小排量渦輪增壓早已取代大排量自吸成為汽車發(fā)動機的主流。最終，在排放法面前，再大的汽車制造商也要低頭，因此，到目前為止，還出現(xiàn)了很多未完全解決的問題。比如最討厭的燃燒器！

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什么是發(fā)動機油？

機油是指機油不正常、過度進入氣缸，與混合氣體一起參與燃燒，機油消耗過大。

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燃燒油的原因是什么？

1.從發(fā)動機塊最重要的兩種材料(鑄鐵和鋁合金)來看，鑄鐵發(fā)動機膨脹率小，但重量重，導(dǎo)熱性比鋁合金發(fā)動機差。鋁合金發(fā)動機重量輕，導(dǎo)熱性能好，但膨脹系數(shù)高于鑄鐵材料。為此，在設(shè)計和制造過程中，活塞和氣缸之間要留出一點空隙，使車輛首次啟動時，一點油沖進燃燒室形成燃燒油。現(xiàn)在的車輛即使發(fā)生這種情況，量也很小。

2.油氣分離器分離不徹底也是原因之一。部分油蒸汽隨著混合器進入燃燒室一起燃燒，渦輪增壓發(fā)動機對油氣分離器的材料、設(shè)計要求較高，因此油燃燒的問題相對突出。

3.油品等原因?qū)е掳l(fā)動機積碳，活塞環(huán)失去彈性，密封效果不好或氣缸壁磨損加速，出現(xiàn)第一種情況。

4、閥門油封發(fā)生老化、磨損現(xiàn)象，無法取得良好的密封效果。特別是，在發(fā)動機長期不工作的情況下，由于重力作用，油很容易從油封的縫隙進入氣缸，因此，點火時會出現(xiàn)油燃燒現(xiàn)象。

5.渦輪增壓器主要由泵和渦輪組成，兩者之間連接著轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子工作時轉(zhuǎn)速很高，軸承用機油潤滑和冷卻，造成機油的損失。

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德系車容易燃燒油的原因是什么？

德系車只有寶馬燃燒油嗎？答案是否定的！不僅燒寶馬，還燒大眾奧迪。不僅燃燒渦輪增壓式燃燒，還燃燒自然吸氣，這是什么操作？

德系車在加工氣缸內(nèi)壁時，經(jīng)過精煉后直接用開的磨石打磨，在氣缸內(nèi)壁形成與水平線成30度角的網(wǎng)狀加工刀痕，因此這個刀痕的深度約為0.10毫米。(David Assell，Northern Exposure(美國電視劇)，MART)每個小網(wǎng)格都可以儲存機油，活塞在氣缸上下工作時潤滑性能優(yōu)于平面氣缸壁，最大限度地減少活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損。與此同時，活塞下降時，燃燒了網(wǎng)格“小油庫”中殘留的機油。

發(fā)動機氣缸的這種設(shè)計在歐洲國家使用，燃燒油比在中國少得多，因為歐洲國家的道路更好，跑得更快，發(fā)動機在高速條件下，網(wǎng)眼氣缸壁的網(wǎng)眼(小油庫)上的油更少，燃燒起來也更少。

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寶馬都燒機油了嗎？

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寶馬都燒機油？燒機油是發(fā)動機的問題，不是某個車系的問題。例如寶馬5系的一代車型要裝備6、7個型號的發(fā)動機，而且還會根據(jù)用戶和經(jīng)銷商的反饋，對每個型號發(fā)動機進行針對性的改良，但發(fā)動機代號并不改變，所以單純的說寶馬幾系幾系燒機油是非常不專業(yè)的行為。而且寶馬G系列車型燒機油問題已經(jīng)得到大幅改善。

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如何遠離燒機油？

選擇有品質(zhì)保障的機油

盡量選擇大品牌有質(zhì)量保證的機油產(chǎn)品，選擇具有較低揮發(fā)率、黏度稍大的機油，會減小燒機油的情況發(fā)生。

磨合期注意小心駕駛

按照磨合期的要求進行磨合，勿激烈駕駛。

注意燃油品質(zhì)

作為引致積碳的一大重要原因，油品需首先得到重視，劣質(zhì)燃油含有較多的硫化物雜質(zhì)，會腐蝕氣門油封導(dǎo)致漏油，也會發(fā)生氧化，生產(chǎn)膠狀物質(zhì)，在活塞環(huán)槽等地方形成積碳。

做好定期保養(yǎng)

除按時更換機油、機油濾清器外，還需要及時更換空氣濾清器。若空氣濾清器堵塞，會引致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油滲透進燃燒室引起燒機油。

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寶馬各車系應(yīng)該加注多少機油？

BMW 1系

BMW 2系

BMW 3系

BMW 4系

BMW 5系

BMW 6系

BMW 7系

BMW Z4

BMW X1

BMW X3

BMW X5

BMW X6

BMW M

BMW 混合動力

關(guān)于燒機油，你還有什么想說的呢？

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