另外，到了年末，很多毛友都想安慰辛苦了一年的自己，買輛新車度過一年。

要論2018年度什么車型最火，那就非探險拉力車型莫屬了。這種車型的定位很像汽車領(lǐng)域里的SUV，只花一部車的錢，能體驗兩種駕馭樂趣。一時間眾多探險拉力車型集中映入眼簾，從豪爵鈴木的DL250到最新上市的寶馬F 750 GS，售價橫跨從2萬多元到10萬+。根據(jù)平時與摩友交流得知，大家最關(guān)心的還是預(yù)算在5萬元以內(nèi)的大排量探險拉力車型。編輯部小伙伴們?yōu)榇蠹沂崂沓鰜砼帕吭?00cc左右，售價在5萬元以下的幾款值得關(guān)注的車型。

凱越500X

售價3.28—3.78萬元

首先是我們剛剛測評過搭載并列雙缸發(fā)動機(jī)的凱越500X，這款車的設(shè)計師是一位熱衷于越野的車手，整車外形硬朗時尚而且配置高端，真空輻條輪轂可以讓意外扎胎時繼續(xù)行駛一段距離，免去了就地?fù)Q胎的困擾。全段可調(diào)的前后KYB減震，提供很好的支撐性。而且它的騎行三角也很符合ADV的特性，不僅坐姿舒適，并且在站立騎行時也很穩(wěn)定。

其搭載來自隆鑫的471CC并列雙缸水冷發(fā)動機(jī)，最大功率 37kw在8500rpm輸出，最大扭矩43N·m在7500rpm爆發(fā)。這樣的數(shù)據(jù)雖說不上強(qiáng)大，但它的車重只有176kg，讓它在馬力推重比上取得不少的優(yōu)勢。

儀表采用指針加液晶屏幕的設(shè)計，直觀且清晰易讀，還提供了百公里油耗顯示和剩余行駛里程顯示以及海拔顯示。在非鋪裝路面時，還可以單獨(dú)關(guān)閉后輪ABS或前后一起關(guān)閉，保障了越野探險能力。

當(dāng)然它也有一些不足，比如：風(fēng)擋不方便調(diào)節(jié)，座墊很硬。當(dāng)轉(zhuǎn)速逐步拉高震動也隨之而來。不過面對它3.28萬至3.78萬元的售價，這些就不算什么問題了，它非常適合向往越野，渴望自由的朋友。

凱越500X參數(shù)

發(fā)動機(jī)：并列雙缸水冷發(fā)動機(jī)

排量：471cc

壓縮比：11.5:1

最大功率：37kW/8500rpm

最大扭矩：43N.m/7500rpm

尺寸：2150 x 890 x 1450mm

軸距：1450mm

輪胎規(guī)格：前110/80-19；后150/70-17

制動系統(tǒng)：前雙浮動剎車盤配日清卡鉗；后單剎車盤配日清卡鉗；標(biāo)配ABS系統(tǒng)可單獨(dú)關(guān)閉

質(zhì)量：176kg

油箱：21L

座高：820mm

TRK502X

售價4.48萬元

貝納利TRK502上市已經(jīng)有段時間，憑借靚麗的外觀和相對便宜的售價贏得了不少用戶，就在不久前錢江貝納利又推出了它的升級版TRK502X售價為4.48萬元，其搭載的還是那臺500cc的并列雙缸水冷發(fā)動機(jī)，8500rpm產(chǎn)生35kW的最大功率，6000rpm能爆發(fā)出46N.m最大扭矩，不過它的車重達(dá)到了213kg稍稍拉低了動力分?jǐn)?shù)。

較TRK502來說502X做了多項升級，其中輪轂改為前19寸、后17寸輻條輪轂，采用了多功能輪胎提升了非鋪裝路面的表現(xiàn)，排氣也改為側(cè)邊高位排氣有助于它的通過能力，標(biāo)配鋁合金三箱，配備了中撐為野外維修提供便利。后減震改為預(yù)載可調(diào)氣囊減震，前減震依然不可調(diào)，還加裝了發(fā)動機(jī)底護(hù)板。不過，有不少摩友反應(yīng)車身一些配件的做工和質(zhì)量還有待提升。

經(jīng)過這一系列的升級，讓TRK502X在越野能力上較TRK502而言有了不少改進(jìn)，但其油箱的造型并沒有改變，多出來的棱角在站立騎行時比較硌腿，如果您是個外觀顏值控并且沒有太多的越野需求，TRK502X還是可以玩一下的。

TRK502X參數(shù)

發(fā)動機(jī)：并列雙缸水冷發(fā)動機(jī)

排量：500cc

壓縮比：11.5:1

最大功率：35kW/8500rpm

最大扭矩：46N.m/6000rpm

軸距：1525mm

最小離地間隙：230mm

輪胎規(guī)格：前110/80-19；后150/70-17

制動系統(tǒng)：前320mm雙浮動剎車盤配單向雙活塞卡鉗；后260mm單剎車盤配單活塞卡鉗；ABS系統(tǒng)

質(zhì)量：213kg

油箱：20L

座高：820mm

升級版春風(fēng)650MT

售價4.38萬元

春風(fēng)650MT是2016年上市的ADV車型，憑借家族式的臉譜，過硬的質(zhì)量在摩友中有著不錯的口碑，但在日常騎行中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，春風(fēng)動力經(jīng)過問題匯總，推出了升級版650MT。

升級版650MT的腳踏位置做了調(diào)整改變了整車騎行三角，腿部會更加舒適。還配備了保險杠，減少意外發(fā)生時對騎士和車輛的傷害，同時還加裝了邊箱支架并能適配大多數(shù)鋁合金邊箱。風(fēng)擋也進(jìn)行了加寬加高處理，在車頭兩側(cè)還加入了小導(dǎo)流罩讓風(fēng)阻更低。制動系統(tǒng)選用了西班牙西互剎車卡鉗，提供不錯的制動效果。

不過，它的輪轂沒有采用輻條設(shè)計，出廠輪胎配備的也是公路胎，而且車重達(dá)到213kg，在一定程度上影響了它的越野能力。所以它更適合公路旅行并能兼顧一些輕微的非鋪裝路面行駛。

升級版春風(fēng)650MT參數(shù)

發(fā)動機(jī)：并列雙缸水冷發(fā)動機(jī)

排量：649.3cc

壓縮比：11.3:1

最大功率：52kW/8750rpm

最大扭矩：62N.m/7000rpm

軸距：1415mm

最小離地間隙：170mm

輪胎規(guī)格：前120/70-17；后160/60-17

制動系統(tǒng)：前雙浮動剎車盤配單向雙活塞卡鉗；后單剎車盤配單活塞卡鉗；ABS系統(tǒng)

質(zhì)量：213kg

油箱：18L

座高：840mm

TRK502

售價3.38萬元，ABS版售價4.486萬元

TRK502顏值在國產(chǎn)ADV中很有優(yōu)勢，整體外觀大氣威武，而且售價也相對便宜，性價比較高，受到很多摩友的青睞。較TRK502X來講，在越野能力上有些劣勢。但相對直立的坐姿，500cc的動力以及前后17寸的輪轂讓它更適合公路旅行，而且它795mm的座高也比較親民。

制動采用前雙浮動盤配四活塞卡鉗，后單盤配單活塞卡鉗，制動手感比較線性處于夠用的狀態(tài)，其ABS系統(tǒng)并不是全系標(biāo)配。騎行時它的震動區(qū)間也比較大，從5000rpm一直到8000rpm會出現(xiàn)很綿密的震動，轉(zhuǎn)速越高越明顯。

如果您比較在意顏值和外形，而且沒有過多的越野需求可以考慮TRK502，但您也要接受它的不足。

TRK502參數(shù)

TRK502基礎(chǔ)款不帶箱 33800TRK502 ABS款不帶箱 37800TRK502基礎(chǔ)款帶GIVI三箱 40860TRK502 ABS款帶GIVI三箱 44860

發(fā)動機(jī)：并列雙缸水冷發(fā)動機(jī)

排量：500cc

壓縮比：11.5:1

最大功率：35kW/8500rpm

最大扭矩：45N.m/4500rpm

軸距：1525mm

最小離地間隙：190mm

輪胎規(guī)格：前120/70-17；后160/60-17

制動系統(tǒng)：前320mm雙浮動剎車盤配單向雙活塞卡鉗；后260mm單剎車盤配單活塞卡鉗；

質(zhì)量：227kg

油箱：20L

座高：795mm

隆鑫500DS

在前一陣的重慶摩博會上隆鑫亮相了500DS，憑借酷似本田CB500X的外形，可謂是賺足了眼球。其搭載的是500R同款并列雙缸發(fā)動機(jī)，最大功率為35kw/8500rpm，最大扭矩為43N.m/7000rpm，推動205kg的車身還是可以應(yīng)對的。