本文開始前，鮑仁“小趙”感謝上一篇靜態(tài)評價文章中的吐槽(L-NG)句(G-N)，我決定把他的評論作為這個題目。

上一篇我們對車輛組成及參數(shù)有基本的了解。個人認為，兩款TERRA 150都可以說是真正的ADV“小鋼炮”。

當然，他們的動力特性和容量較小的油箱會引起一些懷疑。其實，是拉力車還是ADV，純屬扯淡的話題，不必過于真實。真正重要的是，一輛車到底能不能跑，能不能滿足用戶的要求。

從賬目上看，TERRA 150是優(yōu)勢突出、缺點突出的矛盾體。具有輕量化的車身設計，130公斤和136公斤的保養(yǎng)質(zhì)量確實給這種類型的汽車帶來了力量。要知道，豪爵鈴木EN150的保養(yǎng)質(zhì)量也達到了130公斤。TERRA 150的油箱體積只有11.2L，而且高速發(fā)動機一定不會節(jié)省太多油。用車友們的話來說：“能跑200公里嗎？”的項目。150位移可以獲得13.3千瓦的電力，幾乎可以橫掃200級以內(nèi)的所有車型，但14N.m扭矩在負荷大的季節(jié)不能發(fā)揮優(yōu)勢。

因此，TERRA 150的正常適用范圍應該是短程、輕型、大冶和大冶。

以前汽車朋友也不理睬150車型，這種排量怎么敢ADV能自稱嗎？車，我給你看1.3L位移的鈴木吉姆尼。你說是越野車嗎？

到此為止，大家往下看測試報告。

TERRA 150配備了Marrayley雙閉環(huán)EFI系統(tǒng)。莫雷利不僅在汽車領(lǐng)域配瑪莎拉蒂，參加F1比賽，而且在摩托車領(lǐng)域也是支持比亞喬集團、杜卡迪、哈雷戴維森、雅馬哈、鈴木等的高科技品牌。但是TERRA的儀器自檢并不知道有多高級。幸運的是，畫面還算清晰，容易識別。

啟動TERRA，單機引擎不可能給你那種“咆哮”的感覺，很多人可能不習慣這種聲音。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《讀者》)這是典型的意大利調(diào)，不是為了取悅耳朵而生的，只要理解就行了。

第一次坐TERRA的話，首先會感到臀部的舒適感。坐墊的造型設計可以給司機很好的支持和配合，有助于長時間駕駛。

在正常狀態(tài)下駕駛TERRA，乘車姿勢比較放松，比坐運動型街車更舒服。方向盤的位置和輕便的車身相結(jié)合，無論是乘坐城市還是國道巡航，都能獲得良好的操作經(jīng)驗。當不是野生的時候，他們只是高大的“街車”，但ingomada的感覺肯定會更清爽一些。

輕量級越野，確實是泰拉的拿手好戲。我可以負責任地說，低扭不能拖它的后腿。畢竟，深齒輪胎和大后鏈輪不是裝飾。

拍攝靜物照片的同時，在路上的那天，我們在大約5公里長的碎石路上來回走。TERRA的表現(xiàn)值得稱贊，但現(xiàn)在想起來還是那么刺激有趣。

在這種狀態(tài)下，輕型車身可以使駕駛更加冷靜。輪輻輪和大型輪胎也能更好地過濾晃動和不穩(wěn)定。只要保持一定的加速器，讓速度適度奔跑，你不僅沒有任何不安，還能抓住路人絕對羨慕的目光。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，哈姆雷特)當然，在這樣的環(huán)境下，行人稀少，虛榮心不可能爆發(fā)。

c="https://p3.toutiaoimg.com/large/18b00003c9d566a11c26?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="480"/>

還有一個特別之處，我發(fā)現(xiàn)它們的換擋感受非常適宜，配合適度的轉(zhuǎn)速，幾乎可以不用切離合就能無頓挫地升減擋，這對于某些特殊路段的駕駛還是很有幫助的；當然，不要經(jīng)常這樣干，對車溫柔一點沒錯。不足之處，它們的后減震相對比較柔軟，舒適度沒問題，但我略微有些擔心激烈駕駛時，特別是在彎道上能不能保持足夠的剛性和穩(wěn)定。

經(jīng)過幾天日常駕駛后，我對兩款TERRA有了更多好感。特別是城市代步環(huán)境下，TERRA的優(yōu)勢能夠充分呈現(xiàn)：高大、有氣勢；輕便、不受拘束。每當堵車堵到連自行車都無法通過時，TERRA會帶我走“捷徑”，這可不是普通摩托車找準角度騎上馬路牙子，然后再從另外一處拐下來那種；它會干凈利落地上下，然后輕輕松松地規(guī)避擁堵。需要強調(diào)的是，這種情況下我是很低調(diào)的，而且保證不走全是行人的步道，也不去踩踏公共設施，或者恐嚇路人。

對于TERRA的動力性能，是很多車友都關(guān)注的。還是老規(guī)矩，讓儀器來告訴我們一個客觀的結(jié)果。

兩款車每款測試4組數(shù)據(jù)，取其中最佳值。

測試數(shù)據(jù)如下：

項目	TERRA 標準版	TERRA ADV版	力帆KPT200
0-50km/h	3.1s	3.4s	3.8s
0-80km/h	8.0s	8.6s	9.1s
0-100km/h	16.8s	20.5s	17.4s
0-100m	7.2s @77.0km/h	7.5s @ 74.9km/h	未公布
0-200m	11.5s @91.4km/h	11.8s @ 89.6km/h	未公布
0-400m	18.8s @102.2km/h	19.4s @ 99.0km/h	未公布
最高測速	108.3 km/h	105.5 km/h	未公布

（備注：力帆KPT200為愛摩托測試數(shù)據(jù)，在此借用以作比對）

顯然，擁有18寸“小前輪”的TREEA 150標準版要比21寸大輪ADV版跑得更快一些，這和我預想的一樣。在1km長的測試路段上，標準版的極速跑到114km/h（表速），而ADV版則跑到112km/h（表速），基本上算是這兩款車的速度上限。

因暫未測試力帆KPT200，所以借用了和我們采用同樣設備進行數(shù)據(jù)采樣的愛摩托的數(shù)據(jù)。因為測試場地及測試人員的不同，數(shù)據(jù)對比只做參考。鑒于TERRA的功率及整備質(zhì)量上的優(yōu)勢，令它能比200排量的KPT更快一些，應屬情理之中。而上次我提及的幾款競爭車型的數(shù)據(jù)，大家不妨再次拿來“紙上談兵”一番，相信就有比較清晰的答案了。

項目	TERRA 150ADV版	TERRA 150標準版	力帆KPT200	宗申RX1（200）	新大洲本田CBF190X
售價	17800元	16800元	11980元	11980元	14800元
排量	149.2	149.2	200	203	184
引擎	水冷電噴單缸4氣門	水冷電噴單缸4氣門	水冷電噴單缸2氣門	風冷電噴單缸2氣門	風冷電噴單缸2氣門
最大功率	13.3kW	13.3kW	12.5kW	11kW	11.8kW
最大扭矩	14N.m	14N.m	16.5N.m	16N.m	15.3N.m
前輪規(guī)格	90/90-21	100/90-18	100/80-17	100/80-17	110/70-17
后輪規(guī)格	130/80-17	130/80-17	130/70-17	120/80-17	140/70-17
離地間隙	180mm	180mm	180mm	170mm	138mm
整備質(zhì)量	136kg	130kg	153kg	156kg	148kg

動力，極速，誰比誰快？這些東西聊多了其實也蠻無聊，還不如多花點時間騎著車去找找樂子。跟TERRA相處的這段時間，我最大的感受就是總惦記著戶外探秘。以前很多不曾在意的地方，現(xiàn)在反倒成了“娛樂場地”。

能下到“場地”的，一定不好好走路，這就是ADV版TERRA。有些小任性，但玩性十足。

即便作（zuō）到被困，以它那136kg的體量，基本上不用叫救援，自己哼哧哼哧差不多也能拉出困境。這時候，你一定會說，還是輕的好。

就我個人而言，我更喜歡ADV版，因為它更純粹和樸實，最關(guān)鍵是那對阻尼很棒的41mm前叉和21寸大腳輪輞讓我很是著謎。但你若要我推薦，那我還是會建議標準版，不僅是因為它便宜1000元，有個流行的鳥嘴；而且它相對來說騎行感受更均衡，座高也比ADV版低了30mm。最重要的是，你不可能總是去off-road，日行代步，跑長、短途，山路壓壓彎，它的兼容性要更出色一些。

ADV版軸距比標準版長10mm，加之更大的前輪，所以它在瀝青路面上的運動體驗要稍遜一籌。

現(xiàn)在，我可以下一些結(jié)論了。TERRA 150作為主打“探險”的新上市車型，具有不錯的配置和相對專業(yè)的設定，在很多方面是具有優(yōu)勢的。對于渴望擁有更多駕控體驗和樂趣的車友來說，它們不隨大流，更能彰顯個性。對于追求安逸、平穩(wěn)，還有售價因素的車友，它們可能無法打動你，但它們的存在至少可以讓市場競爭更豐富一些。當大家在路上時，牛掰的不是騎什么車，而是走過哪些路，不是嗎！

總之，兩款TERRA，都是很好的玩伴。和它們在一起，你會舍不得回家！

最后，在經(jīng)過這些天的試駕體驗后，我個人總覺得意猶未盡。車友感興趣的幾個問題，比如油耗、負載表現(xiàn)、USB接口等問題，還未來得及進行充分測試；我想，再來一篇“番外”也許是個不錯的主意。當然，這得我們抽出時間去跑一次小長途。

我看這事靠譜，你說呢？

更多資訊及移動服務，請下載國內(nèi)首家全平臺摩托車APP應用；

蘋果及安卓各大應用商店搜“摩托派”。