旅行車是什么？

旅行車?yán)镉惺裁丛兀?

首先，要有足夠的儲(chǔ)物柜空間，才能提供舒適的乘車姿勢(shì)，坐久了也不累

另外，要擔(dān)心油耗性能，輪胎的磨損表現(xiàn)最重要的是車身零部件的質(zhì)量和耐久性要高，才能滿足司機(jī)的旅行車要求。

而運(yùn)動(dòng)跑車的定義是什么?

首先就是要有優(yōu)異的動(dòng)力，扎實(shí)的底盤懸掛當(dāng)然帥氣的流線造型也不可或缺，另外就是究極的輕量化凸顯操控性最新式的電子配備與電控系統(tǒng)也不能少。以上，就是跑車的基本元素了。

這樣看起來(lái)，旅行車跟跑車，仿佛分門別派完全兩個(gè)世界，感覺(jué)就像流行音樂(lè)與古典歌劇雖然同樣以聲音作為傳遞，但是風(fēng)格完全不同

各有各的擁護(hù)者，幾乎沒(méi)有交集。

但如果把跑車的特性，與旅行車的優(yōu)點(diǎn)融合在一起，會(huì)綻放出什么樣的火花呢?

川崎Ninja1000，就是一部這樣的跨界車款從2011年上市以來(lái)，經(jīng)歷了三次的改款，2018款全新的Ninja1000這部全新旅跑能帶給騎士什么樣的騎乘感受?本次試車報(bào)告，讓我們一起來(lái)一探究竟。

造型

川崎旅跑車款Ninja1000在2018年作了多項(xiàng)重要的改良，首先在造型方面車頭造型與川崎當(dāng)家公升超跑ZX-10R看齊，因此整部車的形象，與2014年版本相較，更具跑格也更為流線，非常具戰(zhàn)斗氣息。

但新款Ninja1000卻不會(huì)因?yàn)榍陀谠煨投绊懙津T乘舒適性，這部改款旅跑，坐墊比起上一代加厚了3mm，修改的后座位，加寬也加長(zhǎng)，配備的后扶手也是全新設(shè)計(jì)，讓后座乘坐起來(lái)更輕松，更舒適。

跨上車

跨上全新Ninja1000，感受一下這部車的騎姿，815mm的坐位高度，身高168左右的騎士就可以輕松的單腳掌踩地駐車，以大型旅行車而言非常的平易近人，渾圓的油箱造型相當(dāng)特別上寬下窄，像一顆大香菇一般，這樣的設(shè)計(jì)是有用意的加大加寬的油箱上半部，可以儲(chǔ)存更多的燃料讓車子，一箱油跑更遠(yuǎn)，而下縮的設(shè)計(jì)讓騎士可以輕松的使用大腿夾住油箱騎乘，降低晃動(dòng)與疲累感，另外整流罩的側(cè)面也作了整流的全新設(shè)計(jì)，騎士在騎乘中，幾乎感受不到來(lái)自引擎的熱氣，這點(diǎn)所言不虛，非常厲害。

造型雖然極具跑格，但是握把采加高設(shè)計(jì)，因此騎乘姿勢(shì)可以坐的較挺，不需要像跑車那般趴著騎更厲害的是車頭的整流風(fēng)擋，無(wú)需工具即可三段角度調(diào)整，這風(fēng)擋的弧度經(jīng)過(guò)特別的設(shè)計(jì)，因此阻風(fēng)效果非常顯著，可以替騎士擋下絕大部份的迎風(fēng)。

而儀表板的信息非常豐富，除了各種功能的指示燈指針式的轉(zhuǎn)速表，檔位顯示，油量水溫，還有電控系統(tǒng)的模式設(shè)定皆一目了然，接著發(fā)動(dòng)引擎，來(lái)體驗(yàn)Ninja1000的騎乘感受。

騎乘

壓下離合器，排入一檔，輕補(bǔ)油門使之前進(jìn)Ninja1000采鋼索而非油壓控制離合器因此拉柄稍微重手一點(diǎn)但較為直接靈敏另外離合器拉柄附小轉(zhuǎn)盤可調(diào)整離合器間隙，非常方便。

因?yàn)楣灿靡?，因此配備與川崎運(yùn)動(dòng)街車Z1000相同的左右四出排氣管，低速時(shí)聲音不大，但感染力極強(qiáng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能聽到來(lái)自這部車的低鳴，高速時(shí)，四缸引擎的嘶吼聲當(dāng)然是天籟一般悅耳繞梁，但感覺(jué)比起兩年前騎乘Z1000時(shí)，聲浪分貝小上許多，看來(lái)是配合環(huán)保法規(guī)

所作的變更。

全新Ninja1000車重為235公斤，算是非常有份量，實(shí)際騎乘起來(lái)，重量感大概是Z1000再加2成重，只能說(shuō)，如果不重，就不叫旅行車了，若是身材較為瘦小的騎士，建議可以選擇全新推出的Z900

那部車確實(shí)是非常地輕量化，不過(guò)這份額外的重量感，卻在高速時(shí)，帶來(lái)非常棒的穩(wěn)定表現(xiàn)，這是任何輕量化運(yùn)動(dòng)車款所無(wú)法提供的。

性能

這部2018款Ninja1000，配備的四汽缸水冷引擎馬力達(dá)142匹，扭力來(lái)到113匹，基本上就是一顆標(biāo)準(zhǔn)的跑車引擎，因此騎乘這部車，大補(bǔ)油門之際強(qiáng)大的沖力讓筆者大吃一驚，完全想像不到這部大尺寸，大份量的旅跑車會(huì)有如此動(dòng)能。

這部Ninja1000與超跑ZX-10R在性能中最大的不同之處就是它不需要利用拉轉(zhuǎn)速來(lái)帶出性能，從起步開始，騎士就能感受到強(qiáng)大的扭力泉涌而出補(bǔ)下油門，像坐著云霄飛車爬完大坡準(zhǔn)備向下俯沖一般瞬間就將騎士帶往極高的速度挺進(jìn)，冷不防沒(méi)有做好心理建設(shè)，輕者嚇出冷汗，嚴(yán)重一點(diǎn)可能會(huì)漏好幾滴出來(lái)，非常強(qiáng)大。

感覺(jué)好像馬力不用錢一樣，隨便轉(zhuǎn)都隨便涌出Ninja1000雖然是一部重量級(jí)的運(yùn)動(dòng)旅行車但是這部車的加速表現(xiàn)沒(méi)在開玩笑，即便是純種跑車，也要畏懼三分，Ninja1000這樣的性能，用來(lái)旅行踏青，游山玩水應(yīng)該是太暴力了吧?

其實(shí)不會(huì)，因?yàn)橥高^(guò)兩種動(dòng)力模式可調(diào)的功能不需要無(wú)時(shí)無(wú)刻都在如此強(qiáng)大的動(dòng)能壓力之下騎乘Ninja1000這包含全動(dòng)力的F(Full)還有雨天兼新手模式L(Low)可供切換，在L模式下，Ninja1000明顯溫馴順暢，騎起來(lái)格外的輕松長(zhǎng)時(shí)間騎乘的話，L模式還能提供較為省油的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，手把控制鈕切換到F模式時(shí)，則是招喚了Ninja1000的暴戾性格讓這部Sport touring更具跑車魂。

操控

旅行車與跑車的組合，除了動(dòng)力強(qiáng)大是必須的，優(yōu)異的操控表現(xiàn)也同樣重要，否則騎乘樂(lè)趣肯定大打折扣。

事實(shí)上當(dāng)天從臺(tái)崎總部接手這部Ninja1000時(shí)整部車采原廠設(shè)定，這包含了前后懸掛的設(shè)定值，一般騎乘與高速騎乘時(shí)，原廠的懸掛設(shè)定都算夠用，當(dāng)然硬要拿出來(lái)檢討，會(huì)覺(jué)得比起一般運(yùn)動(dòng)車還要軟調(diào)許多但如果要用來(lái)長(zhǎng)途騎乘旅行，這樣的懸掛彈性是很棒的。

但是進(jìn)入山道時(shí)，壓下第一個(gè)彎，整個(gè)感覺(jué)都不對(duì)勁了，您會(huì)明顯的感受到，這部Ninja1000的懸掛，在彎道中無(wú)法穩(wěn)穩(wěn)的支撐整部車的重量，導(dǎo)致在彎道過(guò)程中像船一樣的晃動(dòng)，感覺(jué)就像在騎一部古董嬉皮車一樣，完全沒(méi)有操控性可能，此時(shí)筆者眉頭一皺，深感車況不單純，這樣的懸掛是要怎么運(yùn)動(dòng)?!

騎了大約五個(gè)彎道后，實(shí)在受不了，臨停于路邊下車檢視車況端詳了這部Ninja1000的前后懸掛，其實(shí)配備的非常運(yùn)動(dòng)化倒立式前叉全段可調(diào)，連桿單槍后懸掛也是預(yù)載阻尼可調(diào)，阻尼皆使用隨車工具包的一字起子即可調(diào)整后懸掛預(yù)載甚至連工具都不用，在后腳踏的上方設(shè)計(jì)一個(gè)大旋鈕，直接可以徒手調(diào)整，看著這部Ninja1000的懸掛

仿佛對(duì)著我說(shuō)：拿原廠預(yù)設(shè)戰(zhàn)山道?難道你是傻子嗎?于是乖乖的將一字放在口袋里，邊騎乘一邊調(diào)整用實(shí)驗(yàn)的精神，喚回這部Ninja100的操控表現(xiàn)，基本上我會(huì)將懸掛的阻尼都調(diào)整到最硬，先確認(rèn)一下這套避震器的極限。

一般來(lái)說(shuō)，一組可調(diào)懸掛的阻尼，最硬與最軟間都有一個(gè)范圍值，大概就是避震效果100分的話有+-10的調(diào)整范圍，然而這部Ninja1000，卻有+-30的軟硬調(diào)整范圍，非常少見，原廠預(yù)設(shè)值的避震，適合街道與長(zhǎng)途旅行騎乘，非常的Q軟，當(dāng)下為避震器的中間值，一旦阻尼旋轉(zhuǎn)到最緊的狀態(tài)，整部車的避震器立刻轉(zhuǎn)變成為戰(zhàn)斗懸掛非常的硬朗，感覺(jué)是一般純種跑車才會(huì)配置的阻尼，此時(shí)整部車的底盤硬梆梆，遇到坑洼的彈跳非常明顯。

體驗(yàn)了最硬的模式后，慢慢的往逆時(shí)鐘方向調(diào)軟一次大約1/4圈，仔細(xì)的感受懸掛軟硬與操控的匹配性直到往回轉(zhuǎn)兩圈的狀態(tài)下，我找到了Ninja1000迷失在山道的靈魂。

調(diào)整出最適當(dāng)?shù)膽覓熳枘嵩O(shè)定，這部Ninja1000立刻脫胎換骨成了一部扎扎實(shí)實(shí)的運(yùn)動(dòng)車，優(yōu)異的底盤，撐住這部重達(dá)235公斤的車身，在彎道中流暢的跳著華爾滋，一點(diǎn)沉重感也沒(méi)有，又快又穩(wěn)，利用傾角來(lái)修正過(guò)彎的角度，精準(zhǔn)又靈敏根本就是一臺(tái)純種跑車Ninja1000在彎道中的表現(xiàn)騎起來(lái)實(shí)在是太過(guò)癮了，但是前提是懸掛一定要調(diào)整。

另外值得一提的是，強(qiáng)大的扭力在彎道中激烈操駕是否會(huì)跟滑胎車一樣，因過(guò)度補(bǔ)油而造成后輪打滑的恐怖情況?Ninja1000完全沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，原因在于全新的Ninja1000配備了川崎CorneringManagementFunction(KCMF)功能，也就是彎道管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)以車內(nèi)搭載的德國(guó)BoschInertialMeasurementUnit

(IMU3軸陀螺儀)作為核心，微秒監(jiān)控車輛動(dòng)態(tài)狀態(tài)，精準(zhǔn)的判斷

循跡防滑與動(dòng)力輸出的介入時(shí)機(jī)，，另外配備的新世代ABS防鎖死剎車也整合在這套系統(tǒng)里，因此在彎道中剎車，KCMF也會(huì)作剎車的匹配修正。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，Ninja1000車上配備了電子守護(hù)者，當(dāng)您的車子瀕臨打滑，失控，或剎車過(guò)度時(shí)，守護(hù)者就會(huì)介入?yún)f(xié)助騎士讓車子盡可能的恢復(fù)穩(wěn)定，而這套系統(tǒng)也不只是紙上談兵而已我們實(shí)際在山道上騎乘Ninja1000，最佳化的懸掛設(shè)定后。

整部車變得非常犀利，在山道騎乘的速度也越來(lái)越快，越來(lái)越激烈

但是整趟山道騎乘過(guò)程中，無(wú)論油門怎么轉(zhuǎn)，都沒(méi)有發(fā)生后輪打滑

的情況，基本上騎士就只要盡情的在能力所及，享受壓彎樂(lè)趣，

車子的穩(wěn)定性就交給Ninja1000來(lái)負(fù)責(zé)即可。

其他

除了優(yōu)異的性能還有超棒的操控表現(xiàn)(懸掛一定要調(diào)整)全新Ninja1000還有幾個(gè)值得稱贊的地方首先是剎車配備的非常棒，精準(zhǔn)且極靈敏，靈到有一種快要撞墻，車子瞬間停住的感覺(jué)，但是強(qiáng)大的車身動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)(包含ABS)又不允許輪胎鎖死，因此剎車效能可謂非常強(qiáng)悍，輕輕點(diǎn)一下車子就停，幾乎可以跟歐系純跑車相比了。

另外還有標(biāo)配的Assist&Slipperclutch滑動(dòng)式離合器效能非常棒，瞬間退檔的轉(zhuǎn)速銜接流暢，幾乎感受不到檔剎的頓挫尤其是在山道中，經(jīng)常需要不斷的在檔位間切換，川崎在運(yùn)動(dòng)車款上配備的滑離，效能可以算是日系車之最，筆者視為彎道神器。

結(jié)語(yǔ)

集合優(yōu)異的性能與懸掛，再搭配頂尖的電控系統(tǒng)讓這部Ninja1000，真是又好騎又輕松，大型跑旅能提供這樣的騎乘表現(xiàn)，確實(shí)讓筆者非常滿意，不過(guò)嚴(yán)格說(shuō)起來(lái)，這部全新的Ninja1000，也不是那么的親民，簡(jiǎn)單的說(shuō)，完全不適合初級(jí)班騎士入手。

首先這部車的動(dòng)力真的非常強(qiáng)大，即便動(dòng)力模式設(shè)定在L(雨天模式)，沖力依舊不容小覷，如果您體驗(yàn)過(guò)ER6這類中量級(jí)重機(jī)，Ninja1000的性能大概是增加兩倍。

另外這部車的懸掛，需要有基礎(chǔ)以上的騎乘經(jīng)驗(yàn)才能夠調(diào)整出最適合的設(shè)定，車子的操控性能才能發(fā)揮懸掛設(shè)定這種東西一定要騎乘者自己本身會(huì)調(diào)整才有意義因?yàn)槊恳粋€(gè)人的體重，騎乘姿勢(shì)，騎乘習(xí)慣與路況都不同冠軍車手調(diào)整出他認(rèn)為最棒的懸掛設(shè)定，換成您騎也不一定是最好的狀態(tài)。

最后就是這部車比起中量級(jí)車款，還是比較重的因此如果騎士不習(xí)慣這種重量感，騎乘起來(lái)就會(huì)有些恐懼樂(lè)趣也會(huì)大打則扣。

總結(jié)，，如果您是一位重機(jī)新朋友，想要體驗(yàn)長(zhǎng)途旅行的騎乘樂(lè)趣，NInja650或是VERSYS650都是最棒的選擇，這兩部車除了輕量，操控表現(xiàn)優(yōu)異，動(dòng)力也是非常充沛，絕對(duì)夠用，如果您想體驗(yàn)更棒的運(yùn)動(dòng)性能，Z900絕對(duì)不會(huì)讓您失望。

然而，如果您騎乘重機(jī)已經(jīng)有一定的經(jīng)歷，過(guò)去您可能還沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)旅跑的騎乘感受，享受那種長(zhǎng)途旅行久騎不累，轉(zhuǎn)動(dòng)油門仿佛跑車的騎乘樂(lè)趣那么，請(qǐng)務(wù)必找機(jī)會(huì)體驗(yàn)一下這部全新改款的Ninja1000

這部車優(yōu)異的表現(xiàn)，絕對(duì)會(huì)讓您贊不絕口。

水冷四行程DOHC16汽門四汽缸

全長(zhǎng)(mm)2100

全高(mm)1185~1235

全寬(mm)790

軸距(mm)1440

最低地上高(mm)135

座高(mm)815

裝備重235公斤

總排氣量1043cc

供油方式Keihin38mm電子噴射

啟動(dòng)方式電發(fā)

壓縮比11，8:1

最高馬力142ps/10000rpm

最大扭力11，3kg-m/7,300rpm

油箱容量19公升

傳動(dòng)形式濕式多片滑動(dòng)離合器6檔鏈條傳動(dòng)

前懸掛系統(tǒng)41mm倒叉120mm行程

無(wú)段可調(diào)

后懸掛系統(tǒng)水平連桿單槍144mm行程

無(wú)段可調(diào)

輪胎(前)120/70-17

輪胎(后)190/50-17

前剎車系統(tǒng)300mm雙碟剎配4活塞卡鉗

后剎車系統(tǒng)250mm單碟配單活塞卡鉗