獨(dú)特的V4聲波顯示出卓越的身份。

中低端豐富，易于控制發(fā)行的動(dòng)力特性，提高了征服騎手的信心。

壓鑄的鋁合金雙梁車床賦予了自由彎曲的道路彎曲。

漫長(zhǎng)旅程的懸掛系統(tǒng)，悠閑的最小距離間隔，讓騎手征服越野路段。

聯(lián)合防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(C-ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)和其他電子設(shè)備保護(hù)萬(wàn)千山旅行。

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這是——。

無(wú)限行者：2016HONDA VFR1200X Crosstourer

近年來(lái)，KTM、寶馬、雅馬哈、凱旋、阿普利亞、杜卡迪、等巨頭展開(kāi)了暗斗，希望獲得更多的市長(zhǎng)/市場(chǎng)份額。

本田VFR1200X在眾多大型探險(xiǎn)車中脫穎而出，以雄厚的實(shí)力脫穎而出！

視頻：

v型四缸動(dòng)力宏偉

大多數(shù)大型探險(xiǎn)車都是雙缸，但本田從一開(kāi)始就是v型四缸，排氣量達(dá)到1237cc，這一點(diǎn)與他們有所區(qū)別。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，PGM-FI電子燃油噴射系統(tǒng)伺服，這款V4發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為95千瓦/7750rpm，比“弟弟”VFR800X足足20千瓦；有很高的功率。最大扭矩為126Nm/6500rpm，多52Nm！

V4引擎使用MotoGP賽車技術(shù)。

中低速扭矩豐富。

這個(gè)動(dòng)力裝置來(lái)自VFR1200F。本田工程師為了適應(yīng)從運(yùn)動(dòng)旅行車到大型探險(xiǎn)車的身份變化，對(duì)V4發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了深度調(diào)整，包括凸輪軸、閥門定時(shí)、電子燃油噴射系統(tǒng)修改等。改裝后的V型四缸性質(zhì)發(fā)生了變化，最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速都提前了2250rpm，在中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的表現(xiàn)，特別是低轉(zhuǎn)速扭矩很強(qiáng)，即使高級(jí)慢通行，后輪也能獲得足夠的動(dòng)力。另一方面，V型四缸的動(dòng)力曲線非常光滑，動(dòng)力釋放容易控制，提高了騎手征服復(fù)雜路段的信心。

可以調(diào)節(jié)好防風(fēng)保護(hù)的防風(fēng)玻璃

道路在彎道上自由地顛簸

作為大型探險(xiǎn)車，VFR1200X重量不輕，裝滿油箱、機(jī)油、冷卻液等后，保養(yǎng)質(zhì)量達(dá)到277公斤。但是本田精心安裝的機(jī)箱提供了VFR1200X卓越的操作性能！

與傳統(tǒng)探險(xiǎn)車不同的是，VFR1200F不采用鋼管框架，而是帶有武裝的人模壓鑄的鋁合金讓步架，由中共式四大部件組成。該制造工藝具有精確控制的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了出色的重量和剛度平衡。這款鋁合金雙梁車床提供了VFR1200X卓越的操作性能，讓騎手在道路彎道上自由攪拌！

另外，VFR1200X參考上一代MotoGP賽車RC211V技術(shù)，采用獨(dú)特的氣缸結(jié)構(gòu)，V型四缸中后兩筒深埋在曲軸箱外部，前兩筒位于曲軸箱外部，V型四缸呈現(xiàn)出全幅后狹窄的形狀，描繪出VFR1200X的“細(xì)腰蜂”。強(qiáng)烈的人機(jī)一體感再次提高了騎手的自信心，可以快速?gòu)澢?

越野路段險(xiǎn)峻

越野能力也是如此。VFR1200X安裝了長(zhǎng)途旅行的懸掛系統(tǒng)，前輪安裝了43毫米驛塔前叉，后部安裝了prolink氣壓?jiǎn)瓮矞p震器

，且預(yù)載和回彈阻尼都可調(diào)節(jié)。這套消化能力很強(qiáng)的懸掛系統(tǒng)，無(wú)論是搓衣板路面，還是暗藏坑洞的破路，都能保證騎手和乘客的舒適。與之相匹配，VFR1200X的最小離地間隙達(dá)180mm，比運(yùn)動(dòng)旅行定位的VFR1200F足足多出50mm；再加上19英寸的大直徑前輪、鋼絲輻條輪輞以及公路越野兩用輪胎，即使遇上糟糕路況，也可淡然處之！

儀表盤簡(jiǎn)潔清晰

2016 HONDA VFR1200X Crosstourer規(guī)格參數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：液冷，Unicam16氣門，V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

排氣量：1237cc

缸徑x沖程：81mm x 60mm

壓縮比：12:1

最大功率：95kW/7750rpm

最大扭矩：126Nm/6500rpm

燃油供應(yīng)：PGM-FI電子燃油噴射系統(tǒng)

啟動(dòng)方式：電啟動(dòng)

離合器：濕式多片，液壓控制雙離合器

齒輪箱：6速

驅(qū)動(dòng)方式：傳動(dòng)軸

車架：鋁合金雙梁車架

后傾角：28°

拖曳距：107mm

軸距：1595 mm

座高：850mm

最小離地間隙：180mm

懸掛系統(tǒng)（前）：43mm倒立式前叉

懸掛系統(tǒng)（后）：氣壓?jiǎn)瓮矞p震器

制動(dòng)系統(tǒng)（前）：310mm雙盤，3活塞卡鉗

制動(dòng)系統(tǒng)（后）：276mm單盤，2活塞卡鉗

前胎：110/80-R19

后胎：150/70-R17

油箱容量：21.5 L

整備質(zhì)量：277kg

編后：近幾年，摩托車在命名時(shí)，選擇X作為名字后綴，本田有CB500X，NC750X，現(xiàn)在又有VFR1200X，寶馬有S1000XR，那么X在這里是什么意思呢？

經(jīng)國(guó)內(nèi)摩托界名家大培子指點(diǎn)，得知X在這里主要是指跨界的意思，最開(kāi)始是寶馬的X系列，泛指從運(yùn)動(dòng)型或者行街車向越野和探險(xiǎn)范疇延伸，跨越自身界限，而不是真正的越野或者探險(xiǎn)車型。X的使用，源于Cross讀音的相近和內(nèi)涵意會(huì)。

只是，這277KG的重量，跨界起來(lái)有點(diǎn)苦難。。。