正值清明節(jié)，“祝清明節(jié)快樂”似乎有點不合適?，F(xiàn)在說到中華傳統(tǒng)節(jié)日，最激動的不是傳統(tǒng)，而是它給大家?guī)淼墓?jié)假日，其實這也是一件無奈的事。

扯遠了，回到主題，清明節(jié)是我國傳統(tǒng)祭祀節(jié)日，大家都習慣于在這一天緬懷先輩。今天我們就一起來緬懷一下近年來停產(chǎn)的經(jīng)典車型，祭奠一下它們逝去的青春。

● 豐田花冠

停產(chǎn)時間：2017年2月

有那么一段日子，在國內(nèi)說到豐田，大家首先想到的除了令人熱血沸騰的AE86外，就是那輛告訴我們什么才叫“家用車”的豐田花冠。

Corolla簡直豐田的造車靈魂，中庸之道貫穿其生產(chǎn)、營銷與使用歷程。代號為E120/E130的第九代Corolla放棄前作的設(shè)計風格，采用全新平臺和語言，最終打造出一臺將中庸而實用演繹的淋漓盡致的車型。它在2000年率先在日本首發(fā)，2004年2月由天津一汽豐田國產(chǎn)下線，中文名為“花冠”。

那時候大家同樣喜歡鍍鉻和木紋飾板，花冠也深諳國內(nèi)消費者的喜愛，只是整體觀感過于平淡低調(diào)。耐操、毛病少讓花冠贏得了不少稱贊，甚至花冠在華上市僅僅1年半之后，比亞迪汽車推出了廠史上第一款真正意義上自主研發(fā)的新車——比亞迪F3。雖然逆向研發(fā)的手段并不受人尊重，但我們還是能看到兩方面的優(yōu)點：花冠在華是成功的，比亞迪的模仿路線和模仿對象都選對了。

2006年底，豐田引入了第十代Corolla，新車獲名“卡羅拉”，與花冠同堂銷售。2007年，花冠進行了一次中期大改款，更名“花冠EX”。2012年11月，花冠EX再次升級，售價也進一步下探。2014年，第十一代Corolla入華，依然極為暢銷的卡羅拉直接停產(chǎn)為其讓路，但花冠EX依然與十一代（新卡羅拉）同臺銷售。

在2010-2013年間，花冠月銷過萬根本不是問題。但隨著年事已高，到了2016年，它只能賣出1.75萬臺，這個成績與此前相比甚至有些寒酸，也意味著它要說再見了。

花冠在一汽豐田天津西青工廠投產(chǎn)，工廠在2002年竣工，自2004年2月23日開始生產(chǎn)花冠車型，近13年的時間里共計生產(chǎn)131萬輛花冠/花冠EX。如今，廠與車都謝幕了：一汽豐田決定優(yōu)化產(chǎn)能，關(guān)停西青工廠，并在天津投資590億日元建設(shè)第四工廠，導入全新的TNGA架構(gòu)生產(chǎn)線，投產(chǎn)基于TNGA架構(gòu)而來的小型SUV車型C-HR。

● 別克凱越

停產(chǎn)時間：2016年8月

2016年8月的一個夜晚，別克品牌官方發(fā)布了《我想好好和你說再見》的文章，文中回溯了凱越品牌自2003年進入中國市場，到最后2016年8月8日最后一臺凱越下線，正式停產(chǎn)謝幕。

凱越的歷史可謂星光熠熠，2003年投產(chǎn)上市第一個月，凱越銷量突破7500臺，同年11月破萬。那時候上汽通用（當時還是上海通用）產(chǎn)能并未滿足市場，有經(jīng)銷商甚至要求加價上萬元提車，可見那時候凱越的火爆程度。

凱越在當時的定位還是全新中級車，被稱為“中別克”，最低配置14萬元左右的價格也確實對得起這稱號，以三廂版探路絕對是明智之舉，正中國內(nèi)對“車”的造型理解。后來凱越曾出過旅行版，但最終也銷量慘淡收場。

上市6年，凱越銷量突破100萬臺。2012年，在國內(nèi)車市微增長的背景下，別克凱越全年銷量253514臺，奪得年度單一車型銷量冠軍，并刷新了單一車型銷量記錄。

由于凱越不利于別克品牌形象的提升，凱越最終還是退出歷史舞臺。2016年8月8日，上汽通用汽車金橋生產(chǎn)基地迎來最后一臺別克凱越的下線，國內(nèi)征戰(zhàn)13年，最終產(chǎn)銷268萬。這個成績，也足以配上傳奇的稱號。

● 一汽馬自達6

停產(chǎn)時間：2016年11月

這里說的正是初代馬自達6。雖然2003年入華的時候，2.3L+AT+中型+20萬起讓它不像前文兩款車型親民，但無礙初代馬6成為國內(nèi)歷史上同價位最有駕駛樂趣的車型之一?？梢哉f到現(xiàn)在馬自達“人馬合一”的品牌形象也有它的功勞。

當年一汽與馬自達聯(lián)姻之后，迅速在2003年引入了上一年剛剛在日本本土上市的初代馬自達6。首批入華車型基本保持了原廠設(shè)定，全數(shù)搭載高配2.3L自吸動力。

盡管那時候搭載3.5L V6的初代天籟才是“日系運動”的最佳代言，但天籟實在太貴了，雅閣也太貴了，看看德系吧，五代帕薩特簡直就是奢侈品，所以馬自達6成為對中型車有了較強的需求的中產(chǎn)家庭一個還算靠譜的選擇。

2008年，馬自達6迎來上市后的巔峰時期，全年實現(xiàn)銷售69794輛，所以到2009年，一汽把海外的馬自達第二代車型睿翼引進國內(nèi)的時候，一汽卻完全沒有把馬自達6停車換代的意思，2代車型同堂銷售。但為了給兒子睿翼讓路，一汽對馬自達6簡配降價，曾經(jīng)的中級車悍將以13萬多的價格搶占緊湊車市場，不禁讓人唏噓。

一汽馬自達睿翼

2014年一汽把海外第三代馬自達6引入國內(nèi)，取名阿特茲，這時候一汽故技重施，讓馬自達6爺孫三代同堂銷售，但讓人哭笑不得的是，作為爺爺輩的馬自達6銷量明顯比兒子睿翼和孫子阿特茲都要好。

一汽馬自達阿特茲

一晃13年，老馬6的告別演出定格在2016年11月，當時一汽馬自達決定停產(chǎn)SkyActiv技術(shù)車型以外的所有產(chǎn)品，包括馬自達CX-7、馬自達6、馬自達8以及馬自達睿翼，曾經(jīng)的彎道王子最終離開了市場。

● 路虎衛(wèi)士

停產(chǎn)時間：2016年1月

2001年，一部《古墓麗影》不僅火了安吉麗娜·朱莉，也讓更多人認識到這輛路虎衛(wèi)士。事實上由于路虎衛(wèi)士那長得三天都說不完的歷史，其實它在不少知名電影里都時有露臉。

1948年，韋爾斯兄弟基于越野車的鼻祖Jeep威利斯設(shè)計出第一輛路虎，它被命名為Land Rover SeriesⅠ（HUE 166），這就是路虎衛(wèi)士的前身。在1970年Range Rover（攬勝）誕生前，路虎就只有Series系列這唯一一款車型。

隨著路虎旗下的車型逐漸增多，和品牌共用幾十年的車型終于要更名了。最終它被更名為Defender（衛(wèi)士），含義有二：第一是路虎當時在國防工業(yè)領(lǐng)域有很大市場，第二是寓意衛(wèi)士車型繼續(xù)捍衛(wèi)其越野車市場地位。

68年時間，衛(wèi)士總共被生產(chǎn)了2016933臺，它的造型幾乎沒有太大變化，不管時代在變，衛(wèi)士的錚錚鐵漢形象一直保留。在衛(wèi)士的基礎(chǔ)上改裝出來的各種工具車也是層出不窮。作為路虎旗下還唯一一臺還保持著原始硬派風格的車型，衛(wèi)士保留了路虎品牌越野的精髓。

在2016年1月29日，它的生命暫時告一段落，隨著最后一臺衛(wèi)士的下線，路虎英國索利哈爾工廠正式宣布衛(wèi)士停產(chǎn)。其實早在2013年路虎就曾宣布，衛(wèi)士由于安全和排放原因?qū)⒂?015年12月正式停產(chǎn)。不過隨著停產(chǎn)消息的放出，消費者對于衛(wèi)士的需求開始增加，索利哈爾工廠曾其一度達到了125輛/天的制造數(shù)量。而最終，衛(wèi)士的停產(chǎn)時間相比原計劃推遲了兩個月左右。

前一段時間，一位名為Jim Ratcliffe的英國富豪與捷豹路虎集團洽談，意圖買下路虎衛(wèi)士的產(chǎn)權(quán)，并將其復產(chǎn)。無奈情況并沒想象中那么簡單，這位富豪很有可能好夢難圓：從捷豹路虎集團手上購買如此有歷史價值的生產(chǎn)線需要一大筆資金不說，單單這日趨苛刻的排放法規(guī)就給他出了一道法律題，更別說衛(wèi)士的產(chǎn)銷量不足以自負盈虧了。盡管明知希望渺茫，但車迷依舊期盼一代經(jīng)典車型能有重回市場的那一天。

● 豐田FJ酷路澤

停產(chǎn)時間：2016年8月

說到緬懷停產(chǎn)經(jīng)典車型，那絕對要有豐田FJ酷路澤的戲份。作為豐田頂級越野車，它被各種陸巡粉絲們冠以最后的純種SUV之類的辭藻來緬懷。然而就在2016年8月，這款純種SUV被豐田正式停產(chǎn)了，原因依然是那個現(xiàn)實得直抽粉絲耳光的銷量不佳。

在2015年，全國僅200多臺的上牌量，完全不足以維持豐田FJ酷路澤產(chǎn)銷流程的運轉(zhuǎn)，情懷已經(jīng)沒有任何生存空間，而在此之前，美國兩年前就已經(jīng)停售了FJ 酷路澤。對于FJ酷路澤，豐田更多的是緬懷FJ40，這才是讓豐田越野車開始暢銷世界的一代經(jīng)典。

個性的外表和獨具匠心的復古風格是FJ酷路澤設(shè)計初衷，造型上和日系越野車鼻祖的FJ40有很多神似之處。另外，舒適、實用也是非常吸引人的地方。

再看看動力，F(xiàn)J酷路澤搭載的4.0L V6發(fā)動機曾進行過幾次升級來滿足跟嚴苛的排放標準，階梯式車架所用為廂式鋼梁。前軸是雙叉臂式獨立懸掛，行程接近20cm；后軸則為非獨立懸掛，行程更大。配備五前速自動變速箱。

玩情懷玩復古都是要付出代價的，市場不是腦殘粉，分分鐘就用銷量來狠抽你耳光了。隨著全球緊湊級SUV這種實用的多用途車日漸火熱，F(xiàn)J酷路澤過于專注而個性的特征使其受眾逐漸減少，而成為一種對個性的追求，最后也只能黯然離場了。

● 一汽豐田蘭德酷路澤

停產(chǎn)時間：2016年12月

對，這里說的只是一汽豐田蘭德酷路澤。當年那句“車到山前必有路，有路必有豐田車?！本褪浅鲎蕴m德酷路澤的廣告之中。說起來，自從80年代末豐田在華引入LC80，陸地巡洋艦（嗯，那時候還不叫蘭德酷路澤這個拗口的名字）就慢慢改變了大家對全能越野車的理解。盡管油耗高得嚇人，但依然是國內(nèi)越野圈中的寶貝。

LC80

到了下一代車型LC100，一汽豐田開始對這一代車型進行國產(chǎn)，盡管LC100沒有LC80好玩，沒有LC200各種高科技裝備加持，但它依然是國內(nèi)最常見的。到了2007年，LC200系列投產(chǎn)，其中文名也被改為蘭德酷路澤。而它也走向下坡路了。

LC100

翻查2016年銷售數(shù)據(jù)，2016年1-11月，國產(chǎn)LC200的銷量僅為700輛。其中，平行進口車應該奉獻了不少助攻，中東版雖然配置低了點，但價格便宜，質(zhì)量穩(wěn)定。

LC200

于是一汽豐田長春工廠東工廠正式關(guān)閉，此舉也意味著蘭德酷路澤在國內(nèi)正式宣布停產(chǎn)。

其實作為豐田在華生產(chǎn)的最高端車型，蘭德酷路澤其實以SKD方式組裝完成，并非像其他合資車型一樣達到高度的國產(chǎn)化。畢竟，蘭德酷路澤代表了豐田在越野車造詣的頂峰，這么多核心技術(shù)在，不可能這么闊氣的完全交由一汽豐田國產(chǎn)。但不管怎樣，一汽豐田蘭德酷路澤最終還是退出了歷史的舞臺。

● 三菱Lancer Evolution

停產(chǎn)時間：2016年

2014年三菱官方宣布將停止對其看家性能車Lancer Evolution的開發(fā)，次年，三菱LancerEvolution X Final完成EVO系列華麗謝幕。作為50萬以內(nèi)最好的性能車之一，曾經(jīng)的公路戰(zhàn)神隕落也是讓不少人唏噓不已。正如三菱美國執(zhí)行副總裁所說，EVO的時代，曾經(jīng)存在，但也不再。

Lancer Evolution I

Lancer Evolution的含義非常直白，就是Lancer的終極進化版本。上世紀90年代初，三菱為了在世界拉力錦標賽（WRC）獲得參賽席位，按賽事要求在市售的Lancer車型基礎(chǔ)上，研發(fā)出第一代Lancer Evolution。由于當時規(guī)則所限，從第一代開始，Lancer Evolution就已奠定了2.0T+AWD的傳統(tǒng)。

182kW（247PS）/309Nm的輸出，在一臺重量為1238kg的緊湊型轎車（GSR版）上呈現(xiàn)，在加上后橋機械式限滑差速器和5速手動變速箱。第一代車型就已經(jīng)引發(fā)性能粉們的高潮。

盡管頭幾代車型都未能拿下WRC的最高榮譽，但依然不妨礙車迷對它的熱捧。后來斯巴魯加入民用性能車市場上，兩位日本車壇舉行相愛相殺，到了90年代末，從機械性能、改裝潛力等層面上，已經(jīng)能夠完虐歐洲各大豪門的作品。

Lancer Evolution IV拉力賽版本

來到1996年，Lancer Evolution IV終于登上了WRC冠軍寶座——1996年，車手總冠軍；1997年，車手總冠軍；1998年，車手總冠軍；1999年，車手總冠軍，且在1998年獲得了車隊總冠軍。最初三菱打造Evolution的使命終于完成了，而且是如此毫無保留地、毫無遺憾地、絲毫沒給對手留下任何余地的完成了。

Lancer Evolution VIII

自Lancer Evolution VIII開始，Evolution徹底向市場妥協(xié)，同時它也是第一臺走向美國市場的三菱平民鋼炮，而此時斯巴魯翼豹WRX STI已經(jīng)在太平洋彼岸等待多時了。

縱然鮮花盛放得再燦爛也無法躲過凋謝一刻，隨著三菱Lancer Evolution X Final發(fā)布，三菱EVO家族也最終走向消亡。從當年感嘆著“既生瑜何生亮”到現(xiàn)在只剩下斯巴魯WRX STi承載日系性能車粉絲的回憶獨自前行，EVO家族的離去帶走的不止是一款車，而是一個時代。

● 寶馬Z4

停產(chǎn)時間：2016年8月

2003年，寶馬Z4橫空出世，以取代當時的平民化敞篷跑車寶馬Z3。首先是敞篷跑車的版本，3年后，全新的Z4雙門跑車也加入Z家族。無論是敞篷版本還是雙門版本，Z4都完美詮釋了寶馬敞篷跑車的精髓。

第一代寶馬Z4

在寶馬Z4面世之初，它收獲各種各樣的贊賞，什么力學和美學完美結(jié)合、寶馬敞篷跑車的精髓，可見那時候Z4的受歡迎程度。

第一代寶馬Z4

而事實上，那時候Z4確實代表著當時寶馬全新的設(shè)計語言，而且在許多方面設(shè)立了跑車新標準：動力強勁、盡顯運動氣質(zhì)和美學特性，甚至說它是那時候?qū)汃R除了M系外最狂野的車型也不為過。

第二代寶馬Z4

到2009年，寶馬Z4推出第二代車型，這一代車型引起的爭議是比較大的，它顛覆了老款設(shè)計，除了心臟一樣，基本全身都是新的。對于外觀，有人說這一代車型性感，也有人說它徹底軟化，成了女人車。

第二代寶馬Z4

外觀設(shè)計是很主觀的東西，拋開這一爭議我們來看看Z4消亡的原因。隨著競爭對手慢慢涌現(xiàn)，寶馬Z4的競爭力開始下降。論內(nèi)飾豪華感，寶馬Z4不及奔馳SLK，論性價比又被奧迪TT虐了一番。因此寶馬不得不選擇結(jié)束這款車的生命周期。

寶馬Z5路試諜照

寶馬當然不會甘心白白放過平民跑車這塊蛋糕，雖然寶馬4在2016年8月停產(chǎn)了，但其繼任車型寶馬Z5將有望在今年內(nèi)與大家見面。新車將與豐田全新Supra共享研發(fā)平臺，另外還有消息指新車或?qū)⒀芑鲆豢頜系車型。

● 奧迪R8 e-tron

停產(chǎn)時間：2016年10月

奧迪R8 e-tron跟文中其它車型相比有點特別，它沒有輝煌的歷史，沒有一堆為之瘋狂的粉絲，而且它還是新能源趨勢下的產(chǎn)物，最主要是，從它上市到停產(chǎn)，僅用了一年時間。

新一代奧迪R8 e-tron的性能不可謂不強，其最大功率輸出為340kW(462PS)，峰值扭矩為920Nm，0-100km/h的加速為3.9s，極速被限制在250km/h。作為對比，汽油版V10 performance破百時間是3.2秒，也差不了太多。當然，R8 e-tron的中后段加速和極速自然是比不上汽油版本。

數(shù)據(jù)如此好看，加上還是時下熱門得是個造車的想染指的新能源車身份，為什么會一年就停產(chǎn)呢？對，還是銷量。從上市到停產(chǎn)，R8 e-tron的銷量還不到100臺……而導致銷量奇差的原因，主要還是價格——R8 e-tron在歐洲售價高達100萬歐元，而搭載5.2L V10的汽油版起售價僅為16.5萬歐元。

盡管時下人人追捧新能源，但高達100萬歐元的售價立馬就把人嚇跑了。甚至當初樂此不疲地討論電動版R8可能性的那群性能車迷、環(huán)保人士都被嚇得一臉懵逼。

另外續(xù)航也是個大問題，盡管R8 e-tron最大續(xù)航號稱450km，而一臺跑車，大家開法一般更激烈，使得它的正常續(xù)航肯定遠遠小于這個數(shù)值。這樣一塊食之無味的雞肋，還是早棄為妙。

從上市到停產(chǎn)，R8 e-tron僅用了一年時間，再加上自己新能源的身份，這多少是有點不體面的。也許在奧迪R8 e-tron短暫一生里，最光輝的時刻莫過于在電影《鋼鐵俠3》中，小羅伯特·唐尼在醫(yī)院門口發(fā)表完一段不要命的開戰(zhàn)宣言后，駕駛著R8 e-tron一腳電門從各路記者身邊呼嘯而過的那一刻了。

● 大眾輝騰

停產(chǎn)時間：2016年3月

耗資11億歐元傾力打造，車身前后誤差不超過1mm，車身抗扭矩剛度達37000Nm/度，每買一輛虧2萬8歐元（約20萬軟妹幣），美國上市三年賣了不到3000輛，整個項目虧了大眾20億歐元……作為一輛大眾的頂級豪華車型，輝騰簡直千古難求，而作為一個敗家的豪華車項目，輝騰更是舉世無雙。

為對抗奔馳S級和寶馬7系，皮耶希于1996年開啟了VW611項目。后來輝騰不負對手的眾望，自2002年量產(chǎn)以來，它為大眾集團帶來了約合140億人民幣的巨額虧損，皮耶希老頭子還因此被扣上“保時捷-皮耶希家族終身榮譽敗家子”的帽子。

盡管虧了大眾那么多錢，但是不能否認輝騰是一臺不可多得的好車：同級車中唯一手工打造、車身抗扭矩剛度達37000Nm/度、四區(qū)非直吹式氣流空調(diào)、丹拿音響、自適應空氣懸掛、全時四驅(qū)、V10 TDI和W12系列發(fā)動機……在輝騰身上能拿出來吹牛逼的一抓一大把。

雖然輝騰在全球其他市場過得不如人意，但在中國市場還是過得很滋潤的。當時每年生產(chǎn)的輝騰大概有一般以上都銷往中國，四川新雙立更是曾經(jīng)創(chuàng)下了輝騰單店年銷量1000臺的世界紀錄，而值得留意的是，輝騰在華售價大概是其他國家的兩倍……所以中國市場是支撐輝騰繼續(xù)前行的強大動力。

終于大眾被美國環(huán)保署捅了一刀放血之后，陸陸續(xù)續(xù)在歐洲各大銀行借了約合人民幣1400億的貸來度過難關(guān)，而輝騰這個敗家項目首先就被砍掉了。2016年3月，大眾玻璃工廠將在停產(chǎn)改造，這也意味著在全球只有這一個生產(chǎn)工廠的輝騰終于要停產(chǎn)了。

盡管玻璃工廠停產(chǎn)，但輝騰并不會結(jié)束生命。這段時間陸陸續(xù)續(xù)有過不少關(guān)于新一代輝騰的消息，再看看同是虧本貨布加迪威航，也推出了繼任車型，所以新一代輝騰還是有希望跟我們再會的。

● 結(jié)語：

時值清明緬懷先輩之際，我們回顧了十款已經(jīng)停產(chǎn)的經(jīng)典車型。時代的車輪滾滾前行，情懷總在現(xiàn)實面前默默讓路。或者上述車型已經(jīng)不再適合目前的消費觀了，但在它們的青春里總有那么一刻盛放著承載我們記憶的火花。或者我們也只能在法定假日里才有空泡上一壺茶，默默回想起它們曾經(jīng)帶給我們的激情，祭奠它們逝去的青春。