20世紀60年代，當中國很多人不知道摩托車是什么的時候，世紀摩托車領域已經(jīng)達到了很高的高度，尤其是以日本本田、雅馬哈為代表的摩托車派，已經(jīng)完全改寫了世界摩托車的歷史。各種新技術的誕生和發(fā)展，摩托車比賽中的試驗和運用，創(chuàng)造了很多現(xiàn)在看來令人欽佩的作品。

本田Rc166件中，112公斤相當于普通的125摩托車，但125摩托車的功率一般只有8，9千瓦左右，相當于馬力12，3P，但本田Rc166的馬力已經(jīng)達到了60p。位移為249.43cc，風冷，但配有6缸、雙凸輪軸24閥。最高轉速18，000轉，扭轉23雨米/17，000轉，轉速接近紅線時，發(fā)動機發(fā)出電鋸般咆哮的高頻聲音，搭載7檔變速箱，速度超過240公里。這是60年代本田的gp賽車。

當時小排量發(fā)動機挖掘動力的方法是增加缸數(shù)，從而提高轉速，因此雙凸輪軸、單缸四閥也是必不可少的，但由于氣缸小，這些部件就像手表一樣精巧，驅動凸輪也是齒輪，而不是鏈條。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，)每個罐子都單獨裝有一個汽化器，保證在高旋轉時油供應順暢充足。

風冷發(fā)動機冷卻不如水冷，轉速也很高，為了防止熱衰減，設計師為此配備了小型機油散熱器，降低了機油高溫。功率這么高，全車重量很輕，空中量比很出色。結果，rc166在1966年的gp250比賽中，

中直接碾壓對手，當年總共設了10個分站，麥克 海爾伍德駕駛此車一路所向披靡，贏得了所有10個分站賽的冠軍，已經(jīng)年度總冠軍。第二年，又奪得年度總冠軍，其他競爭者直接沒得玩了。

Rc166的前身是rc165，設計師是本田公司的入交昭一郎，年僅24歲，rc165推出時，當年的比賽已經(jīng)快要結束，而且此車發(fā)動機較寬，操控性欠佳。剛從奧古斯塔離開的麥克 海爾伍德依據(jù)自己以外的經(jīng)驗對車架和減震器提供了修改意見，入交昭一郎聽取后并把發(fā)動機的寬度也減少，在做輕量化的同時提高了功率，這使得rc166操控性提升很多，從而奠定了本田團隊在motogp的王者地位。

本田有自己獨到的技術理念，本田宗一郎青睞四沖程發(fā)動機，認為這種經(jīng)濟性好，燃焼効率高，環(huán)保無污染，并認為這是未來的發(fā)展方向。因此本田一直以4沖程車馳騁摩托賽場，然后 雅 鈴 川三家都更加推崇2沖程，認為2沖程馬力更大，結構簡單，少了氣門，凸輪軸，配氣系統(tǒng)，而且自重更輕，體積小，這一系列優(yōu)點非常誘人，這三家便著重發(fā)展2沖程發(fā)動機。

但本田的實力超乎想象，他帶著18個年度總冠軍和139個分站冠軍的驚天戰(zhàn)績在1968年非常突然，一絲不留的退出了比賽，并全隊進軍f1。這下其他的對手心里可樂開了花。在此之后國際摩聯(lián)修改了了比賽規(guī)則，在1969年推出新規(guī)，對gp各個組別車輛的發(fā)動機缸數(shù)做出了明確的限制，這讓以增加缸數(shù)來增加動力的方法得以終止。本田rc166的歷史由此終結。

直到1978年本田才返回賽場，并且在500cc的賽場中，在4沖理念的引導下，本田拿出了傳世經(jīng)典nr500。并再度稱王。