我是騎兵部,摩托車評論家。歡迎關(guān)注!
收到了來自吳公文答案的朋友的提問邀請,如下圖所示。
這個問題驃騎府之所以專門寫一篇文章來解答,是因?yàn)檫@個問題有較廣泛的代表性,兩個品牌都是國內(nèi)一線,而且兩款車在定位上類似,價格也很接近,相信有不少朋友都會有這樣的疑問。
鈴木DL250,三箱版本32680元。
2021款RX3S,價格為高配版32800元。
說正事兒之前,容驃騎府再啰嗦一次——從來就沒有一款完美且能滿足所有人喜好的商品,摩托車也符合這一規(guī)則。
這世界上有這么一款摩托車嗎?價格比CG125便宜,動力比公升級還強(qiáng)勁,配置比豪華車還高端,駕駛和操控像自行車輕靈,噪音振動比電動車還小,質(zhì)量比你吃飯的不銹鋼筷子還穩(wěn)定,品牌國際范兒,顏值殿堂級設(shè)計(jì)水準(zhǔn),維修保養(yǎng)幾乎不花什么錢,油耗比助力燃油車還低,走爛路比專業(yè)拉力車還專業(yè),跑山比GP賽車還順滑,油箱輕松續(xù)航1000KM以上,這種車可能存在嗎?
當(dāng)然不可能,所以,這就造成了消費(fèi)差異化,也正是由于消費(fèi)存在差異化,才使得各種定位各種性格各種不同目標(biāo)消費(fèi)人群的產(chǎn)品能夠并存。
了解了這一點(diǎn),我們再來談?wù)撨@兩款車的區(qū)別。
一,動力表現(xiàn)及運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì):
動力表現(xiàn)這個環(huán)節(jié)無疑是新RX3S領(lǐng)先,畢竟排量大了那么多,新RX3S配備賽科龍專用的TC400發(fā)動機(jī),實(shí)際排量達(dá)到了401cc,最大輸出功率達(dá)到了30.5KW,扭矩為34NM,據(jù)實(shí)測零百加速成績達(dá)到了6.1秒(無三箱狀態(tài)),極速成績保守估計(jì)不低于160KM/H。
數(shù)據(jù)來自摩托派
DL250也是配備水冷并列雙缸發(fā)動機(jī),實(shí)際排量為248cc,最大輸出功率為18.4KW,最大扭矩為23.4NM,零百加速成績僅為10.3秒(無三箱狀態(tài)),極速成績大約為130KM/H(實(shí)測)
數(shù)據(jù)來自小丙
有人要問了,休旅車比較零百加速有意義嗎?又不用下賽道。
這個觀點(diǎn)片面了,不是僅僅只有比賽才需要在意零百加速成績,實(shí)際上這個性能在你摩旅的過程當(dāng)中會經(jīng)常使用。
例如在很多盤山公路上,每隔一兩百米就是一個回頭彎,你跟在一輛占據(jù)了路面2/3寬度的大貨車后面,灰塵迎面撲來,此刻你內(nèi)心的想法必定是——找機(jī)會一定要滅了前面這輛該死的大貨車,好不容易等到前方對向車道沒有來車,直道距離足夠,視野良好,你感覺機(jī)會來了,猛加油門企圖超車,然而前方大貨車司機(jī)沒有一點(diǎn)讓路的意思,你吭哧吭哧地猛加油,與大貨車并排行駛了相當(dāng)長一段距離,眼見就要超車成功,不料對向車道又來一輛不識時務(wù)的貨車(或者突然發(fā)現(xiàn)直道已經(jīng)到了盡頭),你不得不放棄此次超車的企圖,一邊口吐芬芳一邊老老實(shí)實(shí)跟在大貨車后方,如此反復(fù)幾次,你覺得你還會有一個好心情嗎?
所以,這個時候,加速性能優(yōu)劣的區(qū)別就體現(xiàn)了出來,加速快超車就快,實(shí)際上會更安全,心情也更愉快!
發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)對比,DL250的發(fā)動機(jī)振動抑制得很好,幾乎沒有明顯的共振區(qū)域,全段都很順滑安靜,新RX3S的TC400發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)也有很大進(jìn)步,振動抑制得相當(dāng)好,但是在4500轉(zhuǎn)到5500轉(zhuǎn)之間有輕微共振。
聲浪上,我個人覺得,新RX3S的聲浪要更討喜一點(diǎn),更綿密也更有氣勢。
小結(jié):動力輸出上新RX3S當(dāng)然占據(jù)絕對優(yōu)勢,但是運(yùn)行品質(zhì)上DL250占優(yōu),不過差距不大,新RX3S的TC400也是今非昔比,很有競爭力。
二,部分配置對比:
三箱——兩款車都配備原廠三箱,很不錯,這樣即使遇到JC,也不用擔(dān)心非法改裝了。不過,DL250配備的是塑膠材質(zhì)三箱,并且容量上也遠(yuǎn)小于新RX3S,只有63L的容量,而新RX3S是原廠鋁合金材質(zhì)三箱,內(nèi)置保護(hù)墊,總?cè)萘扛哌_(dá)96L。
DL250三箱
新RX3S三箱
大燈及前風(fēng)擋對比——DL250前大燈為普通鹵素?zé)襞荩帮L(fēng)擋面積不大,只能擋住部分侵襲胸腹部的氣流,而且不可調(diào),但是鹵素?zé)襞莸墓β蔬_(dá)到了60W,亮度不錯,雨霧天氣下也有不錯的穿透力,還配置原廠把手護(hù)罩,是一個加分點(diǎn)。
新RX3S的大燈為LED光源,近光燈帶透鏡,夜間點(diǎn)亮以后,遠(yuǎn)近光可以同時點(diǎn)亮,鋪路效果好,而且還是智能化大燈,可以隨光線明暗自動點(diǎn)亮/關(guān)閉,前風(fēng)擋不僅面積大,可以較好的保護(hù)騎手免受氣流侵襲,而且角度可調(diào)。
DL250大燈和前風(fēng)擋
新RX3S大燈及前風(fēng)擋
儀表對比——DL250為單色負(fù)顯液晶儀表,面積不算很大,不具備智能化功能,而新RX3S是大屏幕TFT全彩液晶顯示屏,不僅面積大,辨識度高,而且智能化程度高,還具備胎壓報警,自動切換背景等功能。
DL250儀表
新RX3STFT全彩液晶屏
行走系統(tǒng)對比——DL250前叉為正立式不可調(diào)節(jié),后懸掛為獨(dú)立式7段可調(diào),制動系統(tǒng)為前290mm直徑碟盤搭配雙活塞卡鉗,后制動系統(tǒng)為240mm單盤搭配單活塞卡鉗,輪胎為IRC公路胎搭配鑄鋁合金輪轂。
新RX3S前叉為倒立式15級可調(diào)減震器,后懸掛為獨(dú)立式多連桿15級可調(diào)減震器,制動系統(tǒng)為前雙300mm直徑浮動盤搭配每側(cè)對向四活塞輻射式卡鉗,后制動系統(tǒng)為單盤搭配單活塞卡鉗,輪胎為滕森品牌全地形真空輪胎搭配鋁合金不銹鋼鋼絲輻條輪轂。
DL250
新RX3S
ABS系統(tǒng)對比——DL250搭配博世品牌前后雙通道ABS,不可關(guān)閉,新RX3S搭配國產(chǎn)品牌ABS,但具備關(guān)閉/開啟功能。
車架對比——DL250依然沿用了GW250的雙搖籃車架,堅(jiān)固程度不錯,但是也因此限制了離地間隙的高度,只有155mm的離地間隙。
新RX3S采用編織鋼管式車架,更適合爛路行駛,離地間隙更高,達(dá)到了180mm的離地間隙。
小結(jié):新RX3S在配置規(guī)格上明顯比DL250出色,更有誠意,但是DL250也使用了不少名牌零部件,例如IRC輪胎,博世ABS品牌,日信制動系統(tǒng)等等。
三,用途及騎乘舒適性對比——DL250基本不具備爛路通過能力,只適合鋪裝道路的行駛及部分平整的非鋪裝路面,新RX3S則兼顧了60%的鋪裝道路和40%的非鋪裝道路行駛能力,路況適應(yīng)能力更強(qiáng)。
DL250
新RX3S
座高對比——DL250只有一種座高,為795mm,而新RX3S有兩種座高設(shè)定,分別是790mm和820mm,適應(yīng)更多人群。
DL250
新RX3S
小結(jié):這個環(huán)節(jié)新RX3S占優(yōu),適應(yīng)更多不同路況和身高條件的使用。
四,做工及品控對比——DL250是豪爵鈴木出品,無論是噴涂質(zhì)量還是走線,覆蓋件裝配等等,都是國內(nèi)上乘水平,這是有目共睹的,無需多言,不過賽科龍RX3S如今也進(jìn)步很大,這方面的差距正在一步一步縮小。至于品控方面,DL250上市多年一直很穩(wěn)定,經(jīng)受過市場檢驗(yàn),而新RX3S則是剛上市,不好直接給出評價。
五,品牌影響力對比——鈴木 VS 賽科龍,這個不用多說了,可喜的是國產(chǎn)自主品牌也在快速成長當(dāng)中,RX3S上市三年來全球總銷量達(dá)到了14000輛,也是一個相當(dāng)喜人的數(shù)字,說明了用戶群體對于這款車的認(rèn)可程度,未來不論是國內(nèi)還是國際市場,賽科龍品牌也一定會有所作為。
總結(jié):
DL250的長處已經(jīng)表述得很清楚了,品牌影響力,品控穩(wěn)定性,做工細(xì)節(jié)處理是最大的優(yōu)勢,這個不用驃騎府再多費(fèi)唇舌了,市場銷量已經(jīng)證明了一切。
但是,文章開頭就已經(jīng)說過了,這世界上有完美無缺的一款摩托車嗎?沒有,尺有所長寸有所短,DL250的短項(xiàng)恰恰是RX3S的核心競爭力,動力大,超車迅猛有力,配置規(guī)格高,適應(yīng)人群及用途更廣泛,性價比更出色,而在國產(chǎn)自主品牌一貫的短項(xiàng)上,例如做工品控,騎行品質(zhì)等方面,新RX3S也逐步縮小了與DL250的差距,因此,新RX3S的的實(shí)力也不錯,具體選擇誰,你得首先找到自己的需求點(diǎn)在哪里,一句話——沒有最好的,只有最合適的!
作者:驃騎府
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