7月15日上午，一汽解放總經(jīng)理、黨委副書記周繼新親自駕駛紅色解放J6卡車慢慢從生產(chǎn)線上下來。這款中國第一輛自主開發(fā)的高級商用車在那一刻點(diǎn)燃了現(xiàn)場所有人的民族自豪感，標(biāo)志著這款12年誕生的車型進(jìn)入了百萬輛銷量的新紀(jì)元。

周繼新走出駕駛艙，向正在參觀的一派解放職員和來自全國各地的媒體記者揮手致意。那一刻，很多畫在他腦海里像電影一樣閃過。解放J6項(xiàng)目2000年成立，他2003年擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，2007年第一個(gè)J6正式下線，2017年突破70萬臺(tái)，2019年突破100萬臺(tái)。這些歷史時(shí)刻，他都親眼目睹和親身經(jīng)歷過。

12年來，有在市場上大喊大叫和叫座的喜悅，也有用戶不承認(rèn)的混亂，也有中國首次自主開發(fā)新一代商用車的困難。J6解放勝利果實(shí)并不容易。朱啟新在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)談到J6解放時(shí)，流露出愛、感情和自豪感。

他說：“第一次解放J6現(xiàn)在由中國FAW總經(jīng)理助理、FAW解放董事長、黨委書記、當(dāng)時(shí)的解放卡車工廠廠長胡漢杰監(jiān)督線下開車，100萬輛車是我線下開車的緣分?！崩蠈?shí)說，我對J6的感情太深了，它就像是我的孩子。" "

“J6是整個(gè)車輛和總成同時(shí)自主研發(fā)的，對解放公司來說是創(chuàng)業(yè)，對中國汽車工業(yè)來說，信心的提振表明中國人也能做到！”

《中國汽車報(bào)》: FAW解放和J6對中國汽車產(chǎn)業(yè)意味著什么？

朱啟新：J6是中國首次自主開發(fā)的新一代商用車，從8噸到49噸，是整個(gè)系列的平臺(tái)開發(fā)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器槍的開發(fā)、整個(gè)解放公司的“四大工藝”的重新部署和建設(shè)進(jìn)行了。對于解放來說，這是創(chuàng)業(yè)和變革。

第一，J6隨著解放公司產(chǎn)業(yè)的整體升級，促進(jìn)解放的整個(gè)制造體系發(fā)生了巨大變化。特別是在焊接和涂裝方面，自動(dòng)化效率大大提高，最終裝配線也進(jìn)行了現(xiàn)代化重新設(shè)計(jì)。另一方面，J6不僅在國內(nèi)，而且在全世界首次同時(shí)自主開發(fā)了全部車輛和總成。到目前為止，國外商用車還是先開發(fā)動(dòng)力總成，槍總成系統(tǒng)成熟后再開發(fā)汽車，所以當(dāng)時(shí)J6的難度是可以想象的。

J6是解放產(chǎn)品的變化和升級，是中國商用車向歐系質(zhì)量邁進(jìn)的一次前進(jìn)。這個(gè)體系為中國汽車工業(yè)培養(yǎng)了大量技術(shù)人才，也創(chuàng)造了很多客戶。很多人通過解放卡車出了房子，成為了老板，當(dāng)時(shí)的解放經(jīng)銷商現(xiàn)在也成為了大型集團(tuán)的董事長。

很多解放者一提起J6就感慨。因?yàn)橐黄a(chǎn)卡車后有轎車，解放卡車是一汽的根源，寄托著幾代人的精神和情感。(威廉莎士比亞，溫斯頓，哈利波特斯，自由名言)。這是其他品牌難以超越的深刻積累，J6傳達(dá)了解放體系對汽車產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)定信念。

《中國汽車報(bào)》: 12年，單一品牌單一重卡車輛銷售量達(dá)到100萬輛，并不容易。解放J6為什么這么成功？

朱啟新：實(shí)際上，J6的開發(fā)過程經(jīng)歷了很多波折，產(chǎn)品定位有了很大調(diào)整?，F(xiàn)在很受用戶歡迎。我認(rèn)為關(guān)鍵還是滿足用戶的需求。

在產(chǎn)品開發(fā)初期，我們建立了一個(gè)滿是卡車司機(jī)的成千上萬的用戶群體，甚至很多司機(jī)都不是解放的用戶，但我們只想知道考友們想要什么樣的卡車。(David Assell，Northern Exposure(美國電視劇)，Linux)后來，微信，這種交流將更加方便，我們將不斷根據(jù)用戶的反饋進(jìn)行調(diào)整，部分功能仍與用戶一起開發(fā)，R & ampd、確保從制造到銷售、售后等所有環(huán)節(jié)的用戶高度合適。

從行業(yè)角度來看，J6獲得了2011年“2010年國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”的科技獎(jiǎng)。這是我國重型車項(xiàng)目首次登上國家最高科技領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。這大大提高了當(dāng)時(shí)商用車行業(yè)的自信心。就像告訴整個(gè)行業(yè)一樣。不是只有與外國企業(yè)合資才能制作高級大牌，我們中國人也可以自己制作。這種對產(chǎn)業(yè)的刺激至今仍然存在。

同時(shí)，J6的R & ampd制造過程也帶動(dòng)了整個(gè)零部件供應(yīng)體系。當(dāng)時(shí)很多零部件供應(yīng)商沒有自己的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，解放的研發(fā)ampd組把設(shè)計(jì)圖和標(biāo)準(zhǔn)用在對方的生產(chǎn)上。后來，很多零部件供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)在解放J6時(shí)期制定。因此，很多供應(yīng)商也希望與解放深入合作，用他們的話來說，這是“可以學(xué)習(xí)的”。

“J6以歐洲質(zhì)量全面前進(jìn)，J7已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過歐洲水平的功能，我很高興看到很多用戶主動(dòng)對比J7和進(jìn)口車。所以J7初步成功地實(shí)現(xiàn)了最初的目標(biāo)。”

《中國汽車報(bào)》 :J6發(fā)展起來了，是否遇到了巨大的挑戰(zhàn)？你們是怎么克服的？

朱啟新：經(jīng)歷了太多挑戰(zhàn)。從前蘇聯(lián)解放出來，生產(chǎn)了第一輛卡車后，選擇了自主發(fā)展、開放合作的道路。特別是J6，這是一個(gè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。國內(nèi)首次進(jìn)行了一系列產(chǎn)品自主開發(fā)、車輛和動(dòng)力總成的同步開發(fā)。當(dāng)時(shí)是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。事實(shí)上，同期國內(nèi)商用車企業(yè)也在進(jìn)行產(chǎn)品更換，但并不太成功，解放成功主要是對市場的理解，對產(chǎn)品改進(jìn)的堅(jiān)持。事實(shí)上，這是解放者不服氣的精神。

我對J6產(chǎn)品市場印象深刻。

導(dǎo)入初期，銷售團(tuán)隊(duì)是帶著恐懼和擔(dān)心的，因?yàn)榇笠?guī)模完全自主研發(fā)推廣的確沒干過，而且當(dāng)時(shí)第五代車型還在市場上銷售，如何平衡兩款產(chǎn)品的市場表現(xiàn)也是一個(gè)考驗(yàn)。所以初期J6的銷量總是幾百輛地往上爬，我們也缺乏經(jīng)驗(yàn)，內(nèi)外部壓力非常大。

后來我們發(fā)現(xiàn)J6的市場定位還是有點(diǎn)高，尤其在那個(gè)超載超限比較嚴(yán)重的年代，J6的很多舒適性、操控性、輕量化等性能設(shè)計(jì)都很難體現(xiàn)出優(yōu)勢，后來我們很快做了調(diào)整，銷量一下就沖到了5萬輛。再后來我們對于終端信息的收集就非常熟練了，能在產(chǎn)品開發(fā)過程中及時(shí)調(diào)整，這為后續(xù)J6產(chǎn)品拓展到J6H和第七代產(chǎn)品解放J7的推出，都積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。

《中國汽車報(bào)》：解放在去年推出了第七代車型J7，如何實(shí)現(xiàn)第六代和第七代產(chǎn)品之間的差異化定位，并延續(xù)J6旺盛的生命力？

朱啟昕：中國市場與歐洲不同，雖然整體用車品質(zhì)在提升，但在不同區(qū)域之間還是存在著用戶分層，高中低檔的車型都有需要。而且J6這個(gè)車型非常經(jīng)典，很多設(shè)計(jì)放在今天來看依然非常時(shí)尚。所以未來一段時(shí)間內(nèi)，J6還會(huì)是解放的主力車型，只不過會(huì)隨著法規(guī)要求和用戶需求的變化進(jìn)行迭代，現(xiàn)在我們就在做J6的內(nèi)外飾升級等工作。

J6是產(chǎn)業(yè)升級、向歐洲品質(zhì)邁進(jìn)，而J7則承擔(dān)著智能化、清潔化、現(xiàn)代化的歷史使命，很多功能已經(jīng)和歐洲達(dá)到同一水準(zhǔn)了。我們非常高興地看到，不少用戶主動(dòng)拿著J7和斯堪尼亞等進(jìn)口車比較，認(rèn)為解放J7車內(nèi)聲音比進(jìn)口車小，舒適性、經(jīng)濟(jì)性和性價(jià)比都更勝一籌。我們自己認(rèn)可沒有用，用戶認(rèn)可才是真的，這說明我們的戰(zhàn)略方向?qū)α恕?/p>

“未來要做大做強(qiáng)解放，必須將制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合，解放人始終不忘初心，誓要產(chǎn)業(yè)報(bào)國！”

《中國汽車報(bào)》：今年是解放的品牌元年，我們的卡車在品質(zhì)上可能已經(jīng)與奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃等國外產(chǎn)品接近了，但是在品牌打造上要怎么做呢？

朱啟昕：品牌不能是空談，必須要有載體，要讓用戶一提到卡車就想到解放J6、解放J7，在聚焦和專注的基礎(chǔ)上，不斷為品牌注入新的能量和文化內(nèi)涵，讓解放傳遞出一種不怕挫折、奮斗向上的理念，讓品牌和用戶的人生奮斗歷程產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。解放有歷史、有故事、有新元素，會(huì)比其他品牌塑造更有優(yōu)勢。我們只有不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品，讓用戶多賺錢，用戶才能記住并傳播我們的品牌：解放卡車，掙錢機(jī)器。

接下來解放在商業(yè)模式上也會(huì)有一些變化，除了做好傳統(tǒng)的制造業(yè)，還要更多地與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)相融合。未來技術(shù)發(fā)展越來越多樣化，用戶需求也隨之更多變，如果單純只靠賣車賺錢、不向前探索可能出現(xiàn)的趨勢，今后發(fā)展則會(huì)陷入瓶頸與被動(dòng)。同時(shí)，更要學(xué)會(huì)借助政策支持和金融手段，為下一步的探索助力。

《中國汽車報(bào)》：與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)相結(jié)合的轉(zhuǎn)型之路在哪里，解放未來的愿景又是什么呢？

朱啟昕：未來的卡車可能會(huì)顛覆現(xiàn)在的定義，朝著運(yùn)輸機(jī)械的方向發(fā)展。舉個(gè)例子，未來的運(yùn)輸場景越來越智能化，比如在碼頭自動(dòng)裝卸貨，這就需要卡車和吊橋、輪船以及整個(gè)調(diào)度平臺(tái)有通訊，與環(huán)境、設(shè)施、流程深度融合，甚至包括介入車輛貸款和貨源匹配，相當(dāng)于要提供一整套自動(dòng)化露天工廠運(yùn)輸解決方案。如果還是單純賣車，就會(huì)失去對用戶需求的把握，只能人家讓你做什么就做什么。

通過我們的解決方案和信息采集，解放可以為用戶規(guī)劃如何匹配貨源才最經(jīng)濟(jì)，什么時(shí)間該維修和保養(yǎng)車輛，甚至還能提醒路政部門哪個(gè)路段該維護(hù)等等?？梢哉f，J6從誕生到產(chǎn)銷100萬輛是一個(gè)勵(lì)志的故事，接下來解放還會(huì)有更加精彩的篇章。而且解放人不忘初心，就是要以產(chǎn)業(yè)報(bào)國，做好做強(qiáng)汽車制造業(yè)，并不斷向現(xiàn)代化新型制造業(yè)大踏步邁進(jìn)。

采訪后記

一個(gè)多小時(shí)的訪談，朱啟昕如數(shù)家珍般地對解放產(chǎn)品的發(fā)展過程娓娓道來，一幅櫛風(fēng)沐雨砥礪前行的奮斗畫卷徐徐展開，我們被一汽解放咬定青山不放松的自主精神深深感動(dòng)。

“解放”兩個(gè)字已經(jīng)被時(shí)代賦予了太多的含義，是一款高品質(zhì)的好車，是一段刻骨銘心的歲月，是一個(gè)無比響亮的品牌，更是一種自立自強(qiáng)的精神。

仔細(xì)傾聽朱啟昕的談話，透著中國商用汽車人的質(zhì)樸、對市場敏銳捕捉的睿智、對腳踏實(shí)地達(dá)成目標(biāo)的堅(jiān)定和對以汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)效祖國的執(zhí)著。堅(jiān)毅、果敢、不忘初心，也許這就是一汽解放持續(xù)領(lǐng)航的原因。

文：郝文麗 編輯：姚福泰 版式：曹亞玲

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