最近，奔馳營銷總監(jiān)Ola Kallenius宣布：“戴姆勒股份有限公司將在2020年之前宣布至少11種新車型，現(xiàn)有產(chǎn)品也將更加豐富?！?0年前，奔馳家族的所有成員——190E(C類的援助)、E類、S類、SEC(現(xiàn)在的CL跑車)和G-Wagen都有一個(gè)中等面積的展廳。歲月流逝，戰(zhàn)斗星移，奔馳即將迎來自己的129歲生日，放眼現(xiàn)在的三池城家族，人興旺，如日中天，旗下?lián)碛械能囅刀噙_(dá)15個(gè)，百年品牌，寶刀未老，令人感嘆。

為了證明豪華和環(huán)保也可以兼用，2013年9月在法蘭克福車展上，奔馳為了打破保時(shí)捷、巴拿馬建立的D級汽車最低油耗記錄，發(fā)布了插頭混合版S-Class，未來三年內(nèi)奔馳將推出10款插頭混合車型。

面對保時(shí)捷招牌跑車911，梅賽德斯奔馳為911 GT3、911 Turbo打造了相對車型，官方主張，即使4檔轎車開著帕梅拉奔馳，也不會錯(cuò)過。AMG GT平臺具有出色的衍生性，正式主張生產(chǎn)四檔轎車根本說不通。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)。

寶馬X6的斜挎包設(shè)計(jì)令人驚嘆。在市場上得到廣泛贊譽(yù)后，寶馬更加奮發(fā)向上，自己的兄弟X4向大哥致敬，一起走上了大路。但是SUV殺死馬特怎么能只從寶馬里拿鹽呢？奔馳正式宣布，將脫下西裝，新一代GLK和M級SUV車型均包括運(yùn)動型跨界版本，并與寶馬X4、X6乘勝追擊。

2014年在廣州和洛杉磯同時(shí)在全球發(fā)售的大型S級——Mercedes-Maybach將迎來2015年上市的Mercedes-Maybach Pullman——大型S級3354Mercedes-Maybach，Pullman是德國改裝企業(yè)Babbach

另外，奔馳還有意與普通、福特等主流企業(yè)搶奪平民市場。據(jù)北美統(tǒng)計(jì)，初級4個(gè)Coupe型號CLA的消費(fèi)者中，約有75%被認(rèn)為是第一輛奔馳的買家。這些車主之所以選擇奔馳CLA，是因?yàn)閮r(jià)格和高價(jià)的福特Fusion(北美版蒙迪歐)價(jià)格差不多。以國內(nèi)北京奔馳為例，2015年C180L制造商指導(dǎo)價(jià)格為32.58萬韓元，部分4S店打完折后，實(shí)際交易價(jià)格已經(jīng)降到30萬以內(nèi)，高配套的雅閣、邁騰等車型和價(jià)格持平。雖然配置沒有那么豐富，但是豪華品牌的吸引力還是很大的。

盡管小型車型CLA、GLA在全球市場反應(yīng)良好，Ola Kallenius表示：“奔馳不會開發(fā)比A類更小的車型。那是Smart的事，”他說。奔馳在小型車型下缺乏小型車，但Smart在一定程度上彌補(bǔ)了這一領(lǐng)域的空白。2014年1月底特律車展上，奔馳高層宣布正在考慮重新發(fā)行4門版Smart。據(jù)海外媒體報(bào)道，新的4門版Smart Forfour是雷諾的Twingo開發(fā)小型汽車平臺，采用后置。

奔馳對開發(fā)發(fā)動機(jī)的超級汽車持保留態(tài)度。中央引擎最大限度地提高車輛的慣性。

的部分置于車身中部，重量分配接近完美，方向靈敏準(zhǔn)確，但是不可避免的導(dǎo)致車廂空間較小，通常只能設(shè)計(jì)兩個(gè)座椅，另外引擎距離駕駛者較近，噪音和振動都比較明顯，所以只有一些追求高性能的超級跑車采用這種布局方式,例如：保時(shí)捷918 Spyder、邁凱倫P1、法拉利LaFerrari等。奔馳自己旗下的超跑SLS AMG采取前置后驅(qū)模式，與前面幾款超級跑車相比顯然不在一個(gè)重量級別上。所以擺在奔馳面前的有兩條路可供選擇：要么絞盡腦汁的讓AMG研發(fā)一款真正可與上述幾個(gè)“大佬”平起平坐的超級跑車,這個(gè)方法技術(shù)上應(yīng)該可行,但是奔馳在該領(lǐng)域的品牌號召力還是欠缺的；要么效仿大眾收購布加迪，奔馳也收購一個(gè)缺錢不缺名望的超跑品牌，然后負(fù)責(zé)做好后勤保障，這兩種方案相比顯然后者更加理想。

那么放眼全球，究竟有哪個(gè)跑車品牌能夠擔(dān)此重任呢？筆者看來，英國的阿斯頓?馬丁非常合適,這個(gè)百年跑車品牌血統(tǒng)高貴,根正苗紅,尤其是與<<007>>電影喜結(jié)連理后，阿斯頓?馬丁更是成為勇敢、優(yōu)雅、高性能的代名詞，而且奔馳與阿斯頓?馬丁從2013年就開始合作，雙方簽署了合作意向書，決定共同研發(fā)V8引擎的車型，在部分電氣化汽車架構(gòu)組件的使用上雙方亦達(dá)成合作的共識，兩個(gè)百年品牌大有惺惺惜惺惺之感。對于研發(fā)中置引擎超跑，阿斯頓?馬丁也絕對有興趣，現(xiàn)任捷豹品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)Lan Callum曾經(jīng)供職于馬丁，早在十余年前Lan Callum便提出了研發(fā)中置引擎跑車的構(gòu)想，只是由于種種原因計(jì)劃被迫擱淺。因此，奔馳若試圖在此領(lǐng)域有所作為，收購阿斯頓?馬丁可謂萬全之策。

從1886年1月26日卡爾?本茨制造出世界上第一臺三輪汽車，“縱橫百年風(fēng)云、馳騁浩瀚車壇”的汽車發(fā)明者一直扮演著領(lǐng)路人的角色，如今，“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”，這一傳奇史詩的締造者，又將描繪傳奇的未來。

來源：汽車之家