在這兩天的東京車展上，川崎終于推出了4缸250cc發(fā)動機(jī)的Ninja ZX-25R，這可以形容為致敬。最終，資深車友們知道，在80年代日系摩托車市場上，4缸機(jī)器是當(dāng)時的主流。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)作為當(dāng)今250cc級唯一的四缸摩托車，哪里令人垂涎？我們一起看吧。

配備自動補(bǔ)油、就算是降檔也能滿足的電子快速換擋系統(tǒng)

這個250cc的四缸水冷發(fā)動機(jī)是川崎全新設(shè)計(jì)，而不是改良舊款。這點(diǎn)上作為川崎的車迷一定要清楚。這款發(fā)動機(jī)紅線轉(zhuǎn)速是18000轉(zhuǎn)，最高在20000轉(zhuǎn)，但考慮到斷油保護(hù)機(jī)制，應(yīng)該18000就算是頂峰了。

雖然這輛車的最大馬力還沒有公布，但按照川崎設(shè)計(jì)師表達(dá)的“這款車無論是在性能還是配置方面，都在市面現(xiàn)有的250cc車款之上”，基本上可以判斷出這款ZX-25R的最大馬力應(yīng)該會超過Ninja250的37馬力，而且不出意外的話，也會超過現(xiàn)在250cc最強(qiáng)動力車款 – 本田Honda 的CBR250RR 的38馬力。

而作為新設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)，按照川崎研發(fā)人員介紹，這款車解決了以前老款250cc四缸車中低轉(zhuǎn)速動力不足的問題，這樣就能做到從中低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速都非常順暢的輸出。

除了這些，這款車最讓人流口水的是配置了電子快速升降檔系統(tǒng)，這在250cc這個級別車款上屬于很罕見的功能。不用操作離合器拉桿和油門，只要踩下變速踏板就能隨意為這款發(fā)動機(jī)加油。從自動補(bǔ)油和可以改變騎行模式這個配置可以看出，ZX-25R的油門是電子控制，甚至還配置了高端車型才有的循跡控制系統(tǒng)，對于這個系統(tǒng)，唯一不能確定的是，它是否有配置IMU，但從這些豐富的電子輔助系統(tǒng)來看，絕對可以成為地表最強(qiáng)250cc車款。

從排氣管看川崎對這款車的認(rèn)真程度

作為使用全新設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)，目前川崎還沒有公布缸徑、行程、壓縮比等細(xì)節(jié)。但從車輛右側(cè)來看，發(fā)動機(jī)主要三軸（曲軸、主軸、副軸）看起來是排列在同一直線上，并不是1000cc公升車款的經(jīng)典三角配置。

雖然有些性能無法完全從外觀想象出來，但為了避開偏移設(shè)置的排氣系統(tǒng)，因此機(jī)油箱看起來非常深，應(yīng)該是為了減少機(jī)油攪拌阻力特別設(shè)計(jì)，氣缸傾角看起來也比舊款的ZXR250的30度來的更挺一些，但如果真是這樣設(shè)計(jì)的話，意味著發(fā)動機(jī)更接近前輪，讓整車的重心比會更合理。

而至于排氣系統(tǒng)部分，接下來要看的是觸媒位置及排氣管頭段配置設(shè)計(jì)。一般來說，如果以凈化廢氣的效率為優(yōu)先的話，應(yīng)該會直接吧觸媒放在排氣管頭段的正后方，并盡可能的導(dǎo)入保持在高溫狀態(tài)下的廢氣。

但ZX-25R卻不是采用這樣的設(shè)計(jì)，因?yàn)樵谂艢夤茴^段尾部并沒有增加其他東西，看起來就好像是改裝排氣頭段那樣非常的干凈簡潔。而排氣管頭段看起來應(yīng)該也是以廢氣能夠順暢流動為優(yōu)先的形狀，包含4支排氣管頭段連接著的超粗連接管在內(nèi)，可以判斷出ZX-25R采用了非常主動性能的結(jié)構(gòu)。

另外，從川崎的透視圖中可以看到，排氣管頭段是4-2-1設(shè)計(jì)，從外觀上并無法看是否有搭載和雅馬哈一樣的EXUP的特殊結(jié)構(gòu)。

從發(fā)動機(jī)性能來看，放在前整流罩中央的沖壓進(jìn)氣孔也讓人感到非常在意，不過現(xiàn)在并無法確認(rèn)他是不是直接連接到空氣濾清器上。

整車具備挑戰(zhàn)賽事能力

ZX-25R的車身用的是川崎近年來最擅長的高張力鋼管制造的編織車架，但是相對于Ninja H2 和Ninja 250用固定發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)擁有支撐搖臂的功能，讓操控性能變得更有彈性，ZX-25R則是車架本身就有搖臂軸心的存在，這樣既可以保障在賽道上具有足夠的動力輸出，也能有足夠的剛性。

后搖臂彎曲成【ㄟ】字型，從焊接的質(zhì)感來看應(yīng)該是用了沖壓加工的剛配件，相對于Ninja 250 用一個螺帽固定軸心而言，ZX-25R則是使用調(diào)整螺帽和防松帽兩種螺帽固定，在安裝搖臂時采用更細(xì)致管理松緊度的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。即使在川崎現(xiàn)有車款中，也很少看到1000cc以下車款這樣設(shè)計(jì)。

類似這樣的高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，在這款車上面是比比皆是：例如一體式輻射卡鉗、Showa的SFF-BP前叉、鄧普祿的GPR-300輪胎，以及接近水平傾斜安裝的單后預(yù)載可調(diào)避震。另外，這款車前剎車碟的另一邊，可以看到有固定剎盤的螺絲孔，估計(jì)是應(yīng)該留給改裝雙剎盤的車主使用。

這樣一輛入門級的高性能配置猛獸，價格預(yù)計(jì)在86萬日元左右（大概5.5萬人民幣），那么如果以這個價格進(jìn)入國內(nèi)市場，你會選擇嗎？

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作者：DQ