Z900RS吉村排氣改造的電腦CG模擬圖的主題是與Wes Cooley選手合作后發(fā)生逆轉(zhuǎn)的1976年AMA超級摩托車錦標(biāo)賽的圖章配色。

筆者日前入手了一個最新消息，據(jù)說吉村排氣正如火如荼的研發(fā)大受歡迎的KAWASAKI Z900RS專用集合型排氣管，并預(yù)計將在本月底舉辦的日本東京摩托車展中公開展出。

以下就為大家送上目前筆者所掌握到的吉村排氣 Z900RS改裝款的消息，并也將一并介紹吉村排氣與KAWASAKI “Z”車系的歷史。

集合型排氣管的創(chuàng)始者終于開始行動

▲安裝吉村排氣 Straight Cyclone 排氣管的Z900RS的電腦CG模擬圖，古典外型果然最適合短版排氣管！

吉村排氣推出Z900RS專用排氣管具有極大的象征意義，因為在45年前的春天，安裝著吉村排氣 剛上市的集合型排氣管的Z1在Daytona 國際賽道創(chuàng)下了160.19MPH（257㎞/h）的新紀(jì)錄，也因此讓吉村排氣的名字傳遍全世界。

在創(chuàng)下紀(jì)錄的2年前，也就是1971年，進軍美國的吉村排氣在改裝 CB750時發(fā)明了集合型排氣管，使得車輛動力可以發(fā)揮到最大極限，所以受到相當(dāng)熱烈的歡迎，也因此讓4汽缸引擎搭配集合型排氣管成了最經(jīng)典的組合。

而在45年后的今天，Z900RS 作為Z1的后繼車款上市，想必吉村排氣會在創(chuàng)下世界最快速度的45周年時推出Z900專用排氣管的原因，想必應(yīng)該也是因為作為“原點”的集合型排氣管吧！

吉村排氣“集合型排氣管”的3大起源

▲吉村排氣在1971年發(fā)明了世界上第一支集合型排氣管，照片是當(dāng)時參賽車的復(fù)刻款。

為了代替在當(dāng)時離開賽事的HONDA，美國當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商拜托吉村排氣打造Daytona 200賽事專用的摩托車，因此讓吉村排氣聲名大噪。而在1971~1972年的Dytona 200賽事中，搭載世界上第一支集合型排氣管的參賽車成為熱門討論話題。

▲1976年以Z1參加AMA賽事，照片為1976年參賽車的電腦CG復(fù)原圖。

在吉村秀雄先生的主導(dǎo)下，YASHIMURA從AMA超級摩托車錦標(biāo)賽元年的1976年便開始參加賽事，到1977年為止的排氣管外型都必須保持原廠的狀態(tài)。

▲在2012年推出Z1專用的復(fù)刻版短集合型排氣管，甫一上市就馬上完售。

紀(jì)念Z1誕生40周年推出的“Z1 40th Anniversary競賽型手工排氣管”，作為附上編號的限量收藏品極為受到歡迎，剛上市便被熱情車迷搶購一空。

Z900RS專用Straight Cyclone 排氣管

▲Z900RS裝上集合型排氣管的電腦CG模擬圖。

作為Z900RS起源的Z1，最大特色便是左右4出的排氣管尾段，但是Z900RS卻與Z1不同，采用的是右邊單出的排氣管造型，所以如果Z900RS的排氣管外觀配合Z1風(fēng)格的話，應(yīng)該會是精悍的短版排氣管。

以Saight Cyclone排氣管作為Z900RS專用的全段排氣管，在現(xiàn)代重生的第一代排氣管材質(zhì)上選用鐵材加上消光處理，重現(xiàn)獨特的復(fù)古外型。

▲以專業(yè)職人手工打造的排氣管頭段，其特色就是整體呈現(xiàn)比較緩和的弧形曲線；相較之下由機械彎曲的排氣管頭段的直線線條就比較明顯。

售價方面，機械加工的彎管排氣管頭段應(yīng)該可以把價格壓得比較低，照片為電腦CG模擬圖。

▲正在研發(fā)中的排氣管樣品，另一邊則是Z1專用的40周年紀(jì)念排氣管。

Z900RS專用排氣管是采取直通構(gòu)造的全段排氣管，在排氣管中間并沒有消音結(jié)構(gòu)，所以為了能在一般道路行駛，應(yīng)該會像照片左邊的排氣管一樣，在排氣管的出口處加上消音構(gòu)造。

SLIP-ON滑套型排氣管尾段也將推出3種款式

▲電腦CG模擬的基本款Cyclone排氣管外型

排氣管維持傳統(tǒng)的圓形管身，與長條狀的黑金色飾徽非常搭配。排氣管采用長度約300mm的短版設(shè)計，并且以鉚釘和支架固定，沒有使用排氣管束環(huán)固定，呈現(xiàn)出俐落整齊的感覺。

照片只是電腦CG模擬的安裝示意圖，因此細(xì)部形狀和排氣管角度應(yīng)該和實際商品有一些出入。

此外，車身涂裝配色也是借由電腦CG模擬的自創(chuàng)配色。

▲電腦CG模擬的R-77S Cyclone排氣管

R-77S不是到目前為止介紹過的傳統(tǒng)款式，而是配合新古典風(fēng)格的Z900RS所打造而成的排氣管。

R-77S Cyclone排氣管是將吉村排氣的設(shè)計簡化后，再采用日本風(fēng)格所打造出的款式，排氣管尾段的管身不是圓型，而是采取具現(xiàn)代感的多角造型。

▲電腦CG模擬的R-11 Cyclone排氣管

以能夠增加更多轉(zhuǎn)彎傾角為設(shè)計主軸，使用更進化的三角錐管身設(shè)計，打造出最新的高規(guī)格款式，希望借由運動感十足的排氣管來大幅提升Z900RS的馬力輸出性能。

排氣管以外的零件也令人期待

▲以1976年參加AMA賽事的Z1為主題的YOUSHIMURA Z900RS改裝款的電腦CG模擬圖。

模擬圖中的Z900RS的手把和坐墊選用Z900RS CAFE的配備，并將大部分零件都涂裝成黑色、采用傳說中吉村排氣 Z1的配色，并安裝上水箱護罩和短版排氣管。

1973年，吉村秀雄先生在美國創(chuàng)立了吉村排氣 Racing，但是卻不幸經(jīng)營失敗，在1975年帶著遺憾回到日本。為了東山再起，吉村先生又創(chuàng)立了新公司“吉村排氣 R＆D”，持續(xù)打造排氣管努力籌措資金，因為沒辦法使用片假名“ヨシムラ”，所以只好選擇用英文商標(biāo)參加1976年的AMA賽事，而當(dāng)時參賽的車款就是照片中那臺黑紅色油箱的Z1。

投射出吉村排氣和Z1歷史的Z900RS改裝款，光是涂裝配色就有這么多的歷史蘊藏其中，這個涂裝配色和排氣管象征在美國時所遇到的挫折和挑戰(zhàn)，對于知道這段歷史的人來說，看到這臺車應(yīng)該會感慨萬千吧！像這樣能反映出歷史的改裝車款，大概也只有吉村排氣的Z900RS了！

除了排氣管外，吉村排氣在硬體配備上的研發(fā)也不可小覷，雖然現(xiàn)正研發(fā)中的產(chǎn)品除了排氣管以外只有水箱護罩，但是就Z900RS受歡迎的程度而言，遲早會出現(xiàn)吉村排氣擅長的凸輪軸和進氣系統(tǒng)的外掛電腦等升級配件吧！

▲已經(jīng)上市的Z900RS專用水箱護罩。

水箱護罩能夠防止前輪卷起的小石頭直接撞擊散熱水箱，降低水箱葉片的堵塞機率。

使用吉村排氣獨家研發(fā)的龜甲網(wǎng)狀護網(wǎng)確保冷卻效果，更讓人興奮的是每一個零件都以雷射雕刻上專屬序號。

▲在1978年第一屆鈴鹿8耐中贏得冠軍時的紀(jì)念照。在照片中Wes Cooley選手左邊站的人就是吉村排氣的創(chuàng)辦人-吉村秀雄，右邊則是吉村秀雄的長子、也是現(xiàn)在吉村排氣的社長-吉村不二雄。