三天前的晚上，當(dāng)我已經(jīng)在《絕地求生：大逃亡》里進(jìn)入前十名，正準(zhǔn)備大殺四方的時(shí)候，領(lǐng)導(dǎo)突然打來(lái)電話。

“馬自達(dá)車主啊，你去參加一個(gè)馬自達(dá)的活動(dòng)吧。”

“好?。『冒?！好?。　?/p>

雖然痛（ben）失（lai）一（ye）次（mei）吃雞的可能，但對(duì)于馬自達(dá)的向往已經(jīng)完全充斥了我的大腦?！拔覀冎幌霝橄矚g馬自達(dá)的人提供產(chǎn)品，不會(huì)妥協(xié)。”當(dāng)聽(tīng)到這句話從馬自達(dá)官方人員嘴里說(shuō)出的那一刻， 激動(dòng)、欣喜、期待，我承認(rèn)我是個(gè)馬自達(dá)粉，但同時(shí)我也是個(gè)嚴(yán)苛的消費(fèi)者，畢竟希望越大，失望可能就越大。

至于這次馬自達(dá)為它的粉絲們帶來(lái)的產(chǎn)品，第二代CX-5的表現(xiàn)究竟如何，我會(huì)馬上為您呈現(xiàn)。再啰嗦一句，長(zhǎng)安馬自達(dá)第二代CX-5共兩種動(dòng)力，8款車型，售價(jià)在16.98-24.58萬(wàn)元之間。而我們此次試駕的則是其頂配車型2.5L自動(dòng)四驅(qū)旗艦型，并且還加裝了后排座椅加熱。

我的同事王興宇曾對(duì)這輛CX-5進(jìn)行過(guò)試駕，感興趣的朋友可點(diǎn)擊下面鏈接進(jìn)行回顧，而我則把重點(diǎn)放在場(chǎng)地試駕和道路感受上。

第二代馬自達(dá)CX-5基本延續(xù)了前代的動(dòng)力總成，我們的試駕車搭載了2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率144kW（196Ps）/6100rpm，峰值扭矩252Nm/4000rpm。匹配6擋手自一體變速箱。懸掛方面采用了前麥弗遜、后多連桿的雙獨(dú)立懸掛。

馬自達(dá)官方用樁桶規(guī)劃出了綜合科目和競(jìng)技科目?jī)刹糠謭?chǎng)地試駕內(nèi)容，雖然道路設(shè)計(jì)雷同，但顧名思義，綜合科目意在體現(xiàn)第二代CX-5的低速，或者說(shuō)綜合道路的表現(xiàn)，而競(jìng)技科目，則是在計(jì)時(shí)的條件下，讓我們體驗(yàn)它的極限駕控能力。

在通過(guò)30m長(zhǎng)的連續(xù)減速帶時(shí)，創(chuàng)馳藍(lán)天底盤展現(xiàn)出了極強(qiáng)的整體感，并且懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出了非凡的韌勁，對(duì)顛簸的處理干脆利落，沒(méi)有絲毫多余的震動(dòng)。

在彎道和環(huán)島行駛的過(guò)程中，懸掛能夠給予車輛充足的支撐，低速行駛時(shí)，保證了車輛的車身姿態(tài)，提高乘客的舒適性；高速行駛時(shí)，又讓駕駛員擁有充足的信心。

此時(shí)則不得不提第二代馬自達(dá)CX-5采用的“黑科技”G-Vectoring Control，加速度矢量控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱GVC，它可以通過(guò)巧妙地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛在彎道中的穩(wěn)定表現(xiàn)。

好吧，我承認(rèn)這聽(tīng)起來(lái)多少有一些玄學(xué)的味道，感興趣的朋友可點(diǎn)擊下面的鏈接進(jìn)行深度了解。

四兩撥千斤 新款昂克賽拉GVC技術(shù)解析

說(shuō)仔細(xì)一點(diǎn)，這其實(shí)是通過(guò)對(duì)車輛縱向的動(dòng)力調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)橫向加速度的控制，不過(guò)在實(shí)際的駕駛中，我確實(shí)沒(méi)有體會(huì)到。當(dāng)然，如果一套為舒適而存在的系統(tǒng)能讓駕駛者感受到，那才叫失敗。

競(jìng)速科目中，我們需要加速通過(guò)枕木路，然后急減速，精準(zhǔn)的控制車輛躲避井蓋，再急加速通過(guò)對(duì)我們而言難度不大的雙邊橋，然后控制車速通過(guò)S彎并進(jìn)行繞樁。

整個(gè)過(guò)程不斷的加、減速，對(duì)變速箱的“智商”是個(gè)不小的考驗(yàn)，好在第二代CX-5以優(yōu)異的成績(jī)通過(guò)，它能清楚的判斷駕駛者的意圖，并迅速做出正確的反應(yīng)。

在蛇形穿樁和躲井蓋環(huán)節(jié)，第二代CX-5細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感給我留下的深刻的印象，尤其是高速行駛時(shí)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓駕駛者不由得產(chǎn)生“車隨意動(dòng)”的快感。

另一個(gè)能讓你感受到“人馬一體”的，就是它的油門調(diào)校，競(jìng)速科目中，駕駛者需要更多的通過(guò)油門的開(kāi)合來(lái)控制速度，第二代CX-5對(duì)駕駛者腳部每個(gè)細(xì)微的動(dòng)作都捕捉的十分到位。

在場(chǎng)地試駕的特定道路中，第二代CX-5的“人馬一體”得到了更直接的體現(xiàn)，當(dāng)你無(wú)所顧忌的駕駛它時(shí)，那種車隨意動(dòng)的感覺(jué)會(huì)更加強(qiáng)烈，與其說(shuō)它像你多年的老友，我倒認(rèn)為它像你身體的一部分更加貼切。

場(chǎng)地駕駛體驗(yàn)

其實(shí)馬自達(dá)的駕駛樂(lè)趣，一直是人們所津津樂(lè)道的，至于其他的部分，可能就是人們放棄馬自達(dá)的原因。但改變，或許就從第二代CX-5開(kāi)始，無(wú)論與上一代還是其他馬自達(dá)車型相比，第二代CX-5在豪華感上都取得了明顯的進(jìn)步，但是與同級(jí)別、同價(jià)位的其他車型相比，它只是逐漸追平了原本的差距。

首先就是靜謐性，在靜態(tài)拍攝挪車時(shí)，我曾數(shù)次不由自主的按下啟動(dòng)鍵，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，你很難察覺(jué)它的工作狀態(tài)，這和我印象中的馬自達(dá)存在很大差距。

在正常道路行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速巡航時(shí)的噪音同樣被隔絕的相當(dāng)徹底，并且由于采用了雙密封條的設(shè)計(jì)，風(fēng)噪也得到了有效的抑制。在這一點(diǎn)上，它終于有了符合其價(jià)位的表現(xiàn)。

其次是底盤，在公路行駛時(shí)，懸掛能把路面細(xì)碎的不平過(guò)濾的比較干凈，只將一些必要的路感傳遞到車內(nèi)，使得第二代CX-5整體的駕乘感受還是非常舒適的。

另外方向盤的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，除了精準(zhǔn)的指向以外，細(xì)膩、輕盈的轉(zhuǎn)向手感也深得人心，并且方向盤沒(méi)有任何多余的震動(dòng)。

創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)可觀，別看沒(méi)有渦輪，但2.5L的“大”排量自吸讓它能夠輕松應(yīng)付任何的加速和超車。

細(xì)膩的油門調(diào)校在城市道路同樣得以體現(xiàn)，入彎減速，出彎加速已經(jīng)是大多數(shù)司機(jī)下意識(shí)的動(dòng)作，而第二代CX-5對(duì)這樣細(xì)微的調(diào)整也能做出反應(yīng)，簡(jiǎn)單一個(gè)詞：跟腳。

在任何時(shí)刻深踩油門，變速箱都能立刻做出反應(yīng)，同時(shí)車輛開(kāi)始加速，這就是我為什么偏愛(ài)自然吸氣的原因，渦輪遲滯？不存在。

當(dāng)一個(gè)曾經(jīng)只考慮駕駛者的車企開(kāi)始考慮所有乘車人的時(shí)候，是否是它開(kāi)始妥協(xié)的時(shí)候呢？對(duì)于第二代CX-5來(lái)說(shuō)，顯然不是，在舒適性提升的同時(shí)，并沒(méi)有犧牲它本有的操控，第二代CX-5最大的亮點(diǎn)，依然是其“人馬一體”的駕乘體驗(yàn)。

道路駕駛體驗(yàn)

2011年，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5作為第一款采用“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的車型正式面世。但是與后出生的弟妹們不同，雖然經(jīng)歷了數(shù)次小改款，但CX-5的造型總顯得有那么一點(diǎn)憨態(tài)可掬。不過(guò)現(xiàn)在好了，第二代CX-5總算健身成功，也走起了犀利、時(shí)尚的路線。

第二代CX-5依舊采用魂動(dòng)設(shè)計(jì)，不過(guò)主題從“律動(dòng)”變成了“速度”。整體造型更加犀利，更加貼近年輕人的審美。

前臉變化最大的地方在于中網(wǎng)，尺寸更大，造型更加立體，老款的橫幅式進(jìn)氣格柵也變成了黑色網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵。狹長(zhǎng)的大燈采用了開(kāi)眼角的設(shè)計(jì)。

大燈的造型更加細(xì)長(zhǎng)，讓第二代CX-5的視覺(jué)攻擊性進(jìn)一步增強(qiáng)。全系標(biāo)配遠(yuǎn)近光一體的LED前大燈，并且大燈高度可調(diào)。但只有中高配車型才有LED日間行車燈以及自動(dòng)頭燈。

車身側(cè)面是最能體現(xiàn)其設(shè)計(jì)主題的地方，原本復(fù)雜的折線被一條下垂的切線代替。使車側(cè)簡(jiǎn)潔但富有力量感。

車尾的變化沒(méi)有車頭明顯，但同樣是富有肌肉感的設(shè)計(jì)。尾燈被進(jìn)一步縮小，與頭燈呼應(yīng)，并且內(nèi)部采用了熏黑處理。

大面積鏤空的“V”形五輻式鋁合金輪圈設(shè)計(jì)新穎。配合19寸的輪圈讓第二代CX-5看上起氣勢(shì)十足。

內(nèi)飾造型同樣發(fā)生了不小的變化，整體設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)練，但整體視覺(jué)效果卻變得更加立體，尤其中控設(shè)計(jì)進(jìn)行了大幅度的修改。

內(nèi)飾造型同樣發(fā)生了不小的變化，整體設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)練，但整體視覺(jué)效果卻變得更加立體。

變化最明顯的就是中控區(qū)域的造型，懸浮式液晶屏和重新設(shè)計(jì)的空調(diào)出風(fēng)口代替了原本臃腫的造型。讓駕駛者的視覺(jué)重心重回方向盤，更加專注于駕駛。

空調(diào)出風(fēng)口周圍采用金屬質(zhì)感的材料進(jìn)行裝飾，并且與副駕駛前內(nèi)凹的造型連為一體，上方則采用皮質(zhì)材料包裹。第二代CX-5在內(nèi)飾質(zhì)感上可謂下足了功夫。

三輻式多功能方向盤造型與昂克賽拉一致，只是左側(cè)為多媒體以及行車電腦控制，右側(cè)則是自適應(yīng)巡航的設(shè)置按鈕。方向盤直徑較小的設(shè)計(jì)更方便激烈駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)。

儀表盤采用三炮筒式設(shè)計(jì)，左側(cè)為轉(zhuǎn)速，中間是時(shí)速，右側(cè)則是行車電腦顯示屏。

前排座椅的承托性非常到位，并且在激烈駕駛時(shí)，能夠給予駕駛員良好的包裹。而日常公路行駛時(shí)，也能讓駕駛員非常放松。

后排座椅相比老款有了十足的進(jìn)步，靠背角度更大，長(zhǎng)途旅行時(shí)能帶來(lái)更好的舒適性，座椅雖不算柔軟，但并不影響乘坐體驗(yàn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

印象中的馬自達(dá)是一個(gè)執(zhí)著于為駕駛員帶來(lái)最大愉悅的車企，也正因如此，才造就了它同級(jí)別中無(wú)人能出其右的操控。而我這一次見(jiàn)識(shí)到的第二代CX-5似乎擁有更大的野心，它想要讓所有乘車人都獲得愉悅。最終的結(jié)果是它在保證了同等操控水準(zhǔn)的前提下，提升了車上所有人的舒適性，是的，讓我充滿希望的CX-5沒(méi)有讓我失望。

外觀內(nèi)飾回顧

基本參數(shù)：	2017款馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	24.58萬(wàn)
品牌	長(zhǎng)安馬自達(dá)
級(jí)別	SUV
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.5L 144kW
動(dòng)力類型	汽油機(jī)
變速箱	6擋AT
長(zhǎng)×寬×高(mm)	4555×1842×1685
車身結(jié)構(gòu)	5門 5座 SUV
上市年份	2017
最高車速(km/h)	-
0-100加速時(shí)間(s)	-
工信部油耗(L/100km)	7.6
保修政策	3年或10萬(wàn)公里
車身參數(shù)：	2017款馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
車長(zhǎng)(mm)	4555
車寬(mm)	1842
車高(mm)	1685
軸距(mm)	2700
車重(kg)	-
最小離地間隙(mm)	-
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
接近角(°)	-
離去角(°)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)	5
座位數(shù)	5
油箱容積(L)	58
行李廂容積(L)	-
行李廂最大容積(L)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2017款馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(L)	2.5
排量(mL)	2488
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	直列（L型）
汽缸數(shù)	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
缸蓋材質(zhì)	鋁
缸體材質(zhì)	鋁
最大馬力(Ps)	196
最大功率(kW/rpm)	144/6100
最大扭矩(Nm/rpm)	252/4000
燃料	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停	●
變速箱：	2017款馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	AT
變速箱名稱	手自一體變速箱
底盤轉(zhuǎn)向：	2017款馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片式離合器
車體結(jié)構(gòu)	承載式
助力類型	電動(dòng)助力
前懸掛類型	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型	多連桿式獨(dú)立懸掛
前橋限滑差速器/差速鎖	-
中央差速器鎖止功能	-
后橋限滑差速器/差速鎖	-
車輪制動(dòng)：	2017款馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R19
后輪胎規(guī)格	225/55 R19
備胎	非全尺寸
安全配置：	2017款馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
駕駛座安全氣囊	●
副駕駛安全氣囊	●
前排頭部氣囊(氣簾)	●
后排頭部氣囊(氣簾)	●
前排側(cè)氣囊	●
后排側(cè)氣囊	-
膝部氣囊	-
安全帶氣囊	-
行人安全氣囊	-
前排安全氣囊關(guān)閉裝置	-
兒童座椅接口	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置	●
零胎壓繼續(xù)行駛	-
安全帶未系提示	●
防盜報(bào)警器	●
發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止	●
車內(nèi)中控鎖	●
遙控鑰匙	●
疲勞駕駛提示	-
夜視系統(tǒng)	-
操控配置：	2017款馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
ABS防抱死	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	●
牽引力控制(ASR/TCS等)	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC等)	●
上坡輔助	●
陡坡緩降	-
自動(dòng)駐車	●
并線輔助	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)	●
可變懸掛	-
可變轉(zhuǎn)向比	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)	●
外部配置：	2017款馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
電動(dòng)天窗	●
全景天窗	-
運(yùn)動(dòng)版包圍	-
鋁合金輪圈	●
電動(dòng)側(cè)滑門	-
電動(dòng)吸合門	-
行李架	●
主動(dòng)格柵	-
感應(yīng)后備廂	-
電動(dòng)后備廂	●
內(nèi)部配置：	2017款馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
真皮方向盤	●
方向盤上下調(diào)節(jié)	●
方向盤前后調(diào)節(jié)	●
多功能方向盤	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)	-
方向盤記憶	-
方向盤加熱	○
換擋撥片	-
前泊車?yán)走_(dá)	●
后泊車?yán)走_(dá)	●
倒車視頻影像	●
全景攝像頭	-
自動(dòng)泊車入位	-
定速巡航	●
自適應(yīng)巡航	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)	●
全液晶儀表盤	-
行車電腦顯示屏	●
HUD抬頭數(shù)字顯示	●
220V/230V電源	-
座椅配置：	2017款馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
座椅材質(zhì)	皮質(zhì)
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅	-
座椅高低調(diào)節(jié)	●
駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)	●
副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)	●
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)	-
腰部支撐調(diào)節(jié)	●
肩部支撐調(diào)節(jié)	-
腿部支撐調(diào)節(jié)	-
駕駛座椅記憶	●
副駕駛座椅記憶	-
后排座椅記憶	-
前排座椅加熱	●
后排座椅加熱	○
前排座椅通風(fēng)	-
后排座椅通風(fēng)	-
前排座椅按摩	-
后排座椅按摩	-
第二排背部角度調(diào)節(jié)	●
第二排座椅移動(dòng)	-
后排座椅整體放倒	-
后排座椅按比例放倒	●
第三排座椅	-
前座中央扶手	●
后座中央扶手	●
后排杯架	●
多媒體配置：	2017款馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
車載Wi-Fi	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)	●
藍(lán)牙/車載電話	●
中控臺(tái)彩色大屏	●
中控臺(tái)彩色大屏尺寸	7英寸
后排液晶屏	-
語(yǔ)音控制系統(tǒng)	●
定位互動(dòng)服務(wù)	-
車載電視	-
音響品牌	BOSE
外接音源接口(AUX/USB等)	●
CD支持MP3	●
單碟CD	●
虛擬多碟CD	-
多碟CD	-
單碟DVD	-
多碟DVD	-
揚(yáng)聲器系統(tǒng)	10
燈光配置：	2017款馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
遠(yuǎn)光燈	LED
近光燈	LED
前霧燈	●
日間行車燈	●
大燈高度可調(diào)	●
自動(dòng)頭燈	●
彎道輔助照明燈	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈	●
遠(yuǎn)近光感應(yīng)系統(tǒng)	●
智能遠(yuǎn)光燈	-
大燈清洗裝置	●
車內(nèi)氛圍燈	-
可變色氛圍燈	-
玻璃/后視鏡：	2017款馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
前電動(dòng)車窗	●
后電動(dòng)車窗	●
車窗防夾手功能	●
防紫外線/隔熱玻璃	●
后排隱私玻璃	-
電動(dòng)后視鏡	●
后視鏡加熱	●
后視鏡電動(dòng)折疊	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目	-
后視鏡記憶	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾	-
遮陽(yáng)板化妝鏡	●
雨量感應(yīng)雨刷	●
后雨刷	●
空調(diào)/冰箱：	2017款馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
手動(dòng)空調(diào)	-
自動(dòng)空調(diào)	●
后排獨(dú)立空調(diào)	-
后排出風(fēng)口	●
溫度分區(qū)控制	兩區(qū)
空氣凈化/花粉過(guò)濾	●
車載冰箱	-
其他：	2017款馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
說(shuō)明	-
電動(dòng)機(jī)：	2017款馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
電動(dòng)機(jī)類型
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(Nm)
電池：	2017款馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
純電最大續(xù)航里程(km)
電池容量
百公里耗電量(kWh/100km)
電池保修年限
電池類型
充電：	2017款馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
普通充滿電時(shí)間
快速充滿電時(shí)間
快充至80%電量時(shí)間
發(fā)電機(jī)：	2017款馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
充電燃油發(fā)動(dòng)機(jī)排量(mL)
進(jìn)氣形式
氣缸排列形式
汽缸數(shù)(個(gè))
最大功率(kW/rpm)
最大扭矩(Nm/rpm)
燃料
燃油標(biāo)號(hào)
供油方式
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)

文中車型配置