首先要知道，燃料進入氣缸燃燒之前，首先要經過霧化過程，將油和空氣混合成油氣燃燒。這種霧后的油氣濃度稱為混合比。

混合比也稱為“演出費”，英語是“A/F”，即Air/Fuel，空氣與燃料的比率。提到濃度時，盡可能用油氣“濃度”或“光”來描述；說“高”或“低”時，A/F比率是“演出費”。因此，如果石油和天然氣“濃”，石油空氣少，A/F比率“低”。相反，石油和天然氣“淡”的話，油少，空氣多，A/F比率高。這一點我得先向大家解釋一下。

混合比的差異對車有什么影響？油氣太稀，發(fā)動機容易過熱，容易出現熄火甚至汽缸收縮的情況。油氣太濃，油耗高，熱后容易熄火，長時間容易在發(fā)動機中積累碳，碳太嚴重的話發(fā)動機容易過熱。所以太稀或太濃不是好事。特別是太稀缺的時候，會產生更直接的不利影響。

如何知道混合比是否正確？

最簡單的方法是用火花的顏色來判斷。

拆下火花塞，看看火花塞的電極部分。

油氣稀釋：白色(或淺棕色部分白色)

油氣正常：棕色

石油和天然氣太濃：黑色(深棕色部分黑色)

這種方法可以根據燃燒情況大致知道混合比是否正確。

下面是火花塞燃燒成像。

在汽化器中，影響混合比的因素很多，但一般最廣為人知的是汽化器的混合比螺絲。這是最簡單的混合比調整方法，一般指混合比調整，多指混合比螺絲。所以在這篇文章中，我們只談混合比螺絲的原理和調整方式，其他混合比相關因素暫不討論。新手不知道從哪里開始。

混合比螺絲位于汽化器上，可以在汽化器外殼上找到。一般是小型一字型扁平螺絲(可以用手轉動的通常是怠速螺絲)，但根據車型或化油器的形式，可能會有例外。

混合比螺絲如何起到調節(jié)混合比的作用？首先要從汽化器的結構開始。汽化器的中心部位是中共。這是汽化器的基本結構。空氣在這里快速流動，通過潤滑器吸油，實現油氣霧的功能。根據這個基本結構，流入量和流入量的比例不容易調整，所以一般的方法是在外部進一步設計小的空氣通道，使空氣也能同時通過這個空氣通道引入，然后在這個空氣通道上制造小閥門，調節(jié)這個旁路空氣通道的流入量，以達到調節(jié)混合比的目的?；旌媳嚷萁z是這個空氣通道上的閥門用途，調整混合比螺絲旋轉的方式，可以根據閥門的開合程度調整旁路空氣的流入量。

因此，對于這種結構，混合比螺絲“凈”時針在擰螺絲時“進”螺絲，旁路空氣的通道變窄，空氣流入量減少，油氣變濃(A/F減少)。比起混合比螺絲“站”時針，擰螺絲會導致螺絲“出”，旁路空氣的通道變寬，流入量增加，油氣就會變稀(A/F上升)。

另一種結構與上面提到的結構相反，不是采用迂回“空氣通道”的方式，而是在汽化器外部進一步設計了小旁路“歐元”，利用旁路的流入量來調整混合比。將混合比螺絲設計成這個旁路，可以調整混合比螺絲旋轉的方式，控制流向旁路的油量，還可以達到控制混合比的目的。(威廉莎士比亞，混合比，混合比，混合比，混合比，混合比，混合比)如果這種結構重新調整混合比模糊，混合比螺絲的調整方式就完全相反了?；旌媳嚷萁z轉向“凈”時針時，螺絲轉向“口”，旁路變窄，流入量減少，油氣變薄(A/F上升)。比起混合比螺絲“站”時針，擰螺絲會“出”螺絲，迂回油通道會變寬，流入量越多，油氣就會越濃(A/F減少)。但是這種設計好像很少？拆開汽化器的車型不多。只見過臺灣產FZ/R150使用這種方式。普通車型用上述旁路空氣通道方式混合比螺絲控制更多。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

方法1:

在汽化器混合器類型實踐中判斷比較可靠的方法。

以化油器柱塞為中心線，攪拌機螺絲靠在化油器油氣出口側，為控油型，順熙逆濃度型。

攪拌機螺釘在空氣調節(jié)汽化器的側面用空氣過濾。純農役整形。

這是最方便也最有效的方法。

混合氣調完以后，一定要以低中速跑個7-10KM.就可以通過檢查火花塞顏色判斷.注意低中速跑高速時，怠數孔的噴油量和主噴油口的噴油量比就是小意思了，車跑高速時的混合氣稀濃，由油平面決定，跑個50KM,中間難免高速，混合氣再怎么濃稀，跑完長路，火花塞顏色統(tǒng)統(tǒng)是小n顏色，這個時候檢查火花塞的顏色，不準的，

混合氣和排氣聲音的關系.偏稀時排氣聲音明顯比濃的大，偏濃時聲音低沉，同時這也是個辯證的變化過程，過濃過稀統(tǒng)統(tǒng)要放炮，涉及點火時間和延緩燃燒的關系就不說了。

方法二：

1、先檢查和化油器相關的連接件的連接緊密情況，確?；推魑鼩庹＃瑹o漏氣、吸氣阻滯的現象。

2、將化油器混合比螺絲順時針方向旋轉到底，然后逆時針旋轉1.5圈。

3、啟動發(fā)動機，讓發(fā)動機預熱10分鐘，使發(fā)動機達到正常工作溫度。

4、調整化油器的急速調整螺釘，使發(fā)動機的轉速最低且能保持不熄火。

5、左右反復調節(jié)化油器混合比螺絲，使發(fā)動機轉速達到最高。在這個過程中，有的朋友會發(fā)現混合比螺絲調節(jié)到一定位置后，再逆時針方向旋轉混合比螺絲，急速不會再有變化，此時可以持混合比螺絲停留在意速剛剛調到最大時的位置。

6、反復重復4.5歩操作，使發(fā)動機急速平穩(wěn)。

7、急速旋轉油門手把，猛烈加油，然后松掉油門，在這個過程中，觀察發(fā)動機加速和減速是否平穩(wěn)，如果平穩(wěn)，則調節(jié)成功，如不平穩(wěn)，重復4到6步操作，直到發(fā)動機加減速平穩(wěn)為止。

8、發(fā)動機急速時，應保持5分鐘不熄火，怠數調整好后，有的車輛可能怠速會很低，此時應當將急速稍微調高，保持在1000-1500轉/分左右，因為怠數過低，高速行車松油門怠數運轉時可能會熄火，原因是高速時進氣口的氣壓降低，影響了化油器怠速量孔的汽油供應。

9、怠數調整過程中，如果急加油時排氣管有放炮的現象發(fā)生，一般是混合氣過濃，可將化油器混合比螺絲逆時針旋轉，如果思加油時出現熄火或斷火現象，一般是混合氣道稀，可格化油器混合比螺絲順時針旋轉?；推髡{整好之后，可以進行1.5公里左右的路試，路試完成后，卸下火花塞，觀察火花塞中心電極下陶瓷的顏色，如果為磚紅色則為正常，如果發(fā)白，則混合氣偏稀，如果發(fā)黑，則混合氣偏濃。