自從英國BBC宣布與杰里米克拉克森簽約后，《Top Gear》的未來命運(yùn)將如何成為眾多車迷最關(guān)心的問題，沒有“大猩猩”的《Top Gear》就像失去了靈魂一樣。他的兩個搭檔無論去哪里都受到很多關(guān)注。(莎士比亞、大猩猩、大猩猩、大猩猩、大猩猩、大猩猩、大猩猩、大猩猩、大猩猩、大猩猩、大猩猩)。

此前，我們盤點(diǎn)過杰里米·克拉克森曾經(jīng)擁有過的座駕，其余兩人關(guān)注度雖不及“大猩猩”高，但也不妨讓我們一同去了解下有著“龜速船長”之稱的詹姆斯·梅都擁有過哪些車，看看他的購車?yán)砟詈推肺蝗绾巍?p>

詹姆斯·梅個人簡介

詹姆斯·梅（James Daniel May）1963年1月出生于英國西部港口城市布里斯托爾，家中還有兩個姐妹和一個兄弟，青年時期的他生活在南約克郡，就讀于奧克伍德綜合學(xué)校，他曾作為教堂少年唱詩班成員，對音樂有著特殊偏好的他，長笛和鋼琴是他的拿手樂器。

從業(yè)經(jīng)歷

從英國西北部蘭開夏郡的彭德爾學(xué)院音樂系畢業(yè)后，詹姆斯·梅在切爾西一家醫(yī)院任檔案管理員，此后還做了一段時間的公務(wù)員。上世紀(jì)80年代早期，詹姆斯·梅還曾擔(dān)任過工程師，但他坦言自己并非真正的工程師，只是對工程有一些狂熱，喜歡拆東西，然后再把他們組裝到一起。也是從那時起，他對汽車充滿了興趣，后來在《Auto Car》雜志任副主編。

我們所認(rèn)識的“龜速船長”在節(jié)目中一向是慢半拍的老實(shí)人，但再老實(shí)也有鬧脾氣的時候。詹姆斯·梅在《Auto Car》任職期間，曾因巧妙地在雜志內(nèi)頁中采用大號字體句首字母加粗的形式，嘲諷主編太過無聊而被辭退，隨后他加入英國《Car》雜志負(fù)責(zé)專欄，并同時在不同的汽車雜志專欄撰寫文章，其中就包括《Top Gear》雜志和《每日電訊報》的汽車專欄。

此外，他還錄制了由他擔(dān)任主持的BBC社會紀(jì)錄片《Oz and James’s Big Wine Adventure》，詹姆斯對玩具頗為著迷，為此他還參與錄制了一檔名為《James May: My Sister's Top Toys》的玩具題材紀(jì)錄片。2003年，詹姆斯·梅接替當(dāng)時任《TopGear》主持人的Jason Dawe，與杰里米·克拉克森和理查德·哈蒙德組成了《TopGear》“三賤客”這一黃金主持組合，也是從這時起，“龜速船長”迅速被人們所熟知。

在TopGear中擔(dān)任的角色

作為《TopGear》的忠實(shí)粉絲，那你肯定會熟知三人的綽號，詹姆斯·梅因駕駛風(fēng)格的原因，被冠以“龜速船長”的名號，這個綽號從字面上就很好理解，三人里開車最肉的一位。然而這并不意味著他的駕駛技術(shù)不過硬，僅僅是因?yàn)樗男愿穸?。從?jié)目中他駕駛布加迪威航Super Sport開到極速就足以證明，“龜速船長”也能開快車。

在節(jié)目中，詹姆斯梅做什么事都喜歡按部就班，用各種條條框框?qū)⒆屪约荷钕菥骄常m然對數(shù)學(xué)、化學(xué)和物理等知識了如指掌，但卻總是因?yàn)檫@些知識在節(jié)目中鬧笑話，讓這位略顯沉悶并具有藝術(shù)家風(fēng)格的人成為節(jié)目中一大看點(diǎn)?；蛟S是節(jié)目組為了塑造主持人不同的人物性格，詹姆斯·梅在很多期節(jié)目中還因?yàn)槁钒V的特點(diǎn)鬧出不少笑話。在進(jìn)行競技類主題的錄制時，他選車的“品位”也經(jīng)常讓人哭笑不得，往往在路上第一個拋錨的就是他。在簡單了解“龜速船長”之后，進(jìn)入我們今天的主題，一起來看看詹姆斯·梅都買過哪些車。

雪鐵龍Ami 8 Break

詹姆斯·梅“龜速船長”的名號自然要有同樣夠慢的車相匹配才行，一向行事謹(jǐn)慎的他在《TopGear》13季第6集中為他的謹(jǐn)慎付出了代價，節(jié)目中要求他們在一場老爺車拍賣會上用3000英鎊的價格購買一輛1982年以前的老車，眼看著一輛輛老車被人拍走，直到最后一輛車上臺，那是一輛1977年的雪鐵龍Ami 8，要知道詹姆斯·梅并不喜歡這輛車，但為了參與節(jié)目錄制，他被迫花費(fèi)1500英鎊把它買下。

購買老車的任務(wù)完成后，三人接到了用各自購買的老車參加一場拉力賽的任務(wù)，在之后的兩周里，三人用并不充裕的經(jīng)費(fèi)改裝自己的參賽車輛。行事謹(jǐn)慎的詹姆斯·梅把他的Ami 8改裝成一幅拉力賽車的樣子，至少它看起來很像是一輛要參加拉力賽的賽車。讓詹姆斯·梅慶幸的是，節(jié)目組為他安排了一個特殊的領(lǐng)航員，一位身材傲人的模特，另外“龜速船長”這次也沒因?yàn)檐嚊r而頭疼，一路慢悠悠地在他的“愛之船”里完成了比賽。

雪鐵龍?jiān)?959年發(fā)布了全新的品牌標(biāo)識，在雪鐵龍2CV和DS主攻低端和豪華車市場的同時，中間存在的市場空白迫使雪鐵龍?jiān)?961年推出了Ami 6四門轎車，法國人在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域確實(shí)有著自己獨(dú)到的見解，換句話說他們的審美除了本國人以外，很難被世人所理解。因?yàn)锳mi 6的造型實(shí)在太難看了（抱歉，我很想用另類來表達(dá)，但我不能騙自己），反向傾斜的D柱和半隱藏后輪讓他擁有極高的辨識度，盡管這種辨識度是用丑陋換來的。

1969年，雪鐵龍推出了名為Ami 8 Break的旅行版車型，也就是詹姆斯·梅拍得的那輛。雪鐵龍Ami分為四門轎車、旅行版和雙門商用版車型，采用前置前驅(qū)布局搭載32馬力602cc雙缸水平對置發(fā)動機(jī)，最大扭矩46N·m，排量1.0升的水平對置四缸發(fā)動機(jī)也僅有54馬力，最大扭矩73N·m，配備4速手動變速箱，其0-100km/h加速時間要用掉18.3秒，最高時速137km/h。這么肉的動力，也難怪它最后出現(xiàn)在拍賣會并被“龜速船長”拍下了，這都是緣分。

菲亞特熊貓

眾所周知，與“大猩猩”和“鼴鼠”酷愛跑車不同，“龜速船長”更青睞小型車，在節(jié)目中他提到最多的就是菲亞特熊貓，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃⒉皇枪庹f不練的人，詹姆斯·梅確實(shí)購買過一輛第二代菲亞特熊貓，并經(jīng)常將它作為代步車。

詹姆斯表示；小型車具有令你心神向往的實(shí)用性，同時也具有足以讓發(fā)動機(jī)蓋產(chǎn)生振動的咆哮動力，小型車的柴油發(fā)動機(jī)就像是小孩子的木琴，一開始可以演奏出正確的音調(diào)，不久后你就會發(fā)現(xiàn)音鍵并不多，詹姆斯不愧為音樂系畢業(yè)，一輛廉價小型家用車都能被他形容的如此具有藝術(shù)性。

詹姆斯所擁有的是第二代熊貓的2006年款車型，第一代熊貓?jiān)诋a(chǎn)的23年中在全球共售出450萬輛，可見這款小型低端家用車的實(shí)力，如此輝煌的銷量也給菲亞特開發(fā)繼任車型足夠的信心。2003年，第二代熊貓正式推出，該車由造型由博通打造，最初僅擁有前置前驅(qū)布局，2004年追加了四驅(qū)車型。和第一代熊貓一樣，第二代車型仍然保持其緊湊的造型設(shè)計(jì)，但整體工藝和細(xì)節(jié)方面更加精致。

第二代熊貓搭載1.1升、1.2升和1.4升直列四缸汽油發(fā)動機(jī)和一款1.3升四缸柴油發(fā)動機(jī)，與發(fā)動機(jī)相匹配的是5速、6速手動變速箱和5速自動變速箱。2006年，菲亞特推出熊貓100 HP車型，顧名思義，這款車所搭載的1.4升四缸發(fā)動機(jī)最大功率100馬力，最大扭矩131N·m，0-100km/h加速時間10.1秒，最高時速179km/h，對于一輛家用車來說性能足夠用。隨著歐洲日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，這款第二代熊貓中動力性最好的車型于2010年7月停產(chǎn)，詹姆斯·梅就是這款車的車主。

Datsun 120Y

在全球眾多的經(jīng)典車巡游活動中，你很少看到日系車的影子，因?yàn)樵跉W美人眼中，日系車很難有資格參加此類活動，即使它們的年份足夠久遠(yuǎn)。然而在詹姆斯眼里，只要他喜歡，沒有這么多條條框框的限制。在《TopGear》第10季第7集百年利蘭挑戰(zhàn)賽中，Stig駕駛一輛綠色的1977年Datsun 120Y作為標(biāo)桿接受三人駕駛的三輛利蘭旗下品牌車型的挑戰(zhàn)，這輛Datsun 120Y就是詹姆斯·梅提供的車輛。

Datsun 120Y就是我們所熟知的日產(chǎn)Sunny系列中的第三代車型，其在北美市場被稱為B210，在上世紀(jì)70年代石油危機(jī)的大背景下，以燃油經(jīng)濟(jì)性著稱的日系車大受歐美市場消費(fèi)者的歡迎，Datsun 120Y就是其中之一。該車于1973年正式上市，擁有包括雙門Coupe、雙門和四門轎車、雙門和四門旅行版以及商用版在內(nèi)的多款車型。

120Y采用前置后驅(qū)布局，搭載1.2升、1.3升、1.4升和1.6升直列四缸發(fā)動機(jī)，其中出口到南非市場的車型僅搭載1.6升四缸發(fā)動機(jī)，詹姆斯這輛120Y搭載哪款發(fā)動機(jī)我們不得而知，以當(dāng)時眾多國家主流配備的1.4升發(fā)動機(jī)為例，其最大功率為71馬力，最大扭矩102N·m，配備4速手動變速箱，0-100km/h加速時間14.5秒，最高時速158km/h，這樣的性能很符合“龜速船長”的名號，然而日系車卻以燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠的質(zhì)量贏得了良好的口碑，三人在節(jié)目中駕駛的三輛英國車都不及120Y可靠。

Mini Cooper S

對于每一個英國人來說，Mini這個品牌即便如今已隸屬于寶馬旗下，但仍然是英國人的，Mini所創(chuàng)造的輝煌也應(yīng)被英國人銘記于心，那就買一輛老Mini吧，所以詹姆斯真的這么做了。在《TopGear》第17季第1集中，為了給之后出場的MINI JCW Countryman WRC賽車做鋪墊，詹姆斯將自己的1964年款A(yù)ustin Mini Cooper S Rally請了出來。

用他在節(jié)目中的原話說就是：“每個人都應(yīng)該開Mini，每個人都應(yīng)該擁有一輛老Mini！”，確實(shí)，這款看似像個小土豆的小車創(chuàng)造了驚人的銷量，更是讓人對它在拉力賽場上的表現(xiàn)瞠目結(jié)舌。就是這么一款不起眼的小車，竟贏得了1964年、1965年和1967年的蒙特卡洛拉力賽冠軍。

如今，MINI已成為汽車圈內(nèi)的時尚寵兒，而經(jīng)典Mini更是和甲殼蟲一樣成為時尚圈中的明星，不少時裝品牌紛紛與其展開跨界合作。由于1956年蘇伊士運(yùn)河戰(zhàn)爭爆發(fā)，中東國家對英國實(shí)施石油禁運(yùn)，英國石油供應(yīng)緊張迫使英國汽車公司（BMC）著手開發(fā)一款微型家用車，Mini就此誕生。然而Mini當(dāng)時并不是一個獨(dú)立品牌，而隸屬于BMC旗下，當(dāng)時由Austin和Morris兩個品牌負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

在賽車工程師John Cooper的協(xié)助下，Austin Mini Cooper問世，該車搭載排量1.0升的66馬力四缸發(fā)動機(jī)，最大扭矩75N·m，雖然0-100km/h加速時間長達(dá)13.3秒，但緊湊的車身讓它具有卡丁車般靈巧的操控性。該車此后參加了蒙特卡洛拉力賽并一炮而紅。此后，基于Mini所打造的Countryman、Riley Elf、Mini Moke以及Clubman相繼問世并取得了不俗的銷量，之后Mini更多的是出現(xiàn)在包括《憨豆先生》和《偷天換日》等影視作品中。

寶馬i3

對小型車情有獨(dú)鐘的詹姆斯，想必對混動小型車寶馬i3會比較感興趣。記得在一期節(jié)目中，詹姆斯駕駛寶馬i3與自行車在城市中進(jìn)行了一場比拼，他對這款純電動車評價頗高。在那之后，他賣掉鐘愛的菲亞特熊貓，將寶馬i3增程版領(lǐng)回了家，是的，“龜速船長”真的支持環(huán)保事業(yè)買了一輛寶馬i3。

詹姆斯在一次接受電視采訪時表示，自己確實(shí)買了一輛寶馬i3，而他購車的動機(jī)并不是為了代步，而是要做“實(shí)驗(yàn)”。在他看來，未來無論是純電動車還是其背后的技術(shù)都值得去進(jìn)一步探索，而他選擇增程版i3的理由也非常簡單和現(xiàn)實(shí)，那就是當(dāng)時英國境內(nèi)為i3提供充電服務(wù)的設(shè)備普及度并不高。對于日常駕駛一輛純電動車來說，選擇一輛增程版i3要更讓人踏實(shí)。

2011年法蘭克福車展上，寶馬發(fā)布了名為i3 Coupe的概念車。寶馬i系列主打新能源市場，2013年9月，寶馬i3正式投產(chǎn)，為了量產(chǎn)i3，寶馬向德國萊比錫工廠投資了4億歐元用來更新設(shè)備。寶馬i3采用對開門設(shè)計(jì)，擁有高強(qiáng)度碳纖維車身，用來保證取消B柱之后的車身安全性。

寶馬i3擁有兩種動力選擇，純電動版車型搭載一臺最大功率170馬力，最大扭矩250N·m的電動機(jī)，為電動機(jī)提供電量的是一組22千瓦鋰離子電池，使其0-100km/h加速時間為7.2秒，最高時速150km/h。相比純電動版i3，增程式混動車型還配備了一臺650cc的64馬力雙缸汽油發(fā)動機(jī)，保證其最大續(xù)航里程可在300公里。當(dāng)記者問到詹姆斯平時出遠(yuǎn)門會開i3嗎？他回答：“還是開我的法拉利吧！”

Triumph 2000

或許詹姆斯真的是英國車擁躉，又或是他懷念曾經(jīng)英國制造的味道，在這種情懷的催使下，詹姆斯入手了一輛老舊的Triumph 2000。提到凱旋汽車，恐怕知道的人并不多，英國凱旋汽車公司成立于1885年，總部位于英國考文垂，起初以生產(chǎn)自行車起家，隨后投身于汽車制造領(lǐng)域。隨著英國汽車輝煌之后的迅速沒落，英國本土汽車制造商陸續(xù)展開聯(lián)合。

1968年，利蘭汽車集團(tuán)成立，在利蘭集團(tuán)中，旗下的羅孚、凱旋和捷豹合并，隨著售價低廉的日系車大舉涌入歐洲市場，英國車自此一蹶不振，目前凱旋汽車的商標(biāo)權(quán)歸寶馬所有。再來看看Triumph 2000這款車，該車是凱旋汽車在1963年推出的一款中型車，分為四門轎車和旅行版兩種車型，采用前置后驅(qū)布局。Triumph 2000的競爭對手是當(dāng)時的羅孚P6 2000，這款車只比Triumph 2000早上市一周左右。

與最初只提供四缸發(fā)動機(jī)的羅孚P6 2000相比，Triumph 2000的動力更為充沛2.0升直列六缸發(fā)動機(jī)最大功率84馬力，最大扭矩158N·m。之后配備雙化油器的2.5升直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率提升至120馬力，最大扭矩196N·m，與發(fā)動機(jī)相匹配的是4速手動變速箱或3速自動變速箱。截止1969年停產(chǎn)，Triumph 2000兩款車型共計(jì)生產(chǎn)了32.4萬輛，對于一款老式英國車來說，這個銷量已經(jīng)相當(dāng)出色了。

羅孚P6

在介紹“船長”那輛Triumph 2000時，我們提到了它的競爭對手羅孚P6，擁有Triumph 2000的詹姆斯竟然還擁有一輛羅孚P6，這足以證明“船長”本身就是個資深英國車迷。之前我們也提到了，羅孚P6誕生于1963年，上市時間僅比Triumph 2000早了不到一周。羅孚P6根據(jù)配備的不同排量發(fā)動機(jī)被命名為P6 2000、2200和3500多款車型。羅孚P6推出后不久就開始參加歐洲舉辦的汽車賽事，并在1964年拿下了第一個冠軍，這也間接拉動了P6的銷量。

和Triumph 2000不同的是，羅孚P6僅提供四門轎車一種車型，早一周推出的羅孚P6在動力方面確實(shí)有些吃虧，起初僅配備一款2.0升直列四缸發(fā)動機(jī)，之后又增加了一款2.2升直列四缸發(fā)動機(jī)。為了徹底將Triumph 2000甩在身后，羅孚在1967年打造了一款名為P6BS V8的試制車。

1968年，其量產(chǎn)版本35500 V8正式上市，這款排量3.5升的V8發(fā)動機(jī)源自別克汽車公司，羅孚工程師對其進(jìn)行改進(jìn)后將它安裝在P6上，P6 3500的0-100km/h加速時間為10.6秒，最高時速183km/h，這樣的數(shù)據(jù)現(xiàn)在來看并不出眾，但P6 3500在當(dāng)時絕對算是一款運(yùn)動型轎車。截止1977年停產(chǎn)，羅孚P6系列總共生產(chǎn)了32.2萬輛，堪比Triumph 2000兩款車型的總和。

沃克斯豪爾Cavalier Mk1

看過了“船長”車庫里那么多英國老車，讓我們再看它的另一款英國車，寫到這里，我實(shí)在不清楚詹姆斯為何會把這些老掉牙的英國車買回家。說到沃克斯豪爾，我們都知道它如今是通用旗下著名的換標(biāo)車品牌，它與霍頓、別克和歐寶有著千絲萬縷的關(guān)系。不過“船長”的這輛沃克斯豪爾同樣與歐寶沾點(diǎn)邊——沃克斯豪爾Cavalier。

1975年，沃克斯豪爾推出了名為Cavalier的新車型，該車基于歐寶Ascona B改進(jìn)而來，無論是沃克斯豪爾Cavalier還是歐寶Ascona B都是從通用U-car平臺誕生的車型。Cavalier分為雙門Coupe、掀背版以及雙門、四門轎車多種車型，全部采用前置后驅(qū)布局。為了與歐寶Ascona B有所區(qū)別，設(shè)計(jì)師Wayne Cherry為Cavalier設(shè)計(jì)了一個全新的前臉造型。

雖然兩家汽車制造商有意將兩車區(qū)分開來，但Cavalier與歐寶Ascona B卻由位于比利時安特衛(wèi)普的歐寶汽車廠采用共線方式生產(chǎn)，之后歐寶不再為沃克斯豪爾代工Cavalier。動力方面，Cavalier入門車型搭載沃克斯豪爾生產(chǎn)的1.3升直列四缸發(fā)動機(jī)，同時歐寶還為其提供1.6升、1.9升和2.0升直列四缸發(fā)動機(jī)，多款車型采用4速手動變速箱和3速自動變速箱。上世紀(jì)70年代，英國本土品牌銷量急劇下滑，沃克斯豪爾也未能幸免，Cavalier艱難支撐到1981年宣布停產(chǎn)。

薩博9-5 Aero

在詹姆斯·梅所擁有的車型中，薩博9-5 Aero僅被視為一款合格的代步車，但他對薩博這個品牌也是包含敬意之情的，在18季第6集節(jié)目中，他和“大猩猩”帶我們一同回顧了薩博的發(fā)展史，讓人們了解了這個品牌執(zhí)著的有些固執(zhí)的造車?yán)砟钜约耙惠v薩博真正的價值所在。在加長車特輯中，詹姆斯找來一輛薩博9000和阿爾法·羅密歐164，將它們切割之后拼成一輛雙頭加長車。

制造飛機(jī)起家的薩博在二戰(zhàn)而發(fā)現(xiàn)飛機(jī)需求量大幅下滑，便投身于汽車制造領(lǐng)域，然而剛剛起步時的薩博并不順利，直到薩博99 Turbo Combi Coupe的出現(xiàn)才讓薩博咸魚翻身。眾所周知，薩博并非第一個將渦輪增壓用在汽車上的品牌，但它卻是第一個將渦輪增壓批量用在量產(chǎn)家用車上的汽車品牌。

薩博究竟有多固執(zhí)呢？舉個例子，薩博的銷量始終不盡如人意，這和薩博高昂的售價有著直接關(guān)系，他們對消費(fèi)者看不到的安全性投入太大了。為了降低成本，在開發(fā)薩博9000時，他們決定與藍(lán)旗亞Thema合作研發(fā)，當(dāng)車輛進(jìn)行碰撞測試時，藍(lán)旗亞工程師給出的結(jié)果是完美，而薩博方面卻認(rèn)為測試結(jié)果根本不合格，合作研發(fā)宣告失敗。薩博對9000進(jìn)行了全面升級，這也導(dǎo)致每賣出一輛車，薩博都在賠錢。

說了這么多題外話，讓我們來看看第一代薩博9-5 Aero，代號YS3E的薩博9-5于1997年推出，分為三廂和旅行版兩種車型，采用前置前驅(qū)布局，安全性仍然是薩博最為關(guān)注的方面，薩博9-5配備了主動安全頭枕，薩博9-5還被視為側(cè)面碰撞保護(hù)安全性最高的車型之一，其駕駛艙和車門等區(qū)域都進(jìn)行了強(qiáng)化。總之，此車的安全性堪比以安全著稱的沃爾沃。

動力方面，薩博9-5最初配備代號B205的2.0升直列四缸發(fā)動機(jī)以及代號B308的3.0升V6發(fā)動機(jī)，此外還擁有1.9升和2.2升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)以及由五十鈴研發(fā)的3.0升V6柴油發(fā)動機(jī)。1999年，薩博推出了9-5 Aero車型，代號B235的2.3升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)可爆發(fā)出230馬力的最大功率以及370N·m的最大扭矩，使得該車0-100km/h加速時間僅為6.9秒。2002年，薩博9-5 Aero的2.3T發(fā)動機(jī)最大功率提升至253馬力，此后薩博又對這款發(fā)動機(jī)進(jìn)行了多次調(diào)校升級。2005年，第一代薩博9-5宣布停產(chǎn)。

阿爾法羅密歐164

在《TopGear》11季第3集中，三人駕駛?cè)v不同時期的阿爾法·羅密歐展開了一場穿越英國中部的競賽，其中詹姆斯·梅駕駛一輛阿爾法羅密歐GTV。雖不如“大猩猩”那般對阿爾法羅密歐贊賞有加，但詹姆斯·梅也是位阿爾法羅密歐車主，他所擁有的是一輛阿爾法羅密歐164。

阿爾法羅密歐164由賓尼法利納負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，這款車可謂是當(dāng)時阿爾法羅密歐一款重磅車型，為了力求完美，公司從1985年便開始對這款車進(jìn)行嚴(yán)苛的測試，兩年時間內(nèi)總共完成了100萬公里的測試工作，1987年法蘭克福車展上，阿爾法羅密歐164揭開了神秘的面紗。

阿爾法羅密歐164與當(dāng)時的藍(lán)旗亞Thema、菲亞特Croma以及薩博9000為同平臺車型，但其他三款車型早已上市，為了搶占市場，阿爾法羅密歐為其加入了更多的電子設(shè)備，同時還對整車采用了輕量化設(shè)計(jì)，使其具備更好的操控性。值得一提的是，阿爾法羅密歐164還是第一款采用全鍍鋅鋼板打造車體的阿爾法羅密歐車型。

阿爾法羅密歐并沒有為了豐富產(chǎn)品陣營而打造164的衍生車型，僅有三廂版的164最初僅推出了采用前置前驅(qū)布局的車型，到了1993年，名為164 Q4的四驅(qū)車型應(yīng)運(yùn)而生。動力方面，起初阿爾法羅密歐擁有2.0升直列四缸、3.0升V6自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)和2.5升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。此后，阿爾法羅密歐還為164配備了2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，后者最大功率205馬力，最大扭矩295N·m，0-100km/h加速時間7.2秒，最高時速238km/h。截至1997年停產(chǎn)，阿爾法羅密歐164總共生產(chǎn)了27.3萬輛，為公司贏得了中型車領(lǐng)域的市場份額。

第一代路虎攬勝

記得在《TopGear》第14季第6集中，三位主持人來到了南美洲的玻利維亞，用有限的經(jīng)費(fèi)購買自己鐘意的越野車，當(dāng)三人被送上岸時，等待許久出現(xiàn)了一搜木筏，上面載著三人購買的越野車，當(dāng)聊到“大猩猩”買的第一代路虎攬勝時，詹姆斯喃喃自語道：“我有一輛！”，哈蒙德緊跟著說：“我也有一輛，你那輛還能動么？”，詹姆斯無奈地回答：“不能……”。倆人買同一款攬勝源于一次賭注，看誰能用4000英鎊買到更好的車，詹姆斯花了4100英鎊買了輛灰色內(nèi)飾的攬勝Vogue SE。

“大猩猩”在那期節(jié)目中選了第一代路虎攬勝，而其他兩人自己都擁有這款車，英國人是多為自家品牌感到自豪啊。下面讓我們來了解下第一代路虎攬勝，隨著衛(wèi)士成功為路虎打響了品牌，路虎開始考慮進(jìn)軍高端SUV市場，1970年9月，名為攬勝的新車型在法蘭克福車展完成首秀。該車在英國康沃爾生態(tài)公園內(nèi)進(jìn)行了山地爬坡等路段的嚴(yán)格測試，其表現(xiàn)令人贊賞。和粗獷衛(wèi)士不同，攬勝兼顧公路和越野行駛，雖然它體積龐大，但在極端路況下仍可從容應(yīng)對，公路行駛的平穩(wěn)性和舒適性令人印象深刻。

起初攬勝僅推出了三門版車型，很快路虎就發(fā)現(xiàn)三門版并不適合每一位消費(fèi)者，緊接著他們就打造了傳統(tǒng)的五門版車型。攬勝被路虎定義為全路況SUV，除了兼顧越野能力，舒適性則是它最大的訴求，為此，除了2540mm的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型外，路虎在1992年推出了2743mm的長軸距版本。動力方面，第一代路虎起初僅有一臺132馬力3.5升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大扭矩251N·m。

1986年，初代攬勝經(jīng)歷了改款，改款攬勝用料更為扎實(shí)，隨著攬勝的銷量逐漸提升，路虎此后又為其提供了3.9升和4.2升V8汽油發(fā)動機(jī)以及2.4升、2.5升渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。1996年，第一代攬勝正式停產(chǎn)。雖然第一代攬勝以強(qiáng)大的越野性能和公路行駛舒適性著稱，稱得上是輛偉大的汽車，但英國人凡事湊合湊合得了的造車?yán)砟盍钏目煽啃源蟠蛘劭?，你似乎很難找到一輛不會拋錨的第一代攬勝。

賓利T2

在《Topgear》第2季第1集中，某個風(fēng)和日麗的下午，詹姆斯翻看著汽車雜志中的二手經(jīng)典車咨詢，合上雜志后，他徑直走向一輛藍(lán)色賓利T2，然后上車講述著為何要擁有它，詹姆斯開車來到一個廢舊電器回收站，用意是告訴人們賓利T2和其他快消品的區(qū)別，如儀表盤飾板全部由實(shí)木打造，在他眼里，這輛賓利T2不僅僅是個交通工具，更像是行走的藝術(shù)品。盡管它轉(zhuǎn)向模糊，油耗巨大。

對英國豪華轎車熟悉的朋友可能會說，這不是勞斯萊斯銀影（Silver Shadow）嗎？確實(shí)，賓利T2就是勞斯萊斯銀影的換標(biāo)車。賓利T2誕生于1977年，作為T1的繼任車型，賓利T2無論在造型還是動力上都未做太多改變。眾所周知銀影的前任車型銀云造型笨重，設(shè)計(jì)師John Polwhele Blatchley在設(shè)計(jì)新車時，考慮到歐洲街道狹窄，特意將銀影的軸距控制在3048mm，軸距縮短后，設(shè)計(jì)師需要設(shè)法在有限的空間內(nèi)創(chuàng)造寬敞的乘坐空間和行李廂空間，單體式車身設(shè)計(jì)恰好能滿足需求，這也讓銀影的造型更符合現(xiàn)代人對汽車的審美標(biāo)準(zhǔn)。

賓利T系列擁有雙門和四門轎車以及敞篷車三種版本，為了提升后排乘客的乘坐舒適性，除了3048mm標(biāo)準(zhǔn)軸距車型外，賓利還提供3150mm長軸距車型供客戶選擇。該車采用前置后驅(qū)布局，搭載由勞斯萊斯和賓利共同研發(fā)的6.75升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率260馬力，最大扭矩550N·m，配備通用提供的THM-400型3速自動變速箱，賓利T2的0-100km/h加速時間為9.7秒，最高時速192km/h，這樣的成績對于笨重的賓利T2來說已經(jīng)很優(yōu)秀了。1977年至1980年間，賓利T2共生產(chǎn)了558輛，詹姆斯能擁有一輛產(chǎn)量如此少且成色不錯的賓利T2實(shí)屬不易。

勞斯萊斯Corniche

或許對于詹姆斯來說，擁有一輛賓利T2始終不對味，還是T2的原型車勞斯萊斯更有感覺，但是擁有過賓利T2之后，再購入一輛銀影四門轎車毫無意義，那就買輛勞斯萊斯Corniche吧。在《TopGear》第11季第5集中，詹姆斯駕駛他的勞斯萊斯Corniche與“大猩猩”的奔馳600進(jìn)行了一場對決，雖然在繞樁、推車、極速和剎車距離等測試中慘敗，但對于詹姆斯來說，這仍然是一款值得擁有的好車。

作為勞斯萊斯銀影的衍生車型，同樣采用前置后驅(qū)的Corniche擁有雙門Coupe和敞篷版兩種車型，該車在1971年正式上市前，曾進(jìn)行過24000公里的單車耐久測試，以保證其華麗的外表下同樣擁有一定的可靠性，畢竟耐用性是英國車的軟肋。Corniche采用四輪獨(dú)立懸架并配備了液壓自動平衡系統(tǒng)，這也讓它在舒適性方面提升明顯。

勞斯萊斯Corniche的軸距與銀影標(biāo)準(zhǔn)版同為3050mm，其車重為2185kg，也是個十足的大家伙，好在排量足夠大的6.75升V8發(fā)動機(jī)能輕松帶動Corniche，該車的發(fā)動機(jī)和變速箱與銀影和同時期的賓利T2完全相同，最大功率260馬力，最大扭矩550N·m，使用來自通用的3速自動變速箱，出口車型動力被相應(yīng)弱化。截止1982年停產(chǎn)，此代勞斯萊斯Corniche雙門Coupe共生產(chǎn)了1090臺。

勞斯萊斯幻影

對賓利T2鐘愛有加的詹姆斯，對同為英國豪華汽車品牌的勞斯萊斯同樣抱有敬意之情。為此，一輛勞斯萊斯歡迎出現(xiàn)在他的車庫中?！按笮尚伞痹凇禩opGear》第2季第2集中對詹姆斯提供的這輛幻影進(jìn)行過評測，同時，這輛幻影還出現(xiàn)在詹姆斯·梅的個人節(jié)目《May's 20th Century》第6集中。

幻影是寶馬收購勞斯萊斯之后推出的首款豪華轎車，同時也是勞斯萊斯的旗艦車型。其標(biāo)準(zhǔn)版軸距3571mm，相比普通的家用車來說，如此軸距已堪稱奢侈，然而對于勞斯萊斯的客戶來說，這樣的軸距或許仍不夠用，勞斯萊斯為此在2005年推出了3820mm軸距的長軸版幻影。幻影依然沿襲了勞斯萊斯扎實(shí)的用料和精湛的工藝，客戶可根據(jù)自己的喜好對車輛進(jìn)行個性化定制，可以說沒有一輛幻影是完全一樣的。

幻影車身采用大量鋁制品打造而成，整車組裝完畢后，其噴涂、內(nèi)飾實(shí)木和皮革材質(zhì)的裝配和縫制都在勞斯萊斯古德伍德工廠進(jìn)行，值得一提的是，貫穿其車身的金色腰線是由經(jīng)驗(yàn)豐富的工匠手工一氣呵成完成的。作為一輛自重2550kg的大家伙來說，自然要配以一款強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)才能驅(qū)使其飛速前行。幻影搭載一臺6.75升V12自然吸氣直噴發(fā)動機(jī)，最大功率460馬力，最大扭矩720N·m，早期車型配備6速手自一體變速箱（后期車型采用8速手自一體變速箱），其0-100km/h加速時間僅為5.9秒，最高時速240km/h。此后，勞斯萊斯又在幻影的基礎(chǔ)上推出了雙門敞篷車和雙門Copue版車型。

馬自達(dá)MX-5

看了這么久，你可能會覺得“龜速船長”的車都毫無樂趣可言，其實(shí)不然，“船長”也有幾輛跑車的，我們先從平易近人的低端跑車看，《TopGear》第16季圣誕特輯中，制作組要求三位主持人從東方出發(fā)，開放耶穌誕生地巴基斯坦中部城市伯利恒。三人座駕需為售價3500英磅內(nèi)的雙門敞篷跑車。“大猩猩”選擇了馬自達(dá)MX-5、“船長”青睞于寶馬Z3、而“鼴鼠”則鐘情于菲亞特Barchetta。殊不知“大猩猩”的MX-5是由詹姆斯提供的，不知他是否敲了節(jié)目組一筆。

第一代馬自達(dá)MX-5自1989年上市以來，便迅速成為全球暢銷的敞篷跑車。1997年，重新設(shè)計(jì)的MX-5亮相東京車展。1998年2月，代號NB的第二代MX-5正式上市。該車由Tom Matano設(shè)計(jì)，一改初代MX-5可愛呆萌的造型，這代MX-5造型變得更加干練。雖然體型有所見長，但馬自達(dá)仍將第二代MX-5的體重控制在1065kg。二代MX-5仍沿用四輪獨(dú)立懸架和前置后驅(qū)布局，這也保證了這款敞篷車擁有足夠的駕駛樂趣。

馬自達(dá)MX-5之所以能在全球市場暢銷，離不開其低廉的售價，以北美市場為例，其最低售價為19770美元，沒有一個消費(fèi)者能禁得住這款趣味性極強(qiáng)的敞篷車如此低廉的價格。除日本本土和北美市場外，英國也擁有MX-5龐大的用戶群，這也是為何MX-5能頻繁出現(xiàn)在《TopGear》中。

第二代MX-5入門車型搭載代號B6-ZE的1.6升直列四缸發(fā)動機(jī)，此外還包括代號BP-5A、BP-4W和BP-Z3的三款1.8升四缸發(fā)動機(jī)，高功率版最大功率146馬力，最大扭矩186N·m。0-100km/h加速時間7.8秒，最高時速217km/h。第二代MX-5雖在造型上受到一些消費(fèi)者質(zhì)疑，但其仍延續(xù)了最暢銷敞篷車的稱號。

捷豹XJS

《Top Gear》第4季第6集經(jīng)典車欄目中，詹姆斯駕駛他那輛1975年款捷豹XJS讓大家領(lǐng)略了一番英式GT跑車的魅力，話說那輛天藍(lán)色捷豹XJS還是很符合“船長”個人氣質(zhì)的。作為捷豹旗下著名跑車E-Type的繼任者，捷豹XJS并未繼承E-type的超高人氣。和E-type驚艷的造型相比，XJS顯得有些過于轎車化，這和它基于當(dāng)時的捷豹XJ打造而來有著密不可分的關(guān)系。

捷豹XJS并未延續(xù)E-Type運(yùn)動化的基因，在XJS身上更多的是休旅跑車的氣質(zhì)。詹姆斯擁有的那輛XJS為V12車型，作為一款GT跑車，捷豹竟然野心勃勃地給XJS塞進(jìn)了一臺5.7升V12發(fā)動機(jī)自然吸氣發(fā)動機(jī)，在當(dāng)時也只有法拉利和蘭博基尼會這么做。XJS的V12發(fā)動機(jī)最大功率289馬力，最大扭矩399N·m，配備一臺3速自動變速箱（后期改為4速自動變速箱），0-100km/h加速時間7.9秒，最高時速245km/h。

作為E-Type的繼任車型，XJS采用V12發(fā)動機(jī)也無可厚非，然而和眾多懷揣夢想的汽車制造商一樣，捷豹推出XJS時也生不逢時，上世紀(jì)70年代，石油危機(jī)爆發(fā)，這給XJS這樣的大排量跑車一記重?fù)簦由蟈JS詭異的后窗造型飽受車迷指責(zé)，其銷量可想而知。為了應(yīng)對石油危機(jī)帶來的影響，捷豹在1983年推出了搭載3.6升直列六缸發(fā)動機(jī)的XJS，該車最大功率228馬力，最大扭矩325N·m。XJS初期僅擁有雙門Coupe車型，同樣是在1983年，XJS敞篷版正式上市。該車在北美市場大獲好評，為拉動XJS銷量作出不小的貢獻(xiàn)。截止1996年停產(chǎn)，21年來捷豹XJS共生產(chǎn)了11.5萬輛，作為一款英國GT跑車，如此銷量令人欣慰。

1984年款保時捷911 Carrera 3.2 Coupe

在《TopGear》中，“大猩猩”對保時捷911總表現(xiàn)出一副不屑的態(tài)度，而“龜速船長”和“鼴鼠”則對保時捷911贊賞有加，詹姆斯一直想擁有一輛真正的跑車，他最終將目標(biāo)鎖定在保時捷911上。2007年他購買了這輛大紅色1984年款Carrera 3.2 Coupe，當(dāng)時他正在錄制紀(jì)錄片《Speed, Greed and the M25》，這輛911也出現(xiàn)在了節(jié)目中，后來這輛911還在《TopGear》詹姆斯開車上班的橋段中客串了一把。

1974年，保時捷推出了代號930的第二代911車型，其造型延續(xù)了第一代911的設(shè)計(jì)風(fēng)格，就此，911的造型就永久定型了，這也是為何大家都說911的設(shè)計(jì)師工作最輕松的原因。第二代911最初搭載2.7升水平對置發(fā)動機(jī)，保時捷之后推出了搭載3.0升260馬力水平對置渦輪增壓發(fā)動機(jī)的911 Turbo。911新增的Carrera系列也是出現(xiàn)在這一時期，其名稱源于上世紀(jì)50年代舉辦的泛美賽事名稱中的“Carrera Panamericana”，由于保時捷奪得1953年小型車組別冠軍，因此采用Carrera的名稱用在自家跑車上。

保時捷911著名的鴨尾式擾流板就是在那時出現(xiàn)的，保時捷在1984年推出了造型更加飽滿的911 Carrera 3.2 Coupe，詹姆斯那輛911就是在這期間打造的，從名稱中不難看出，該車搭載排量為3.2升的水平對置六缸風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，最大功率231馬力，最大扭矩284N·m，配備5速手動變速箱，0-100km/h加速時間5.4秒，最高時速242km/h。

詹姆斯購買的這輛二手911 Carrera 3.2 Coupe當(dāng)時總里程為88513公里，車況相當(dāng)好?！按L”買這輛車純?yōu)閳A夢，并不會作為平時的代步車，只有天氣好的時候才開出去泡泡。之后詹姆斯把這輛心愛的跑車送給了父親，他認(rèn)為父親從來沒擁有過屬于自己的跑車，然而在父親眼里，這輛經(jīng)典911更像是老掉牙的股票經(jīng)紀(jì)人的座駕，而且詹姆斯的母親也不喜歡這輛車，所以詹姆斯決定在2015古德伍德速度節(jié)上把這輛車拍賣。

保時捷Boxster S

之前提到的那輛捷豹XJS，詹姆斯買他的目的純是為了過渡，順便賣掉之后小賺一筆，然后買他所謂第一輛新車，一輛保時捷Boxster S。Boxster是保時捷旗下一款入門級中置后驅(qū)雙座跑車，其設(shè)計(jì)靈感源自保時捷早期的550 Spyder。代號987的第二代Boxster最早亮相于2004年巴黎車展，2005年正式上市。該車外觀延續(xù)第一代Boxster的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相比第一代車型造型更具力量感。整體造型與Carrera GT相似。

雖為保時捷旗下門檻最低的跑車，但Boxster的動力性并非等閑之輩，入門版車型搭載240馬力2.7升水平對置六缸發(fā)動機(jī)，而Boxster S則配備一臺3.2升水平對置六缸發(fā)動機(jī)，最大功率280馬力，0-100km/h加速時間5.5秒，最高時速268km/h。值得一提的是，保時捷還在Boxster的基礎(chǔ)上開發(fā)了相同布局的硬頂跑車Cayman。

2009年，保時捷推出Boxster改款車型，除了外觀有所改變外，其動力也一同得到提升。2.7升發(fā)動機(jī)最大功率提升至245馬力，3.2升發(fā)動機(jī)被3.4升發(fā)動機(jī)所取代，最大功率295馬力。一同推出的還有名為Boxster Spyder的新車型，這款車也是當(dāng)時保時捷家族體重最輕的車型，其車重僅有1275kg。配備一臺3.8升水平對置六缸發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到375馬力，最大扭矩420N·m，采用6速手動變速箱，0-100km/h加速時間僅為4.5秒，最高時速可達(dá)290km/h。在推出限量3輛的Boxster E Prototype和限量987輛的Boxster S Black Edition之后，第二代Boxster于2012年宣布停產(chǎn)。

保時捷911 Carrera S

將911 Carrera 3.2 Coupe拍賣之后，詹姆斯仍對保時捷911情懷難斷，既然父親嫌之前那輛911老氣橫秋，詹姆斯索性買了輛更新的911，最終他入手了代號997的第六代911 Carrera S。此代911是保時捷在2004年推出的換代車型，除后置后驅(qū)的Carrera之外，還擁有后置四驅(qū)布局的Carrera 4、Carrera 4S等多種車型。車型結(jié)構(gòu)方面，此代911擁有標(biāo)準(zhǔn)的雙門Coupe版、半開蓬版911 Targa、敞篷版911 Cabriolet以及結(jié)構(gòu)獨(dú)特的911 Speedster。這也讓鐘愛911的消費(fèi)者有了更多的選擇。

在911死忠眼里，世界上只有兩種跑車，一種是911，另一種是其他，當(dāng)然了，在不同品牌擁躉眼里，前者是可以隨時更換的，但不得不說，911確實(shí)有種獨(dú)特的魅力吸引著愛車的人對它無法自拔。動力方面，Carrera、Carrera 4和Targa 4配備325馬力3.6升水平對置六缸發(fā)動機(jī)，最大扭矩370N·m。Carrera S、Carrera 4S和Targa 4S則采用360馬力的3.8升水平對置六缸發(fā)動機(jī)。Carrera S、Carrera 4S和Targa 4S等車型的3.8升發(fā)動機(jī)最大功率提升至381馬力。

為了傳承和鞏固911這款超級跑車的地位，保時捷相繼推出了911 Turbo、911 Turbo S、911 GT3、GT3 RS、GT2和GT2 RS等多款車型，最大功率480馬力至620馬力不等，讓911車迷為之瘋狂，然而在車迷眼中，每一次911換代總會受到車迷的質(zhì)疑，質(zhì)疑的重點(diǎn)全部聚焦在換代911的造型上，但是過不了多久，車迷就會欣然接受換代911的造型設(shè)計(jì)，這已經(jīng)成為911每次換代的一個規(guī)律，2012年，代號997的保時捷911宣布停產(chǎn)，接替它使命的是代號991的新一代車型。

法拉利F430

總有人會認(rèn)為保時捷車迷眼里容不下法拉利這枚“沙子”，擁有保時捷就絕對不能碰法拉利，別開玩笑了，有錢有到那份上管別人怎么說呢！“船長”就是一山容得下二虎的人，在擁有911之后，他又購買了一輛銀灰色的法拉利F430，這輛車曾出現(xiàn)在《TopGear》第15季第6集中，當(dāng)時“大猩猩”在評測法拉利458，為了證明458的加速度，他借來了詹姆斯的法拉利F430充當(dāng)綠葉。

“船長”深知“大猩猩”的為人，所以借車之前特意強(qiáng)調(diào)不能動車?yán)锏脑O(shè)置、不能開快車以及絕對不能在車?yán)锍詵|西。如果他不作這些特殊提示的話，我想賤賤的“大猩猩”也不會頂風(fēng)作案，他在詹姆斯的F430里悠哉地吃著巧克力卷，然后用黏糊糊的手指觸摸車?yán)锏母鞣N按鍵，還把空調(diào)出風(fēng)口弄歪，下車時還用車玻璃擦手……最后他確實(shí)沒有開快車，而是請來劇組最快的人Stig來虐待詹姆斯的F430。

作為法拉利360的繼任車型，法拉利F430于2004年巴黎車展首次亮相，和法拉利360相比，F(xiàn)430造型更加硬朗，不過即便如此，“大猩猩”仍把F430稱為并不漂亮的法拉利，因?yàn)樗袕埼⑿Φ拇笞欤贿^F430推出后其造型仍大獲好評，尤其是性感的車尾讓人過目不忘。F430由賓尼法利納負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，在法拉利360基礎(chǔ)上大幅提升了空氣動力學(xué)效應(yīng)，其鋁鎂合金底盤也傳承自法拉利360，“大猩猩”口中難看的微笑大嘴靈感源自60年代的法拉利156賽車。

雖然在加速測試中F430完敗458，但并不表示F430動力不足，只能說法拉利458確實(shí)太優(yōu)秀了。F430搭載4.3升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率490馬力，最大扭矩465N·m，配備6速手動和6速AMT變速箱，0-100km/h加速時間3.9秒，最高時速305km/h。2005年，法拉利推出了F430軟頂敞篷版車型F430 Spider。F430 Scuderia和Spider 16M也在2007年和2008年相繼上市。經(jīng)過調(diào)校，4.3升V8發(fā)動機(jī)最大功率提升至510馬力，最大扭矩470N·m。2009年，法拉利F430宣布停產(chǎn)，為繼任車型458讓位。

Ferrari 458 Italia

或許是在節(jié)目中被“大猩猩”嘲諷之后對法拉利新車產(chǎn)生濃厚興趣，又或許是自己的愛車被如此虐待之后心里產(chǎn)生陰影，詹姆斯賣掉自己的F430之后把458領(lǐng)回了家?？赡苷材匪股钪?，節(jié)目組測試過458之后，就不會來找他借車了，但相信喜歡帶著自己車上節(jié)目的詹姆斯還是會無私奉獻(xiàn)的。

F430繼任車型法拉利458于2009年亮相法蘭克福車展，一經(jīng)亮相便迅速受到廣大車迷的追捧，首先其造型顛覆了法拉利360留給F430的各種設(shè)計(jì)元素，囂張的造型已經(jīng)暗示了它強(qiáng)大的性能。法拉利將它視為科技的結(jié)晶，確實(shí)，集大量電子設(shè)備于一身的458一改往日法拉利難以駕控的影子，搖身一變成為一款“傻瓜式”超跑，為了應(yīng)對法拉利458的推出，老對手蘭博基尼在2011年推出了同樣極易駕控的Aventador LP 700-4。

法拉利458同樣有賓尼法利納操刀打造，除標(biāo)準(zhǔn)雙門硬頂版之外，法拉利還在2011年推出了硬頂敞篷版車型458 Spider。動力方面，無論是458 Italia還是458 Spider都搭載一臺4.5升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率578馬力，最大扭矩540N·m，配備7速雙離合變速箱，其0-100km/h加速時間僅3.4秒，最高時速340km/h。此前不久，詹姆斯駕駛458在路邊停車時被一輛家用車追尾，好在事故對他的458造成的損傷不大，之后詹姆斯參加了法拉利舉辦的488 GTB試駕會，對新車表現(xiàn)贊不絕口，不知道追求完美的詹姆斯會不會再次移情別戀對488產(chǎn)生興趣并置換新車。

結(jié)語：

作為《TopGear》主持人，詹姆斯坦言自己考取駕照時第二次才通過駕駛考試，他自嘲道：“我認(rèn)為考兩次的人駕駛技術(shù)會更有保障”。除此之外，詹姆斯還在2006年10月取得了輕型飛機(jī)的飛行執(zhí)照，一直對太空向往的他還曾在節(jié)目中乘坐美軍洛克希德U-2偵察機(jī)進(jìn)行了一場太空邊緣之旅，熟悉他的觀眾都知道，他在節(jié)目中的口頭禪是“Oh, cock!”正是這位可愛的長發(fā)男人讓《TopGear》增色不少，與另外兩位主持人搭檔制造了諸多笑料，讓這個娛樂性質(zhì)更濃的汽車節(jié)目成為全球觀眾心中地位最高的汽車類節(jié)目，通過今天的座駕盤點(diǎn)，不知你是不是又對“龜速船長”有了更深刻的認(rèn)識？雖然詹姆斯和其他兩人一同離開了《TopGear》，但我們依然可以在三人2016年參與的新節(jié)目中見到這位可愛的“船長”。