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資料來源：www.mo

在過去的10年里，600cc重量級(jí)摩托車的支配權(quán)持續(xù)衰弱。

在中量級(jí)跑車的黃金時(shí)代，日本四大廠每隔一年就會(huì)推出600cc級(jí)別的新車來競爭市場(chǎng)份額。但隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的開始，600cc級(jí)別摩托車購買成本的升高，600cc級(jí)別摩托車的市場(chǎng)地位開始岌岌可危，越來越多的人開始質(zhì)疑這個(gè)級(jí)別摩托車的必要性！

隨之而來的，就是各個(gè)品牌的態(tài)度，各大廠新車型的研發(fā)和創(chuàng)新進(jìn)程也呈現(xiàn)緩慢態(tài)勢(shì)：Suzuki和Honda多年都維持舊款GSX-R600和CBR600RR不變，而后者更因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)的升級(jí)、加上銷量下降，從而停止了歐洲市場(chǎng)的售賣。與此同時(shí)，中量級(jí)跑車中的中流砥柱——Yamaha終于“升級(jí)”了新款R6，但也只是在車身外觀、電子設(shè)備上進(jìn)行了小的升級(jí)和改進(jìn)，可以說是“換湯不換藥”！

2019款川崎 ZX-6R官方宣傳片先回顧下~

而Kawasaki 6R自1995年誕生開始一直都是日系600cc跑車最強(qiáng)悍的代表，素有“東洋最強(qiáng)”的美譽(yù)，很多中量級(jí)跑車的騎士，更鐘愛Kawasaki的簡單、暴力、粗獷！而自2013年開始，6R一直沒有大的改版升級(jí)，似乎等得就是一次蟄伏后的震撼出世，那就是這次的2019款全新升級(jí)的Kawasaki Ninja ZX-6R。官方將2019款ZX-6R稱為新車型，值得稱贊的是，這次的ZX-6R的確有很多的升級(jí)之處：全新的忍者造型、更加銳利的線條和極具侵略性的前臉，與老大哥ZX-10R頗有幾分相似之處。KQS快速換擋系統(tǒng)使駕駛騎行擁有上佳的舒適性和操控感。全新設(shè)計(jì)的儀表盤，既保留經(jīng)典的指針轉(zhuǎn)速盤，又融入了更多的數(shù)顯功能，動(dòng)力模式、KQS、KTRC（循跡控制系統(tǒng)）等都能在顯示屏上清楚顯示。

2018款的Ninja ZX-6R，基礎(chǔ)版價(jià)格是11699美元，這個(gè)價(jià)格其實(shí)并不好賣，因?yàn)橥?jí)別的競爭車型價(jià)格都比較接近，所以，這更加凸顯了2019款的真正與眾不同之處，新款ZX-6R的全新推出，對(duì)600cc級(jí)別跑車來說，確實(shí)是很大的震撼：在2019款提供了更具競爭力的性能和產(chǎn)品的同時(shí)，它的基礎(chǔ)版售價(jià)僅為9999美元，比起Suzuki GSX-R600和Yamaha R6都要低上許多，考慮到這個(gè)價(jià)格，新款ZX-6R真的是一款非常吸引人的產(chǎn)品。

街道騎行的王者

憑借著636cc直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，ZX-6R所帶來的綠色軍團(tuán)一直和Ducati的紅色軍團(tuán)各領(lǐng)風(fēng)騷，紅色軍團(tuán)和綠色軍團(tuán)的區(qū)別，更多在于許多賽車組織允許Kawasaki的綠色賽車在傳統(tǒng)的Supersport組別進(jìn)行比賽，而Ducati則由于排量超出而無法參加600cc組別的比賽。除了賽車之外，綠色Kawasaki的理念是讓更多的街道騎士，在城鎮(zhèn)、街道、峽谷中的駕駛騎行來得更加靈活、動(dòng)力十足?。ń值莉T士在ZX-6R中的比例遠(yuǎn)高于賽車手）。

在街上騎行時(shí)，相比起競爭對(duì)手的599cc，ZX-6R多出來的37cc排量，所帶來的額外動(dòng)力感受是十分受歡迎的，將引擎性能最大化，636cc的引擎，是Kawasaki找到最適合公路與賽道使用的中量級(jí)車款的黃金排氣量。新款的ZX-6R采用了超細(xì)霧化噴嘴，提升燃油的燃燒效率，使新款車型加速更加有激情。

說到街道騎行，新款的ZX-6R的人體工學(xué)設(shè)計(jì)似乎和老款沒什么變化，但是在實(shí)際街道路面駕駛時(shí)，似乎沒以前那么糟了！在街頭騎行運(yùn)動(dòng)系列跑車似乎看起來有點(diǎn)奇怪，仿佛將一臺(tái)賽車放在常規(guī)道路上一樣，但是如果你打算這樣做，那么新款的ZX-6R卻是個(gè)不錯(cuò)的選擇，而且830mm的座高似乎不算太高，一般的騎士也能接受。

對(duì)于運(yùn)動(dòng)型摩托車來說，騎士的身高和體型對(duì)風(fēng)阻影響很大，對(duì)于接近180cm的筆者來說，前部擋風(fēng)玻璃的角度正好將空氣直接引導(dǎo)到我的頭盔上，導(dǎo)致產(chǎn)生了比預(yù)期更多的抖動(dòng)。每個(gè)人適合的風(fēng)擋高度不一樣，但是對(duì)我而言，更高的風(fēng)擋是我非常需要的！

很多騎士都喜歡在摩托車上看到快速換擋系統(tǒng)，當(dāng)然新款的ZX-6R也有快速換擋裝置（僅適用于升檔），這也將是大家所喜歡看到的。但是，有一個(gè)壞消息需要提到，新款ZX-6R的快速換擋裝置，相比其他品牌來說，似乎沒有那么精致，前三個(gè)檔位的換擋所需的延遲時(shí)間很長，有明顯的滯后情況，這種情況不僅僅在一輛ZX-6R上出現(xiàn)，所以不太可能是一起偶然事件。

在標(biāo)配情況下，Showa 41mm SFF-BP倒置式前叉以及Showa Uni-Trak預(yù)載可調(diào)單式多連桿后減震，使得新款ZX-6R在粗糙路面的穩(wěn)定性和舒適性上取得了完美的平衡。普利司通Hypersport S22輪胎，賦予新款ZX-6R優(yōu)異的抓地性能，甚至在2500米海拔的山路測(cè)試時(shí)，依舊保持良好的抓地力以及快速的輪胎預(yù)熱時(shí)間，已達(dá)到最佳輪胎效果。

賽道傳說

雖然從Kawasaki的官方資料顯示，新款ZX-6R可能被定義為街道的運(yùn)動(dòng)型摩托車，但不可否認(rèn)的是，從根源來說，它的賽道基因與生俱來。在賽道上測(cè)試的時(shí)候，每輛新款ZX-6R都換上了普利司通的高級(jí)版Battlax R11 DOT賽車輪胎，此外，在街道騎行的基礎(chǔ)設(shè)置之上，前叉和后減震增加了彈簧預(yù)載和壓縮阻尼，而且回彈速度也適應(yīng)性的進(jìn)行了調(diào)整。

在賽道實(shí)際測(cè)試時(shí)，更強(qiáng)勁的引擎和改進(jìn)后的傳動(dòng)裝置，使ZX-6R在拉斯維加斯賽道的彎道上，盡情馳騁。但是當(dāng)轉(zhuǎn)速指針開始沖北時(shí)，我似乎感覺Yamaha R6更快一些，當(dāng)然，沒有一對(duì)一的場(chǎng)地對(duì)比，也很難真正比較兩者的高低。

新款ZX-6R在賽道上給人的感覺是，油門響應(yīng)的感覺很贊，油門和后輪驅(qū)動(dòng)之間有著良好的連接，由于賽道最近被重新鋪設(shè)，導(dǎo)致路面對(duì)于R11賽車輪胎來說，也異常艱難，當(dāng)然，值得慶幸的是，Kawasaki的牽引力控制系統(tǒng)（KTRC）可以幫助您，彌補(bǔ)油門和輪胎的不足，該系統(tǒng)執(zhí)行的電腦算法，在監(jiān)測(cè)車輪速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門位置、檔位等等上，適用于絕大部分賽車手。

由于我將模式設(shè)置成“干預(yù)最少”模式，加上我對(duì)油門一般比較溫和，而且我們的輪胎在中午的時(shí)候換成了全新的輪胎，所以對(duì)這套系統(tǒng)的真實(shí)評(píng)估測(cè)試，我們將等待下一次的測(cè)試機(jī)會(huì)和環(huán)境，另外，這個(gè)模式也可以切換至雨天模式，當(dāng)然，關(guān)閉這個(gè)系統(tǒng)也是可以的。

從操控的角度而言，新款的ZX-6R轉(zhuǎn)向靈活，側(cè)掛感覺十分穩(wěn)定，信心感不錯(cuò)，但是于我而言，似乎還是Yamaha R6在過彎信心上面更具優(yōu)勢(shì)！當(dāng)然，Showa SFF-BP倒置式前叉自然與?hlins無法相提并論，但是價(jià)格上也實(shí)惠很多，在賽道的設(shè)置下，重剎車的情況下，賽車前端的穩(wěn)定性還是得到了顯著改善的。

說到剎車制動(dòng)效果，NISSIN（日清）對(duì)向四活塞卡鉗，搭配310mm花型雙碟剎，足以讓新款的ZX-6R擁有非常棒的制動(dòng)效果，但是剎車皮似乎是它的剎車系統(tǒng)中的一大弱點(diǎn)，很難長時(shí)間保持一致的穩(wěn)定效果。與更昂貴的意大利Brembo產(chǎn)品相比，效果上差很多，當(dāng)然，需要再次提及的一點(diǎn)就是，價(jià)格方面也差很多，因此也不好去過多抱怨。

輔助的滑動(dòng)式離合器，在你升降檔和減少引擎剎車的影響時(shí)，發(fā)揮了優(yōu)異的表現(xiàn)。另外，重新回到人體工程學(xué)的問題上，這是我有點(diǎn)驚訝的一個(gè)環(huán)節(jié)：在街道駕駛時(shí)，新款ZX-6R給我的感覺相當(dāng)?shù)氖娣?，而在賽道上，我的手肘時(shí)常會(huì)撞到膝蓋，而且，不到180cm的我并不是特別的高！

那么最終的測(cè)試結(jié)果？

在整體的測(cè)試環(huán)節(jié)，我對(duì)新款ZX-6R的抱怨其實(shí)非常小，而且它非常便于維修使用。在這里，需要著重提到全新中忍的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：第一，駕駛新款ZX-6R進(jìn)行快速騎行是多么容易，第二，那就是我們無法忘記新款ZX-6R所帶來的令人難以置信的價(jià)值，當(dāng)然，比ZX-6R更好的選擇肯定有，但是由于價(jià)格低于1萬美金，Kawasaki推出的新款ZX-6R無疑以非常實(shí)惠的價(jià)格，打造出了一個(gè)極具價(jià)值化的一款600cc運(yùn)動(dòng)摩托車！

在賽道測(cè)試時(shí)，有一名Kawasaki的工作人員，他的一句話雖然簡單，但讓我記憶猶新，“想一想”他說，“這是你花不到10000美元，能買到的最快的摩托車！”，從賽道下來后，我一直在思索他的話語，我最終得出的結(jié)論是，他是對(duì)的，新款的ZX-6R的確是600cc運(yùn)動(dòng)摩托車款中，非常難得的一個(gè)火花！

優(yōu)勢(shì)：

1、一個(gè)非常具有競爭力的運(yùn)動(dòng)型摩托車，比競爭對(duì)手多了37cc

2、在我看來，新的中忍，實(shí)物比圖片更具美感

3、一個(gè)難以置信的價(jià)格，9999美元起

劣勢(shì)：

1、快速換擋系統(tǒng)需要進(jìn)一步改進(jìn)、細(xì)化

2、剎車皮有點(diǎn)失靈，讓剎車效果大打折扣

3、賽道上的人體工學(xué)欠佳

筆者認(rèn)為，在中量級(jí)摩托車市場(chǎng)上，不管是街車還是跑車，還是有它存在的必要性的，它介于輕量級(jí)和公升級(jí)車型之間，既靈活輕巧易操控，又擁有十足充沛的動(dòng)力，隨著Kawasaki 發(fā)布新款中忍ZX-6R，似乎市場(chǎng)正逐漸燃起對(duì)中量級(jí)跑車的熱情。中忍不死！那么你覺得呢？