STREET 750是哈雷戴維森2014年專門為年輕人設(shè)計(jì)的車型。雖然哈雷只是國(guó)內(nèi)的入門車型，但也不能與哈雷戴維森的血緣分離。

靈活性與騎行感受和其他幾個(gè)系列相比的確有一絲新奇和特點(diǎn)，不過仍然保持著美式巡航車舒適的體驗(yàn)感受，可是喜愛激烈駕駛的用戶難道就要和STREET系列無(wú)緣了嗎？不，它就是今天我們要講解的新產(chǎn)品STREET ROD 750。

雖然沒有試駕過這款車，但是寬闊的一字把必然來帶更靈活的轉(zhuǎn)向操控。

初見STREET ROD 750時(shí)候不難看出有一些街車的設(shè)計(jì)元素在里面，小小風(fēng)擋看著有一絲運(yùn)動(dòng)性，鍛造鋁合金腳踏與除頭燈之外的全LED光源，為整體提升一定質(zhì)感。

裸露的43毫米倒置前減震代替原本被包裹住的正置減震，不僅從外觀上看增加一些運(yùn)動(dòng)的視覺效應(yīng)，經(jīng)過詢問后得知在調(diào)教方面的確也以激烈駕駛時(shí)的支撐能力為主，同時(shí)前避震角度由32°減至27°，帶來的效應(yīng)我們后面再說。

廠家若真的想讓用戶感覺出它的運(yùn)動(dòng)性格，僅僅是通過更換零件肯定是不夠全面，所以STREET ROD 750搭載一顆全新的發(fā)動(dòng)機(jī)：Revolution X 750，擁有雙節(jié)氣門和全新凸輪軸，從上一款發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比11:1提升至12:1，從起步提速方面直接能感受到它的新變化，馬力相比上一款的54P提升超過18%，扭矩也提升8%。

前雙盤單向雙活塞卡鉗的剎車系統(tǒng)提供更強(qiáng)的剎車力度，雖然沒有改為更適合運(yùn)動(dòng)的卡鉗，但相比之前單盤雙活塞卡鉗的前剎車系統(tǒng)擁有更強(qiáng)的剎車力度，既然偏向運(yùn)動(dòng)，就要提速快，剎的更快，由于沒有試駕環(huán)節(jié)，暫不知?jiǎng)x車手感相比上一款有何區(qū)別。（聽說標(biāo)配ABS）

前后17寸輪轂與大部分街車相同，前后選用米其林Scorcher21輪胎，腳踏向駕駛員有一定靠近，更偏向街車的設(shè)定或?qū)?huì)帶來更靈活的操控。

坐高由之前的710mm提升至765mm，亞洲身高幾乎無(wú)壓力，并且來帶更多的離地間隙，與前避震相配合，相比STREET 750可以做到更大的傾角。

STREET 750與它真的是兩個(gè)風(fēng)格的產(chǎn)品，兩者之間各行其職，一個(gè)負(fù)責(zé)舒適、一個(gè)負(fù)責(zé)運(yùn)動(dòng)，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言又多了一個(gè)選擇，也許一直糾結(jié)于想買哈雷但覺得不夠運(yùn)動(dòng)的用戶，這一次的亮相或許會(huì)解決大部分人的難題。

摩博會(huì)首日公布了STREET ROD 750的售價(jià)，這么一款哈雷戴維森入門級(jí)運(yùn)動(dòng)型車終將博得多數(shù)人的喜愛，至于STREET ROD 750騎行感覺是什么樣，待自由機(jī)械試駕后再與大家分享。

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