如果你開(kāi)過(guò)舊寶馬X5，你就不會(huì)擔(dān)心這輛車(chē)會(huì)給很多人留下深刻印象。

中大型SUV龐大的身軀竟然擁有優(yōu)于普通轎車(chē)的道路性能，用自己的力量向市場(chǎng)證明，微弱無(wú)趣的家用風(fēng)格不是SUV市場(chǎng)的消費(fèi)偏好。只是投入寶馬X5等大量技術(shù)手段鍛煉功夫的罕見(jiàn)寶貝，價(jià)格不在親民的范疇內(nèi)。(但好消息是寶馬正在加速X5國(guó)產(chǎn)進(jìn)程，更親民的寶馬X5香氣十足。）

具有沙地、巖石、碎石和冰面四種越野模式的新寶馬X5是自適應(yīng)雙軸空氣懸架，具有80毫米的調(diào)節(jié)范圍、掌握了更多技術(shù)的X驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和足夠高的脫離間隔，賦予了新寶馬X5比想象中更強(qiáng)的越野能力。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

綠野“新鮮”追蹤

寶馬X5越野技術(shù)

在西班納諾基山的原始森林里，常年被專(zhuān)業(yè)越野車(chē)輛壓出的狹窄路徑。濕潤(rùn)的土壤使道路狀態(tài)變得泥濘，X5在這里使用的巖石路面模式將底盤(pán)高度提高到頂點(diǎn)，同時(shí)克服了碎石路、大角度的斜坡和陡峭的斜坡緩降。

即使在如此惡劣的環(huán)境下，寶馬X5也只能通過(guò)自己的配置能力來(lái)解決，在這一過(guò)程中，駕駛員能發(fā)揮的駕駛能力是微乎其微的一部分。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

X Drive前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)0% ~ 100%之間的前、后軸驅(qū)動(dòng)力分配，在附著力分秒變化的碎石路上，寶馬X5保證了不斷的火力輸出，即使車(chē)廂內(nèi)左右晃動(dòng)，也能感覺(jué)到其下板處于悠閑的控制大國(guó)。

爬大角度的山丘實(shí)際上令人產(chǎn)生“生命危險(xiǎn)線”的驚奇感。上坡路徑中右側(cè)實(shí)際上是懸崖，加上泥濘的道路和裝載道路輪胎的寶馬X5。稍有不慎，這篇稿子就不能再寫(xiě)了。

如果不是這樣，大油門(mén)開(kāi)始上坡后，X5的尾部已經(jīng)打滑搖晃，此時(shí)司機(jī)立即反轉(zhuǎn)方向，增加口渴的油門(mén)喚醒四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)入工作，X驅(qū)動(dòng)器瞬間放出牽引力做出回應(yīng)，成功伸直車(chē)身，真心感謝寶馬X5的四驅(qū)系統(tǒng)把我從鬼門(mén)關(guān)拉了出來(lái)。(威廉莎士比亞，《北方探索》(美國(guó)電視劇)

山路游樂(lè)場(chǎng)

SUV在山路上有什么好玩的？

新寶馬X5掌握了越野謀生技術(shù)，但無(wú)法抹去水泥路上不斷晃動(dòng)的姿勢(shì)。

工廠方面在設(shè)計(jì)初期決心把X5打造成名副其實(shí)的寶馬，其次是SUV。把巖石越野模式改為運(yùn)動(dòng)

模式，寶馬X5在山路中不算是靈動(dòng)的類(lèi)型，卻提供足夠支撐力的懸架系統(tǒng)大幅提升了可控性。

用快節(jié)奏的功彎掠道時(shí)有踏實(shí)感，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)手握340ps和450Nm，中大型車(chē)身仍給人干勁十足的印象，既不會(huì)頤指氣使，也不會(huì)太講究車(chē)手的操縱技術(shù)，只要不是用太上頭的入彎速度進(jìn)彎，有四驅(qū)系統(tǒng)包底的寶馬X5極限寬容度甚高。

有趣的是，在全油門(mén)加速時(shí)，將轉(zhuǎn)速抬升后的寶馬X5在換擋瞬間尾部發(fā)出了類(lèi)似小鋼炮一樣的換擋悶雷聲，稍稍的BOOM一聲足以將X5整個(gè)SUV特性改寫(xiě)成駕駛樂(lè)趣。

能讓駕駛者在彎路中也能專(zhuān)心思考怎樣開(kāi)快的SUV其實(shí)不多，寶馬X5一定會(huì)占一個(gè)席位。

高速路一霸

當(dāng)寶馬X5用上了高科技

如果說(shuō)山路駕駛是寶馬X5的游樂(lè)場(chǎng)，那高速公路則是它的歸依之處。

擁有更加智能化配置的寶馬X5是新款的一大亮點(diǎn)，開(kāi)啟主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)后，寶馬X5通過(guò)雷達(dá)傳感器和立體攝像頭傳感器，探測(cè)與前車(chē)的距離及速度，并相應(yīng)調(diào)整自身速度。

這套功能在長(zhǎng)途駕駛時(shí)相當(dāng)舒適，被輔助系統(tǒng)控制的油門(mén)和剎車(chē)都是循序漸進(jìn)，緩慢給油、逐漸剎車(chē)的邏輯實(shí)際跟人為操作非常相似，并且就算是0km/h靜止堵車(chē)、蠕動(dòng)前行等復(fù)雜路況，駕駛輔助系統(tǒng)也能保持工作，這大大的減少長(zhǎng)途駕駛時(shí)的疲勞感。

但并不代表你能讓在高速穿梭的寶馬X5放任自由，這不是一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。鑲嵌在儀表臺(tái)的探頭會(huì)時(shí)刻監(jiān)控著你眼睛的視線，代替你堅(jiān)守作為一名駕駛員的基本節(jié)操。

在120km/h巡航時(shí)，遇到七拐八拐的路線，傳感器要貼得隔離帶很近才會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)方向，撲面而來(lái)的視覺(jué)沖擊力勢(shì)必需要你有足夠的勇氣，否則你就會(huì)像我一樣條件反射的強(qiáng)制干預(yù)轉(zhuǎn)彎。

誠(chéng)然，寶馬X5不可能達(dá)到嚴(yán)格上的完美。舉一個(gè)例子，第二排座椅舒適性其實(shí)沒(méi)有達(dá)到期望值，乘坐感偏硬以及靠背陡的設(shè)計(jì)實(shí)在不像是一臺(tái)豪華中大型SUV應(yīng)有的水準(zhǔn)，而相比X3第二排座椅有多級(jí)角度可調(diào)的靈活性，則人性化許多。

萬(wàn)用SUV

有個(gè)問(wèn)題一直在心頭縈繞——人生中只能有一臺(tái)SUV，你會(huì)選誰(shuí)？

我?guī)啄昵熬鸵呀?jīng)標(biāo)定過(guò)答案，是寶馬X5。經(jīng)歷幾年繁復(fù)的汽車(chē)市場(chǎng)變化后，這個(gè)答案依然沒(méi)變。

可是退到一旁冷靜想一想，售價(jià)70萬(wàn)大元的中大型SUV居然沒(méi)有至尊的后排享受，豈有此理啊？如果這是你的想法，還是光顧路虎吧；他們自有妙法幫到你。沒(méi)有馬上掉頭走的朋友之所以選擇寶馬X5，大概是看上它們的身手、機(jī)件和工程設(shè)計(jì)都足以預(yù)約駕駛者，乘客次之。

在我看來(lái)，全新寶馬X5依然是一臺(tái)萬(wàn)用SUV。