大家好，以前也談過(guò)一輛叫DL250的車。這輛車無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都有很好的名聲。(大衛(wèi)亞設(shè))。

被國(guó)內(nèi)摩友稱為摩旅神車。但是我一直沒(méi)有深入的了解這款車，最近車隊(duì)的朋友入了一輛，由于車主的工作性質(zhì)原因，一直無(wú)法騰出空閑讓我好好的體驗(yàn)下。在付出了三包辣條的代價(jià)之后，DL250終于騙到手，為大家奉上今天的這篇文章。

之前都是是靜態(tài)細(xì)節(jié)和城市通勤的體驗(yàn)分享，而為了貼合DL250“摩旅神器”的稱號(hào)，本篇將著重介紹DL250的高速巡航和油耗的表現(xiàn)。本次的小長(zhǎng)途路線是由北京市區(qū)前往位于密云區(qū)的古北水鎮(zhèn)，全程高速路況約220km，山路約30km，比較貼近大多數(shù)摩友的周末游玩。

首先依舊是要吐槽一下它廣為詬病的車重。205kg的整備質(zhì)量配合偏低的重心，在高速巡航時(shí)的循跡性和穩(wěn)定性是毋庸置疑的，直線行駛時(shí)的厚重感甚至不輸給600級(jí)別的車。但是在彎道中這種穩(wěn)定卻成為了一絲負(fù)擔(dān)。為了長(zhǎng)途路況的靈巧，我們摘掉了DL250的兩個(gè)邊箱，但相比起我們另外一臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車輛G310GS，DL250在彎道中的表現(xiàn)依舊略顯笨拙，需要花費(fèi)更多的心思來(lái)改變它的行進(jìn)姿態(tài)，而且在車輛傾斜過(guò)彎的時(shí)候需要一直和它“較勁”，才能獲得理想的過(guò)彎角度。

另外DL250的前風(fēng)擋和手部護(hù)手在高速騎行時(shí)帶來(lái)的舒適性還是很值得肯定的。手部幾乎沒(méi)有迎面風(fēng)的干擾，而前風(fēng)擋則能過(guò)濾掉胸前的迎面風(fēng)，將氣流導(dǎo)向頭部和手臂位置，在長(zhǎng)途高速駕駛時(shí)是一個(gè)很實(shí)用的配置。相比低速偏軟的感受，DL250的避震器在保持高速巡航時(shí)有了一些硬朗的感覺(jué)，在加減速、快速轉(zhuǎn)向時(shí)所帶來(lái)的支撐力度要大于在街道上慢速行駛時(shí)的力度。也就是說(shuō)，隨著速度的提升，這套避震的支撐力也隨之變強(qiáng)。而這套日清的剎車系統(tǒng)依舊是比較模糊的手感，一把捏下去有種賭博的感覺(jué)，摸不清它在哪個(gè)階段會(huì)發(fā)力。如果習(xí)慣了還好，但沒(méi)經(jīng)過(guò)適應(yīng)的用戶在初次接觸時(shí)肯定會(huì)比較心虛

來(lái)聊一聊DL250的高速動(dòng)力表現(xiàn)。作為一款主打長(zhǎng)途旅行的車輛，高速路肯定是日常不可缺少的環(huán)境。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出偏向高轉(zhuǎn)速域，畢竟是一臺(tái)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在5000rpm之后開(kāi)始逐步發(fā)力，一直到10000rpm都有持續(xù)的動(dòng)力輸出。不過(guò)在9000rpm之后手把、油箱位置會(huì)有明顯的震動(dòng)感，長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)導(dǎo)致手部酸麻。

經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，DL250的表顯極速（未安裝邊箱）為136km/h，在100km/h之后就進(jìn)入尾速階段，超車會(huì)比較困難。最后要提一下DL250的油耗表現(xiàn)。出發(fā)五十公里之后，DL250和同行的G310GS一起將油箱加滿，同時(shí)小里程清零。在同樣的路況、同樣的里程、返程交換車手保證駕駛方式一致之后，在結(jié)束工作時(shí)再次補(bǔ)滿油箱，這時(shí)DL250的表顯里程為199km，油耗為3.4L/100km，而G310GS的表顯油耗為3.7L/100km。

在經(jīng)過(guò)了皮實(shí)耐用的GW250、更注重高速和舒適的GW250F版之后，DL250則將重心放在了如何打造一臺(tái)摩旅利器之上，不管是原廠自帶三箱、更有拉力風(fēng)格的鳥嘴外觀還是更加舒適的騎行三角，都是為了能夠長(zhǎng)途駕駛所準(zhǔn)備。作為一臺(tái)250cc的雙缸車，其實(shí)我們對(duì)它的要求也不至于像DL1000那樣嚴(yán)苛，但是從它的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，這款入門級(jí)別的“拉力車”還是比較實(shí)在的。