，黑色的進(jìn)氣格柵配粗壯的RAM字樣是Ram 1500系列中Rebel特有的，銀色的護(hù)板延伸到前保險(xiǎn)杠，左右兩個(gè)粗壯的脫鉤顯得頗有運(yùn)動(dòng)感。大燈的設(shè)計(jì)沒(méi)有什么夸張之處，氙氣大燈搭配熏黑燈罩。引擎蓋上兩塊凸起的進(jìn)氣格柵裝飾，雖然沒(méi)有什么實(shí)際的用途，但是從整體而言卻讓Rebel看起來(lái)十分孔武有力。

側(cè)面沒(méi)有復(fù)雜的線條或者上揚(yáng)的腰線，簡(jiǎn)單直接的過(guò)渡到車(chē)尾。尾部是黑色加粗的RAM字母，與車(chē)頭的設(shè)計(jì)相互呼應(yīng)，而斜體的REBEL字樣以及4X4都在試圖告訴大家，這一款RAM Rebel可不是一般的RAM 1500.

這輛Rebel的尾箱長(zhǎng)度是5英尺7英寸，也就是常說(shuō)的短斗，尾箱內(nèi)部進(jìn)行了spray in的這種噴涂以對(duì)尾箱進(jìn)行更好地保護(hù)——這樣不會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間裝載貨物或者裝載一些有棱角的金屬貨物時(shí)，來(lái)回的摩擦而導(dǎo)致尾箱鈑金被刮花和銹蝕?，F(xiàn)在美國(guó)的皮卡基本上都會(huì)進(jìn)行這項(xiàng)處理，可以說(shuō)是普遍的一種做法。

另外在尾箱里我們可以看到有一個(gè)內(nèi)凹進(jìn)去的圍欄，這個(gè)圍欄通常叫做“bed cargo extender”。使用的時(shí)候，這個(gè)圍欄是反過(guò)來(lái)向外放置的，在需要裝一些長(zhǎng)度超過(guò)了尾箱長(zhǎng)度的貨物時(shí)候，首先將尾箱板放下，然后這個(gè)extender就會(huì)放在尾箱板上以固定貨物避免滑落。在美國(guó)路上最常見(jiàn)的就是拉大號(hào)ATV或者UTV出游，ATV的長(zhǎng)度超過(guò)了尾箱長(zhǎng)度，用這個(gè)圍欄一檔，妥妥的，非常方便！

其實(shí)相比于外觀，這臺(tái)車(chē)最讓我喜歡的是內(nèi)飾部分——用我室友Daisy的話講，這內(nèi)飾簡(jiǎn)直騷爆了！為了表現(xiàn)出這款車(chē)的運(yùn)動(dòng)性，或者也可以說(shuō)是張揚(yáng)的個(gè)性，RAM大膽的在內(nèi)飾用了很多紅色的裝飾條讓這臺(tái)RAM的內(nèi)部看起來(lái)十分搶眼。中控部分是采用的FCA家族式設(shè)計(jì)，不論是中控的UConnect系統(tǒng)還是空調(diào)調(diào)節(jié)按鈕都和我自己的那款大切諾基一模一樣，用起來(lái)很方便。另外，相比于傳統(tǒng)美系皮卡所鐘愛(ài)的懷擋式設(shè)計(jì)有所不同的是，這款RAM 1500 Rebel采用了科技感十足的旋鈕式換擋——不過(guò)，雖然科技感十足，但是用起來(lái)多少都有些不那么習(xí)慣。

Rebel的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)和內(nèi)飾風(fēng)格一致，六個(gè)表盤(pán)全部采用了紅色裝飾邊，中間是和大切諾基、自由光一樣的行車(chē)電腦顯示屏，可以顯示胎壓、機(jī)油壽命、時(shí)速、油耗等等各種各樣的車(chē)輛信息，顯示內(nèi)容豐富，也非常直觀明了。

為了“深入貫徹”Rebel的張揚(yáng)個(gè)性，這款車(chē)的座椅背面全部采用了大紅色仿皮包裹，效果非常的亮騷，正面采用了皮革與織物結(jié)合的方式，織物面料摩擦比真皮要大一些，也更加透氣，這樣在越野的時(shí)候不至于感覺(jué)座椅很滑，也不會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間駕駛覺(jué)得背部臀部被捂得特別熱，另外配合著包裹式座椅設(shè)計(jì)，在激烈駕駛過(guò)程中，對(duì)于身體的固定效果還是很不錯(cuò)的。而在座椅肩部，繡有REBEL字樣，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在凸顯著這款車(chē)的身份。

作為一款標(biāo)準(zhǔn)的美系皮卡，乘坐空間自然不必多說(shuō)，不論是前排后排、橫向縱向、頭部空間、腿部空間都是非常的充裕，另外這款車(chē)的儲(chǔ)物空間也足夠豐富，而且有很多貼心之處，碩大的中央扶手箱分為上下兩層，上層除了正常的SD卡槽、USB、 AUX接口以外，還設(shè)計(jì)了三個(gè)硬幣的收集盒，實(shí)用性很強(qiáng)。此外中控巨大儲(chǔ)物槽的前部用硬質(zhì)橡膠做了一個(gè)夾手機(jī)的地方，下面有兩個(gè)開(kāi)孔方便走線，這樣的設(shè)計(jì)是我第一次看到，感覺(jué)比較新穎，也覺(jué)得設(shè)計(jì)師很細(xì)心。

充沛的動(dòng)力和令人驚喜的駕乘體驗(yàn)

其實(shí)在我開(kāi)這款車(chē)之前，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，我對(duì)于Rebel的駕乘體驗(yàn)并沒(méi)有過(guò)高的期望。因?yàn)橐话愕钠たǘ际欠浅休d式車(chē)身，前面軟軸，后面硬軸，當(dāng)然，也有前后都是硬軸的，這樣的一個(gè)設(shè)定必然導(dǎo)致了皮卡的舒適性、操控性上遠(yuǎn)不如轎車(chē)SUV。然而當(dāng)我真的開(kāi)上以后，對(duì)于這輛Rebel的舒適性表現(xiàn)還是有點(diǎn)意外。首先就是這款車(chē)的方向盤(pán)很輕，操控性必然是談不上，但是真的很輕，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)絲毫不費(fèi)力，像我室友daisy這樣的女生都感覺(jué)開(kāi)起來(lái)相當(dāng)?shù)妮p松。

經(jīng)典的5.7L V8 HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配來(lái)自采埃孚的8AT變速箱，最大輸出馬力395匹，最大扭矩410磅尺，這樣的動(dòng)力對(duì)于2.5噸自重的Rebel來(lái)說(shuō)可以說(shuō)“門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)”。深踩下油門(mén)，動(dòng)力伴隨著V8引擎渾厚的聲音傳送到車(chē)輪，整個(gè)提速的過(guò)程感覺(jué)迅速但又很平順。另外Rebel的隔音非常好，跑在高速上，75英里左右的時(shí)速，除了略微的風(fēng)噪，其余的噪音都基本上被隔絕，兩個(gè)人正常音量交談毫無(wú)問(wèn)題。

和其他的皮卡有所不同的是，RAM Rebel配備了在皮卡上并不常見(jiàn)的空氣懸掛，這使得Rebel在日常駕駛時(shí)相比于其他皮卡有了更出色的表現(xiàn)。對(duì)于來(lái)自路面細(xì)微的顛簸和振動(dòng)可以有效過(guò)濾，顯著地提升了駕乘的舒適性。

Rebel的空氣懸掛是標(biāo)配，一共有四個(gè)高度，分別是in/out、 aero、 normal、off-road，做為一輛以越野為取向的皮卡，采用空氣懸掛其實(shí)并不是一個(gè)最佳的選擇——首先，空氣懸掛的可靠性是一個(gè)問(wèn)題，畢竟相比于螺旋彈簧懸掛，空氣懸掛復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使得其壽命及可靠性存在問(wèn)題，偶爾撒歡可以，如果長(zhǎng)時(shí)間越野，必然會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)故障的幾率大大升高。另外如果改裝輪轂輪胎，為了能匹配更大的輪胎，很多時(shí)候車(chē)輛需要升高，絕大部分的空氣懸掛都沒(méi)有增高件，這對(duì)于越野來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的限制。不過(guò)好在RAM的這套空氣懸掛還真的有增高件，但是價(jià)格異常昂貴。所以不管怎么講空氣懸掛作為標(biāo)配出現(xiàn)在Rebel上，我覺(jué)得真不是一個(gè)很好地選擇。

是騾子是馬下野地遛遛

既然是一輛傾向于越野的皮卡，那么肯定是要下野地溜達(dá)溜達(dá)，可畢竟是租來(lái)的車(chē)，不敢玩得太野，所以找了一條整體來(lái)說(shuō)比較適中的越野路線。這條路線全長(zhǎng)大概在30英里左右，以砂石路面為主，同時(shí)路面有溝壑、駝峰、陡坡以及涉水路段等。

因?yàn)槲易约旱拇笄兄Z基overland就是空氣懸掛，之前在出去越野的時(shí)候，有一個(gè)明顯的問(wèn)題就是在空襲懸掛升高到最高以后，懸掛行程也壓縮到了最小，在路面行駛的時(shí)候懸掛變得非常硬，所以在車(chē)?yán)锔杏X(jué)非常顛。不過(guò)當(dāng)我把Rebel的懸掛升高到最高的off-road模式后，車(chē)輛行駛的感覺(jué)還是讓我意外——Rebel的空氣懸掛比大切諾基的行程要長(zhǎng)出很多，因此即便是升高到最高，面對(duì)路面的溝壑，懸掛依舊有一個(gè)足夠長(zhǎng)的行程來(lái)減少這種起伏帶來(lái)的沖擊。而且Rebel全系配備了Bilstein避震系統(tǒng)，這樣的配置也很好地減輕了來(lái)自越野路面的沖擊和顛簸。

Rebel提供2WD、 4WD和 4WD Low三種模式，不過(guò)全車(chē)沒(méi)有配備差速鎖和限滑差速器，這一點(diǎn)還是非常的遺憾，畢竟無(wú)法鎖止，車(chē)輛的脫困能力就會(huì)大幅降低。這次越野體驗(yàn)的過(guò)程中，在off-road模式下，Rebel的接近角為25.3°，離去角是23.0°，離地間隙差不多40公分，這樣的一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于應(yīng)付大部分的越野道路來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么問(wèn)題。同時(shí)410磅尺的扭矩輸出可以保證Rebel在面對(duì)較陡的坡面依舊可以很輕松的爬上去，期間雖然可以感覺(jué)到輪胎發(fā)生了輕微的打滑，但是只要肯給油，還是可以過(guò)去的。

原廠配備的TOYO Open Country 285/70 R17的全地形胎在越野的時(shí)候可以提供相比于公路胎更加出色的抓地力，而更厚更加結(jié)實(shí)的胎壁也不用擔(dān)心輪胎因?yàn)橥蛊鹗瘔K什么的而被扎破，對(duì)于素車(chē)想出去玩可以說(shuō)是一步到位了，并且Rebel專(zhuān)屬的輪轂樣式看起來(lái)也非常的好看。但是以我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，如果真的要玩一些更大極限的越野，還是要上BF Goodrich的KO2全地形胎，至于為啥，因?yàn)樵谠揭暗娜ψ永镏挥袃煞N輪胎——一種叫做BF Goodrich，一種叫做其他輪胎！

駕仕總結(jié)：

總體而言，通過(guò)一天的綜合體驗(yàn)，我認(rèn)為Ram Rebel雖然打著一個(gè)越野招牌，但是實(shí)際的配置和性能表現(xiàn)并稱(chēng)不上很越野——不論是配置空氣懸掛，還是差速鎖的缺失，這些對(duì)于越野來(lái)說(shuō)都是很關(guān)鍵的問(wèn)題，然而RAM并沒(méi)有做得很好，相反在日常行駛中，公路上的操控性、車(chē)廂的隔音、懸掛的調(diào)校倒是讓RAM Rebel相比于其他的皮卡脫穎而出。

最后為大家推薦兩款RAM旗下真正的越野利器：

RAM Rebel雖稱(chēng)不上十足的越野，但是RAM也不是吃素的，基于現(xiàn)款RAM Rebel, RAM打造了一款相當(dāng)霸氣的概念車(chē)——RAM REBEL TRX，這款REBEL TRX采用的是來(lái)自Dodge的著名Hellcat 6.2L Supercharged V8引擎，不過(guò)最大輸出馬力有所調(diào)整，從707匹降低到了575匹，匹配ZF 8速變速箱。更多的參數(shù)暫時(shí)無(wú)法了解，不過(guò)從發(fā)布的各種視頻來(lái)看，感覺(jué)這款REBEL TRX可能是抱著暴打福特猛禽的目的來(lái)的，具體會(huì)不會(huì)量產(chǎn)還不得而知，也有消息說(shuō)2018年可能會(huì)量產(chǎn)，不管怎么樣，我們拭目以待吧。

RAM旗下另外還有一款可以買(mǎi)到的越野利器——基于RAM 2500打造的RAM POWER WAGEN。POWER WAGEN的配置相比于Rebel可以說(shuō)在越野性能方面顯得十分專(zhuān)業(yè)，前后硬軸是越野的王道，來(lái)自于牧馬人的可斷開(kāi)平衡桿、前后雙鎖、33寸的固特異Wrangler全地形胎、原廠12000磅的WARN絞盤(pán)、6.4L HEMI V8引擎的最大馬力410匹最大扭矩429磅尺，整體而言POWER WAGEN的越野性能十分不俗，甚至相比于福特猛禽會(huì)有更好地表現(xiàn)，感興趣的朋友可以去關(guān)注一下。