本田提到，運(yùn)動(dòng)這個(gè)詞是無(wú)法隱藏的標(biāo)簽。這種深深的烙印來(lái)自本田一直對(duì)公路比賽的執(zhí)著。也就是說(shuō)，本田賽車(chē)公司輝煌的戰(zhàn)績(jī)塑造了今天的本田形象。今天我們來(lái)談?wù)勆钌钪踩氡咎锏倪\(yùn)動(dòng)基因是從哪里來(lái)的。

明成萬(wàn)道-運(yùn)動(dòng)天性在這里扎根了

眾所周知，摩托車(chē)是本田踏上賽車(chē)的起點(diǎn)，早期的成功也來(lái)自摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)，曼多TT大賽是本田出名的地方。曼島之后，本田還積極參加了世界摩托車(chē)大獎(jiǎng)賽等各種比賽。

本田RC143摩托車(chē)4沖程直列2缸，125cc，超高速180公里/h。

本田參加曼多大賽是在1959年，1961年參加曼多TT大賽的本田RC143賽車(chē)刷新了當(dāng)年的大賽排名，包攬了前五名。英國(guó)一家報(bào)紙全版報(bào)道了本田的勝利?！跋袷直硪粯蛹?xì)膩的發(fā)動(dòng)機(jī)充滿創(chuàng)造力，不久日本將為世界摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的風(fēng)?！?

本田RC166摩托車(chē)慶州直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，249.4cc，速度240公里/h。

本田RC166于1966年首次出現(xiàn)在GP250上，徹底貫徹了當(dāng)時(shí)本田依靠多缸高速速度的事故，最大功率44千瓦，紅線速度18000rpm。為了滿足這種超高速速度，RC166安裝了當(dāng)時(shí)罕見(jiàn)的雙頂部凸輪軸(DOHC)，用齒輪而不是鏈條驅(qū)動(dòng)閥門(mén)。此外，這款RC166有著異乎尋常的輕便112公斤的車(chē)重，幾乎相當(dāng)于125cc級(jí)車(chē)重。RC166橫空出世的1966年本田司機(jī)Mike Hailwood駕駛RC166獲得了10個(gè)分店冠軍。

由于優(yōu)勢(shì)太明顯，RC166連續(xù)兩次占領(lǐng)GP250后，國(guó)際體育聯(lián)盟(FIM)不得不修改比賽規(guī)則，禁止增加罐子數(shù)量以增加動(dòng)力的行為，本田RC166賽車(chē)因此結(jié)束了使命。最后，不僅10連敗，在當(dāng)年的世界摩托車(chē)大獎(jiǎng)賽上，本田實(shí)際上包攬了所有級(jí)別(50cc、125cc、250cc、350cc、500cc)的制造商冠軍。

初戰(zhàn)F1-首次奪冠的亞洲車(chē)輛

本田第一輛F1賽車(chē)——ra 271

1964年本田開(kāi)始作為制造商參加汽車(chē)比賽最高水平的F1。早期本田在蓮花公司的幫助下推出了自己的第一個(gè)F1賽車(chē)人——ra 271。

本田L(fēng)A 272賽車(chē)1.5升，12缸，最大230馬力。

以1965年本田RA271為基礎(chǔ)，出現(xiàn)了改進(jìn)的RA272。搭載RA272E發(fā)動(dòng)機(jī)的RA272E發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成上下6缸寬，擁有230匹最大馬力，當(dāng)時(shí)最大馬力比同場(chǎng)比賽的其他賽車(chē)高出近10%。強(qiáng)大的性能使RA272賽車(chē)在啟動(dòng)和離開(kāi)最佳路線臨界點(diǎn)(APEX)時(shí)占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。本田F1隊(duì)在1965年F1發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代最后一年的墨西哥大獎(jiǎng)賽上依靠BA272賽車(chē)取得F1歷史上的首次勝利。這也是亞洲人親自設(shè)計(jì)的F1賽車(chē)獲得的第一個(gè)分站冠軍。

1968年，配備3.0升V8風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的本田RA302賽車(chē)在法站比賽中撞到擋土墻起火，司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡，此次事故導(dǎo)致本田首次退出F1。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

回到f1-輝煌的十年

本田從1983年到1992年第二次進(jìn)入F1。這次本田作為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商出戰(zhàn)，賽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是后來(lái)成為本田四任總經(jīng)理的川本申言。這十年是本田和日本汽車(chē)工廠在F1歷史上最輝煌的十年。從1986年到1991年的6年間，本田贊助的車(chē)隊(duì)獲得了6次年度車(chē)隊(duì)冠軍和5次年度汽車(chē)冠軍。

本田RA系列發(fā)動(dòng)機(jī)

照片顯示本田ra 168 e型發(fā)動(dòng)機(jī)

1988年，作為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商重返F1的第五年，由于F1的新規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓值被限制在2.5Bar，本田為邁凱倫和蓮花隊(duì)提供了新的RA168E發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了1。

.5升V6渦輪增壓設(shè)計(jì)，最大功率則銳減到680馬力。（在新規(guī)則實(shí)施之前，搭載本田渦輪增壓RA167E發(fā)動(dòng)機(jī)的威廉姆斯FW11B賽車(chē)，以區(qū)區(qū)1.5L排量的V6引擎，達(dá)到1050匹的最大功率，功率密度相當(dāng)高）。

那一年，使用本田引擎的邁凱輪車(chē)隊(duì)，史無(wú)前例的包攬了16場(chǎng)比賽里的15場(chǎng)勝利(唯一失利是因?yàn)樽约覂晌卉?chē)手撞車(chē))，兩位巨星車(chē)手埃頓克·塞納與阿蘭·普羅斯特在其中10站比賽中包攬分站前二，年終積分是第二名的三倍，值得一提的是，塞納人生中的三次F1世界總冠軍都是用本田的引擎完成。

1989年，國(guó)際汽聯(lián)改變賽制，F(xiàn)1開(kāi)始全面禁止渦輪增壓技術(shù)，只允許最大排量為3.5升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)參賽。而本田隨即推出全新的3.5升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)RA109A，最高轉(zhuǎn)速12800rpm，最大功率680馬力。雖然改用自然吸氣，但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出并沒(méi)有減弱，而且平順性更佳。這年，邁凱輪-本田蟬聯(lián)車(chē)隊(duì)和車(chē)手（普羅斯特）總冠軍，本田則向世人證明了，無(wú)論是渦輪增壓還是自然吸氣，強(qiáng)者仍是強(qiáng)者。

1990年，本田推出了RA109A發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版RA109E，最高轉(zhuǎn)速提升到13000rpm，最大功率也提升為700馬力。塞納贏得了車(chē)手總冠軍，也成就了邁凱輪-本田的三連冠。1991年，本田繼續(xù)提升F1發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，全新RA121E 3.5L V12引擎誕生提供給邁凱倫車(chē)隊(duì)使用。塞納再次毫無(wú)懸念的獲得年度總冠軍，邁凱輪-本田由此締造四連冠輝煌。

圖騰NSX-本田的超級(jí)跑車(chē)夢(mèng)

和賽車(chē)不同的是，NSX是一部傳承本田F1賽車(chē)?yán)砟畹能?chē)輛，也是承載著本田要打造東洋第一超級(jí)跑車(chē)夢(mèng)想的車(chē)輛。如果說(shuō)RA系列的引擎是本田征戰(zhàn)F1賽場(chǎng)最大勛臣，那NSX就是本田最引以為豪的圖騰。

▲本田NSX

1983年，本田宗一郎啟動(dòng)NSX計(jì)劃，于是200位在本田工作超過(guò)十年的工程師被調(diào)遣到栃木縣本田總部的NSX的工廠，隸屬于F1合作伙伴邁凱倫車(chē)隊(duì)旗下的塞納也被邀來(lái)參與NSX的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。

1989年首代車(chē)型正式發(fā)布。全球首款全鋁合金車(chē)身的量產(chǎn)車(chē)，3.0L V6 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)（VTEC技術(shù)一直沿用到今天），274匹馬力（當(dāng)時(shí)受限于日系汽車(chē)廠家的“君子協(xié)議”，即280ps為馬力上限），同時(shí)期的法拉利328采用的是一款3.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力268匹，這是一個(gè)超越。而紐北圈速8分16秒01的成績(jī)，也完爆法拉利328。1992年NSX TYPE-R出現(xiàn)，車(chē)身減輕81公斤，紐北跑出8分03秒9。作為一部街車(chē)而非原型賽車(chē)的NSX最搶眼的表現(xiàn)莫過(guò)于參加1995年的勒芒24小時(shí)耐力賽，并取得了GT2組別的冠軍。

2002年問(wèn)世的NSX（NA2），是第一款在紐博格林北環(huán)賽道圈速跑進(jìn)8分鐘以內(nèi)的日系量產(chǎn)車(chē)，成績(jī)是7分56秒。雖然僅比2年后問(wèn)世的馬力高達(dá)490馬力的法拉利F430慢了1秒，也足以讓當(dāng)時(shí)的一眾歐洲名駒們滿臉尷尬。

當(dāng)然，現(xiàn)今的NSX已經(jīng)迎來(lái)了全新的一代，更大的馬力，更先進(jìn)的電子系統(tǒng)，一樣的中置發(fā)動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)。然而，NSX發(fā)展到今天，性能的數(shù)據(jù)已經(jīng)不是最重要的了，重要的是法拉利還是那個(gè)法拉利，而NSX卻成為了某種精神的象征，某種可以被追思的情懷。

紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)首作

▲本田B18C-R引擎

實(shí)際上B18系列發(fā)動(dòng)機(jī)第一個(gè)型號(hào)是B18C1，最早投放美國(guó)市場(chǎng)，而B(niǎo)18C-R則是在B18C1的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的型號(hào)，更換了更高強(qiáng)度的鋁合金碳鋼連桿，將節(jié)氣門(mén)口徑從60mm提升到62mm，更換更高角度的凸輪軸，壓縮比達(dá)到11.0:1。 總之，B18C-R發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)原有的B18C1發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了相當(dāng)徹底的賽車(chē)化改良，使其在當(dāng)時(shí)能達(dá)到200馬力的輸出，后期版本更達(dá)到210馬力。

▲首臺(tái)搭載紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)的本田，本田Integra TYPE-R（DC2）

在后來(lái)的B16B、F20C等發(fā)動(dòng)機(jī)誕生之前，B18C-R型發(fā)動(dòng)機(jī)一直享有民用量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中最高升功率的稱(chēng)號(hào)，高達(dá)111.1ps/L（早期1996年版本）的高額升功率就算是在技術(shù)已經(jīng)更為發(fā)達(dá)的今日，也是值得贊嘆的水準(zhǔn)。在十余年前的1990年代中后期，這樣的水平完全是獨(dú)孤求敗的。自此之后，無(wú)論在街頭巷尾還是賽道，紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)提供的強(qiáng)大動(dòng)力開(kāi)始成為那些身披白色涂裝的本田快車(chē)最大資本。而爆發(fā)著尖銳轟鳴的紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)也開(kāi)始成為本田精神的一部分。

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